CN206721733U - 道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道闸，包括转轴、座体、摆杆、电机、蜗轮蜗杆减速器及齿轮减速机构，所述转轴可转动地安装在所述座体上，所述摆杆固定在所述转轴上，所述电机的输出轴与所述蜗轮蜗杆减速器的输入轴传动相连，所述转轴、蜗轮蜗杆减速器的输出轴分别与所述齿轮减速机构传动相连。上述道闸，电机产生的动力通过蜗轮蜗杆减速器与齿轮减速机构传递到转轴上。利用蜗轮蜗杆减速器和齿轮减速机构能够有效地降低转速并增加转矩，摆杆随着转轴的转动而摆动，实现平稳起落。相对于传统的道闸，该道闸整体结构简单合理，运行安全稳定，且驱动源功率要求小，维护容易，成本更低。

Description

道闸

技术领域

本实用新型涉及车道设备技术领域，特别是涉及一种道闸。

背景技术

道闸是车道上用于管理车辆出入的设备，被广泛应用在公路收费站、停车场等场所。传统的道闸大多采用连杆机构驱动摆杆运动，虽然技术相对成熟，但结构繁琐复杂，驱动源功率大，维护工作难度较高，造成产品的生产成本、运营成本和维护成本提高。

实用新型内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单的道闸，具有安全、稳定、成本低的优点。

一种道闸，包括转轴、座体、摆杆、电机、蜗轮蜗杆减速器及齿轮减速机构，所述转轴可转动地安装在所述座体上，所述摆杆固定在所述转轴上，所述电机的输出轴与所述蜗轮蜗杆减速器的输入轴传动相连，所述转轴、蜗轮蜗杆减速器的输出轴分别与所述齿轮减速机构传动相连。

上述道闸，电机产生的动力通过蜗轮蜗杆减速器与齿轮减速机构传递到转轴上。利用蜗轮蜗杆减速器和齿轮减速机构能够有效地降低转速并增加转矩，摆杆随着转轴的转动而摆动，实现平稳起落。相对于传统的道闸，该道闸整体结构简单合理，运行安全稳定，且驱动源功率要求小，维护容易，成本更低。

在其中一个实施例中，所述齿轮减速机构包括第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮套接在所述蜗轮蜗杆减速器的输出轴上，所述第二齿轮套接在所述转轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。蜗轮蜗杆减速器的输出轴带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二齿轮转动，第二齿轮转动即使得转轴转动，结构紧凑，工作可靠。

在其中一个实施例中，所述第一齿轮、第二齿轮均为直齿轮。直齿轮传动产生的轴向力较小，且加工方便，成本较低。

在其中一个实施例中，所述第一齿轮与所述第二齿轮的传动比为1:1.5-2.5，传动比合理，损耗小，使用寿命长。

在其中一个实施例中，所述道闸还包括第一限位件及第二限位件，所述第一齿轮为扇形齿轮，所述第一限位件、第二限位件分别设置在所述第一齿轮的两侧。当摆杆由水平状态摆动到竖直状态时，第一齿轮与第一限位件相抵触；当摆杆由竖直状态摆动到水平状态时，第一齿轮与第二限位件相抵触。如此，能够避免转轴继续转动，从而实现摆杆在水平状态或竖直状态的定位。

在其中一个实施例中，所述道闸还包括转臂及弹簧，所述转臂固定在所述转轴上，所述座体上设有拉杆，所述弹簧的一端与所述转臂连接，所述弹簧的另一端与所述拉杆连接。当摆杆由竖直状态摆动到水平状态时，弹簧作用于转臂上的拉力在转轴上产生的力矩与摆杆自身重力在转轴上的力矩相平衡，使得摆杆起落更加稳定。

在其中一个实施例中，所述转臂上设有第一连接件，所述第一连接件通过第一紧固件可拆地安装在所述转臂上，所述转臂上设有用于供所述第一紧固件装入的多个第一位置调节孔，所述拉杆上设有第二连接件，所述第二连接件通过第二紧固件可拆地安装在所述拉杆上，所述拉杆上设有用于供所述第二紧固件装入的多个第二位置调节孔，所述弹簧的一端与所述第一连接件连接，所述弹簧的另一端与所述第二连接件连接。利用第一位置调节孔和第二位置调节孔调节第一连接件和第二连接件的位置，从而改变弹簧的拉力大小，使得弹簧的拉力能够准确适应转轴驱动不同长度摆杆所需的平衡力矩。

