CN206733483U - 汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，属于压铸成形设备领域。它解决了现有中型腔、型芯以及定位成形机构形位精度不稳定的技术问题。包括定模板、动模板和模架，定模板上固定安装有第一镶块，动模板上固定安装有第二镶块，所述的第一镶块和第二镶块之间分别设置有成形发动机调温器外壳外表面的成形机构，所述的第一镶块上设置有三个呈三角形分布的用于成形发动机调温器外壳上定位点的成形柱，所述的定模板和动模板之间设置有至少一组用于成形机构与成形柱定位的高精定位机构。本实用新型具有合模时自动纠正定位成形机构与型芯、型腔的空间位置，所得产品加工方便且精度高。
Description
技术领域
本实用新型属于压铸成形技术领域，涉及一种压铸模具，尤其是涉及一种汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具。
背景技术
模具是现代化工业生产的重要工艺装备，满足了工业化大批量生产的需求。而随着合金工业的飞速发展和各大工业领域包括航天航空、电子机械、船舶汽车等领域对合金制品的需求，合金产品的结构更加复杂，对模具的结构要求也越来越高，传统的模具设计已经无法满足当今塑料产品的生产速度和质量要求。
复杂的零件常在压铸成形后需要进行二次精加工，来获得所需的形貌特征或者保证更高的精度，传统加工方式中，需要在二次加工前通过精加工方式获得一个基准面或几个基准点，通过基准点的定位来固定夹持压铸零件，以求在后续精加工中能获得形位精度高的零件工艺特征。或者在压铸成形的过程中，在零件上设置定位点或者定位面的成形机构。然而在压铸过程中在零件上成形定位面或者定位点对模具的精度要求极高，特别是模具型芯和型腔的形位精度要求极高，这要就需要模具本身的较高的制造精度和较高的装配精度。在长期的探索和研发中，人们提出了很多解决方案。
例如，中国专利文献公开了一种精密模具[申请号：201410038579.0]，包括上模块、上模座、下模块、下模座和凸块以及抗震层，上模块和下模块均为对称凹腔结构，凸块安装在上 模座的一侧，下模块设置有与凸块相匹配的凹槽。
上述方案利用凸块和凹槽的配合，在合模时，具有一定的矫正上模块与下模块形位精度的能力。模具为一个立体的三维成形工具，单一方向的锁定，不能确保型芯与型腔形位的配合准确，且在模具开合的过程中，凸块与凹槽磨损，极易造成合模型腔偏移，导致所得的压铸件出现精度不佳的缺陷，甚至出现由于模具配合偏差而导致的飞边的缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，包括定模板、动模板和模架，定模板上固定安装有第一镶块，动模板上固定安装有第二镶块，所述的第一镶块和第二镶块之间分别设置有成形发动机调温器外壳外表面的成形机构，所述的第一镶块上设置有三个呈三角形分布的用于成形发动机调温器外壳上定位点的成形柱，所述的定模板和动模板之间设置有至少一组用于成形机构与成形柱定位的高精定位机构。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的高精定位机构包括第一定位块和第二定位块，所述的第一定位块固定安装在动模板上，所述的第二定位块固定安装在定模板上。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的动模板设置有安装第一定位块的第一安装槽，所述的第一安装槽上设置有定位条，所述的第一定位块底部设有与定位条相配合的第一定位槽，所述的第一定位块上表面与动模板上表 面平齐。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的第一定位块上表面设有凸出于上表面的梯形凸台，合模时梯形凸台镶嵌进第二定位块中。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的第二定位块与第一定位块相抵靠的一面设置有与梯形凸台相匹配的梯形凹槽，所述的第二定位块设有梯形凹槽的一面与定模板的下表面平齐。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的第二定位块在设有梯形凹槽的一面的对立面设置有第二定位槽，所述的定模板上设置有第二安装槽且第二安装槽中设置有与第二定位槽相适配的定位条。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的动模板上设置有侧抽芯机构，所述的侧抽芯机构包括滑块，所述的滑块上设有导向块。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的导向块上设置有倾斜于滑块的导向斜面，所述的导向块与导向斜面相对的侧面固定安装有侧型芯，所述的侧型芯上设置有位置矫正面。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的第一镶块上设置与位置矫正面相适配的矫正凹槽，所述的定模板上设置有与导向斜面相适配的导向槽。