在其中一个实施例中，所述道闸还包括控制器及光电传感器，所述转轴上设有相对设置的第一遮光片及第二遮光片，所述光电传感器固定在所述座体上，所述光电传感器、电机分别与所述控制器电性连接，所述第一遮光片、第二遮光片用于触发所述光电传感器。当摆杆由水平状态摆动到竖直状态时，转轴带动第一遮光片转动并触发光电传感器，控制器接收到光电信号后控制电机停止；当摆杆由竖直状态摆动到水平状态时，转轴带动第二遮光片转动并触发光电传感器，控制器接收到光电信号后控制电机停止。如此，能够实现摆杆起落状态的控制。

在其中一个实施例中，所述转轴上设有杆夹，所述摆杆通过所述杆夹固定在所述转轴上，方便摆杆的安装、拆卸和更换。

在其中一个实施例中，所述电机上设有手动绞盘，便于在停电状态下手动完成摆杆的起落。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的道闸的正视示意图一；

图2为本实用新型实施例所述的道闸的正视示意图二；

图3为本实用新型实施例所述的道闸的侧视示意图。

附图标记说明：

100、转轴，110、座体，120、摆杆，130、电机，140、蜗轮蜗杆减速器，150、第一齿轮，160、第二齿轮，170、第一限位件，180、第二限位件，190、转臂，191、第一连接件，192、第一位置调节孔，200、弹簧，210、拉杆，211、第二连接件，212、第二位置调节孔，220、光电传感器，221、第一遮光片，230、杆夹，240、手动绞盘。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

结合图1-2所示，本实施例所述的道闸，包括转轴100、座体110、摆杆120、电机130、蜗轮蜗杆减速器140及齿轮减速机构。所述转轴100可转动地安装在所述座体110上，所述摆杆120固定在所述转轴100上。所述电机130的输出轴与所述蜗轮蜗杆减速器140的输入轴传动相连，所述转轴100、蜗轮蜗杆减速器140的输出轴分别与所述齿轮减速机构传动相连。

上述道闸，电机130产生的动力通过蜗轮蜗杆减速器140与齿轮减速机构传递到转轴100上。利用蜗轮蜗杆减速器140和齿轮减速机构能够有效地降低转速并增加转矩，摆杆120随着转轴100的转动而摆动，实现平稳起落。相对于传统的道闸，该道闸整体结构简单合理，运行安全稳定，且驱动源功率要求小，维护容易，成本更低。

结合图3所示，所述齿轮减速机构包括第一齿轮150及第二齿轮160，所述第一齿轮150套接在所述蜗轮蜗杆减速器140的输出轴上，所述第二齿轮160套接在所述转轴100上，所述第一齿轮150与所述第二齿轮160啮合。蜗轮蜗杆减速器140的输出轴带动第一齿轮150转动，第一齿轮150带动第二齿轮160转动，第二齿轮160转动即使得转轴100转动，结构紧凑，工作可靠。其中，所述第一齿轮150、第二齿轮160均为直齿轮。直齿轮传动产生的轴向力较小，且加工方便，成本较低。优选地，所述第一齿轮150与所述第二齿轮160的传动比为1:1.5-2.5，传动比合理，损耗小，使用寿命长。在本实施例中，所述第一齿轮150与所述第二齿轮160的传动比为1:2，占用空间小。

本实施例所述的道闸还包括第一限位件170及第二限位件180，所述第一齿轮150为扇形齿轮，所述第一限位件170、第二限位件180分别设置在所述第一齿轮150的两侧。当摆杆120由水平状态摆动到竖直状态时，第一齿轮150与第一限位件170相抵触；当摆杆120由竖直状态摆动到水平状态时，第一齿轮150与第二限位件180相抵触。如此，能够避免转轴100继续转动，从而实现摆杆120在水平状态或竖直状态的定位。其中，所述第一限位件170、第二限位件180均固定在蜗轮蜗杆减速器140的壳体上。所述第一限位件170上设有第一减震橡胶圈，所述第二限位件180上设有第二减震橡胶圈，以减轻与第一齿轮150抵触时的震动。