在上述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具中，所述的第二镶块设置有用于定位第一镶块和第二镶块的定位凸台，所述的第一镶块上设有用于在合模时配合定位凸台的第三定位槽。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：合模时自动纠 正定位成形机构与型芯、型腔的空间位置，使得压铸所得塑件上定位机构与工艺特征具有较高的形位精度。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图；
图2是本实用新型提供的迫剖视图；
图3是本实用新型提供的定模板示意图；
图4是本实用新型提供的发动机调温器外壳；
图5是本实用新型提供的第一定位块示意图；
图6是本实用新型提供的第二定位块示意图。
图中，定模板1、导向槽11、动模板2、第一安装槽21、定位条22、侧抽芯机构23、滑块24、导向块25、导向斜面251、侧型芯26、矫正面27、模架3、第一镶块4、矫正凹槽41、第三定位槽42、第二镶块5、定位凸台51、成形柱6、高精定位机构7、第一定位块71、第二定位块72、第一定位槽73、梯形凸台74、梯形凹槽75、第二定位槽76、第二安装槽77、成形机构a、发动机调温器外壳b、定位机构c。
具体实施方式
如图1-2所示，一种汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，包括定模板1、动模板2和模架3，定模板1上固定安装有第一镶块4，动模板2上固定安装有第二镶块5，第一镶块4和第二镶块5之间分别设置有成形发动机调温器外壳外表面的成形机构a，所述的第一镶块4上设置有三个呈三角形分布的用于成形发动机调温器外壳上定位点的成形柱6，定模板1和动模板2之间设置有至少一组用于成形机构a与成形柱6定位的高精定位机构7。
压铸成形所得的发动机调温器外壳，需要靠第一镶块4上的成形柱6所成形的定位机构在加工中心或者其他精加工机床上精确定位，就需要保证所得的定位机构与发动机调温器外壳上所不需要加工的工艺特征保有符合要求的精度，以便于依靠定位机构来确定后续所需加工的零件特征位置。高精定位机构7在合模时采用多斜面定位方法来纠正上模板1和下模板2的位置偏差，一达到在合模压铸时，成形柱6与成形机构a的形位保持在所求的精度范围之内。
具体的，如图1、图5和图6所示，高精定位机构7包括第一定位块71和第二定位块72，所述的第一定位块71固定安装在动模板2上，所述的第二定位块72固定安装在定模板1上。
优选地，动模板2设置有安装第一定位块71的第一安装槽21，所述的第一安装槽21上设置有定位条22，所述的第一定位块71底部设有与定位条相配合的第一定位槽73，所述的第一定位块71上表面与动模板2上表面平齐。第一定位槽73与定位条22相配合，以保证第一定位块71固定安装在动模板2上时位置准确。
如图1所示，第一定位块71上表面设有凸出于上表面的梯形凸台74，合模时梯形凸台74镶嵌进第二定位块72中。
第二定位块72与第一定位块71相抵靠的一面设置有与梯形凸台相匹配的梯形凹槽75，所述的第二定位块72设有梯形凹槽75的一面与定模板1的下表面平齐。
第二定位块72在设有梯形凹槽75的一面的对立面设置有第二定位槽76，所述的定模板1上设置有第二安装槽77且第二安装槽77中设置有与第二定位槽76相适配的定位条22。
在合模时，因装配缝隙、震动等因素导致定模板1和动模板2之间出现形位偏差，导致第一定位块和第二定位块之间位置出 现偏移，从而梯形凸台74与梯形凹槽75不对齐，从而使得梯形凸台74进入梯形凹槽75时受到垂直与相接触的梯形凸台74和梯形凹槽75上的斜面的阻力，该阻力分解为垂直动模板2运动方向上的力和平行动模板2运动方向上的力，其中垂直动模板2运动方向上的力将动模板2沿分力方向推动，使得定模板1和动模板2形位对齐，从而使得第一镶块4和第二镶块5相对齐，致使成形柱6与成形机构a保有适应要求的形位精度。
动模板2上设置有侧抽芯机构23，侧抽芯机构23包括滑块24，滑块24上设有导向块25。导向块25上设置有倾斜于滑块25的导向斜面251，的导向块25与导向斜面相对的侧面固定安装有侧型芯26，侧型芯26上设置有位置矫正面27。
如图3所示，第一镶块4上设置与位置矫正面27相适配的矫正凹槽42，所述的定模板1上设置有与导向斜面251相适配的导向槽11。
合模时侧型芯26复位不到位时，矫正面27受矫正凹槽42垂直与矫正面27上的推力，使得导向块沿着矫正面27的方向运动，使得侧型芯26在合模完成时复位完全。
第二镶块5设置有用于定位第一镶块4和第二镶块5的定位凸台51，所述的第一镶块4上设有用于在合模时配合定位凸台51的第三定位槽43。
在合模压铸时，因为型腔复杂且不均匀，流料对型腔施加压强会使得型腔、型芯发生位移，在流料凝固前，型腔错位会导致压铸件工艺尺寸存在误差。第三定位凹槽43在压铸时对定位凸台进行限位，限制第二镶块5的位置来保证型腔形状，以到达压铸件成形时尺寸符合所需公差。
本实用的工作原理：
高精定位机构7在合模时采用多斜面定位方法来纠正上模板 1和下模板2的位置偏差，一达到在合模压铸时，成形柱6与成形机构a的形位保持在所求的精度范围之内。