在本实施例中，所述道闸还包括转臂190及弹簧200，所述转臂190固定在所述转轴100上，所述座体110上设有拉杆210，所述弹簧200的一端与所述转臂190连接，所述弹簧200的另一端与所述拉杆210连接。当摆杆120由竖直状态摆动到水平状态时，弹簧200作用于转臂190上的拉力在转轴100上产生的力矩与摆杆120自身重力在转轴100上的力矩相平衡，使得摆杆120起落更加稳定。

进一步地，所述转臂190上设有第一连接件191，所述第一连接件191通过第一紧固件可拆地安装在所述转臂190上，所述转臂190上设有用于供所述第一紧固件装入的多个第一位置调节孔192，所述拉杆210上设有第二连接件211，所述第二连接件211通过第二紧固件可拆地安装在所述拉杆210上，所述拉杆210上设有用于供所述第二紧固件装入的多个第二位置调节孔212，所述弹簧200的一端与所述第一连接件191连接，所述弹簧200的另一端与所述第二连接件211连接。利用第一位置调节孔192和第二位置调节孔212调节第一连接件191和第二连接件211的位置，从而改变弹簧200的拉力大小，使得弹簧200的拉力能够准确适应转轴100驱动不同长度摆杆120所需的平衡力矩。

本实施例所述的道闸还包括控制器及光电传感器220，所述转轴100上设有相对设置的第一遮光片221及第二遮光片，所述光电传感器220固定在所述座体110上，所述光电传感器220、电机130分别与所述控制器电性连接，所述第一遮光片221、第二遮光片用于触发所述光电传感器220。当摆杆120由水平状态摆动到竖直状态时，转轴100带动第一遮光片221转动并触发光电传感器220，控制器接收到光电信号后控制电机130停止；当摆杆120由竖直状态摆动到水平状态时，转轴100带动第二遮光片转动并触发光电传感器220，控制器接收到光电信号后控制电机130停止。如此，能够实现摆杆120起落状态的控制。

在本实施例中，所述转轴100上设有杆夹230，所述摆杆120通过所述杆夹230固定在所述转轴100上，方便摆杆120的安装、拆卸和更换。所述电机130上设有手动绞盘240，便于在停电状态下手动完成摆杆120的起落。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种道闸，其特征在于，包括转轴、座体、摆杆、电机、蜗轮蜗杆减速器及齿轮减速机构，所述转轴可转动地安装在所述座体上，所述摆杆固定在所述转轴上，所述电机的输出轴与所述蜗轮蜗杆减速器的输入轴传动相连，所述转轴、蜗轮蜗杆减速器的输出轴分别与所述齿轮减速机构传动相连。

2.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于，所述齿轮减速机构包括第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮套接在所述蜗轮蜗杆减速器的输出轴上，所述第二齿轮套接在所述转轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。

3.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于，所述第一齿轮、第二齿轮均为直齿轮。

4.根据权利要求3所述的道闸，其特征在于，所述第一齿轮与所述第二齿轮的传动比为1:1.5-2.5。

5.根据权利要求2所述的道闸，其特征在于，还包括第一限位件及第二限位件，所述第一齿轮为扇形齿轮，所述第一限位件、第二限位件分别设置在所述第一齿轮的两侧。

6.根据权利要求1所述的道闸，其特征在于，还包括转臂及弹簧，所述转臂固定在所述转轴上，所述座体上设有拉杆，所述弹簧的一端与所述转臂连接，所述弹簧的另一端与所述拉杆连接。

7.根据权利要求6所述的道闸，其特征在于，所述转臂上设有第一连接件，所述第一连接件通过第一紧固件可拆地安装在所述转臂上，所述转臂上设有用于供所述第一紧固件装入的多个第一位置调节孔，所述拉杆上设有第二连接件，所述第二连接件通过第二紧固件可拆地安装在所述拉杆上，所述拉杆上设有用于供所述第二紧固件装入的多个第二位置调节孔，所述弹簧的一端与所述第一连接件连接，所述弹簧的另一端与所述第二连接件连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的道闸，其特征在于，还包括控制器及光电传感器，所述转轴上设有相对设置的第一遮光片及第二遮光片，所述光电传感器固定在所述座体上，所述光电传感器、电机分别与所述控制器电性连接，所述第一遮光片、第二遮光片用于触发所述光电传感器。

9.根据权利要求1-7任一项所述的道闸，其特征在于，所述转轴上设有杆夹，所述摆杆通过所述杆夹固定在所述转轴上。

10.根据权利要求1-7任一项所述的道闸，其特征在于，所述电机上设有手动绞盘。