因装配缝隙、震动等因素导致定模板1和动模板2之间出现形位偏差，导致第一定位块和第二定位块之间位置出现偏移，从而梯形凸台74与梯形凹槽75不对齐，从而使得梯形凸台74进入梯形凹槽75时受到垂直与相接触的梯形凸台74和梯形凹槽75上的斜面的阻力，该阻力分解为垂直动模板2运动方向上的力和平行动模板2运动方向上的力，其中垂直动模板2运动方向上的力将动模板2沿分力方向推动，使得定模板1和动模板2形位对齐，从而使得第一镶块4和第二镶块5相对齐，致使成形柱6与成形机构a保有适应要求的形位精度。
合模时侧型芯26复位不到位时，矫正面27受矫正凹槽42垂直与矫正面27上的推力，使得导向块沿着矫正面27的方向运动，使得侧型芯26在合模完成时复位完全。
第三定位凹槽43在压铸时对定位凸台进行限位，限制第二镶块5的位置来保证型腔形状，以到达压铸件成形时尺寸符合所需公差。
本实用新型的优点在于：
1.在合模过程中设置有对成形机构形位的纠正机构，使得成形机构具有符合所需公差的精度。
2.在压铸过程中设置有对成形机构形位的保持机构，使得在压铸成形过程中成形机构不发生位移，以保证所得压铸件符合所需公差。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范 围。
尽管本文较多地使用了定模板1、导向槽11、动模板2、第一安装槽21、定位条22、侧抽芯机构23、滑块24、导向块25、导向斜面251、侧型芯26、矫正面27、模架3、第一镶块4、矫正凹槽41、第三定位槽42、第二镶块5、定位凸台51、成形柱6、高精定位机构7、第一定位块71、第二定位块72、第一定位槽73、梯形凸台74、梯形凹槽75、第二定位槽76、第二安装槽77、成形机构a。等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，包括定模板(1)、动模板(2)和模架(3)，其特征在于，定模板(1)上固定安装有第一镶块(4)，动模板(2)上固定安装有第二镶块(5)，所述的第一镶块(4)和第二镶块(5)之间分别设置有成形发动机调温器外壳外表面的成形机构(a)，所述的第一镶块(4)上设置有三个呈三角形分布的用于成形发动机调温器外壳上定位点的成形柱(6)，所述的定模板(1)和动模板(2)之间设置有至少一组用于成形机构(a)与成形柱(6)定位的高精定位机构(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的高精定位机构(7)包括第一定位块(71)和第二定位块(72)，所述的第一定位块(71)固定安装在动模板(2)上，所述的第二定位块(72)固定安装在定模板(1)上。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的动模板(2)设置有安装第一定位块(71)的第一安装槽(21)，所述的第一安装槽(21)上设置有定位条(22)，所述的第一定位块(71)底部设有与定位条相配合的第一定位槽(73)，所述的第一定位块(71)上表面与动模板(2)上表面平齐。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的第一定位块(71)上表面设有凸出于上表面的梯形凸台(74)，合模时梯形凸台(74)镶嵌进第二定位块(72)中。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的第二定位块(72)与第一定位块(71)相抵靠的一面设置有与梯形凸台相匹配的梯形凹槽(75)，所述的第二定位块(72)设有梯形凹槽(75)的一面与定 模板(1)的下表面平齐。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的第二定位块(72)在设有梯形凹槽的一面的对立面设置有第二定位槽(76)，所述的定模板(1)上设置有第二安装槽(77)且第二安装槽(77)中设置有与第二定位槽(76)相适配的定位条(22)。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的动模板(2)上设置有侧抽芯机构(23)，所述的侧抽芯机构(23)包括滑块(24)，所述的滑块(24)上设有导向块(25)。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的导向块(25)上设置有倾斜于滑块(24)的导向斜面(251)，所述的导向块(25)与导向斜面相对的侧面固定安装有侧型芯(26)，所述的侧型芯(26)上设置有位置矫正面(27)。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的第一镶块(4)上设置与位置矫正面(27)相适配的矫正凹槽(41)，所述的定模板(1)上设置有与导向斜面(251)相适配的导向槽(11)。
10.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统调温器壳体高精定位压铸模具，其特征在于，所述的第二镶块(5)设置有用于定位第一镶块(4)和第二镶块(5)的定位凸台(51)，所述的第一镶块(4)上设有用于在合模时配合定位凸台(51)的第三定位槽(42)。
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