CN206719395U - 电动两轮车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电动两轮车，包括车架、安装至所述车架的头灯和车轮、驱动所述车轮的驱动电机以及用于调整所述驱动电机输出扭矩的控制模组，其特征在于，所述控制模组与所述头灯一体化设置。通过将控制模组和头灯一体化设置，减少车架上零散部件的数量，提升电动两轮车的空气动力性能，从而提升电池包的续航能力。

Description

电动两轮车

技术领域

本申请涉及电动设备技术领域，尤其涉及一种电动两轮车。

背景技术

随着石油能源危机和道路拥堵情况的日益严重，汽车出行的弊端愈发明显，一种通过电池包驱动的电动两轮车在人们生活中越来越普及。

目前的电动两轮车一般包括具有车架、头灯、车轮、驱动车轮转动的驱动电机、向驱动电机供电的电池包以及控制所述驱动电机输出扭矩的控制模组。其中，头灯和控制模组均是独立部件，二者需要分别安装至车架，使得电动两轮车的车架上零散部件较多，过多的零散部件会导致电动两轮车的空气动力性能较差，进而影响到电池包的续航能力。

发明内容

本申请提供一种电动两轮车，以解决上述问题。

本申请一示范性实施例中，电动两轮车包括车架、安装至所述车架的头灯和车轮、驱动所述车轮的驱动电机以及用于调整所述驱动电机输出扭矩的控制模组，其特征在于，所述控制模组与所述头灯一体化设置。

本申请一示范性实施例中，所述电动两轮车为电助力车。

本申请一示范性实施例中，所述头灯还包括用于向所述驱动电机供电的电池包，所述电池包与所述控制模组、灯体均一体化设置。

本申请一示范性实施例中，所述头灯包括灯体以及安装至所述灯体的光源组件，所述控制模组和电池包均位于所述灯体内。

本申请一示范性实施例中，所述光源组件与所述电池包电性连接。

本申请一示范性实施例中，所述电动两轮车还包括安装至所述车架的前车筐，所述头灯安装至所述车筐。

本申请一示范性实施例中，所述前车筐包括底板以及位于底板上表面的围栏，所述头灯安装至所述底板的下表面。

本申请一示范性实施例中，所述头灯未超出所述底板的前端边沿。

本申请一示范性实施例中，所述底板的下表面设置有电极，所述电极与所述驱动电机电性连接，安装至所述底板下表面的头灯与所述电极电性连接，以使得所述控制模组与所述驱动电机电性连接。

本申请一示范性实施例中，所述车轮包括前轮和后轮，所述驱动电机的输出轴与所述前轮连接，以驱动所述前轮。

本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：

通过将控制模组和头灯一体化设置，减少车架上零散部件的数量，提升电动两轮车的空气动力性能，从而提升电池包的续航能力。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请一示范性实施例中电动两轮车的结构示意图。

图2是图1所示电动两轮车内头灯的结构示意图。

图3是图1所示电动两轮车内前车筐的底板下表面的示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参图1所示，电动两轮车100可以是业内常规的不需要人工提供踩踏力的纯电动车，也可以是人工提供踩踏力的电助力车。

在本实施例中，电动两轮车100包括车架10、头灯20、车轮30、驱动电机40、控制模组50。这些部件的形状和制备材料均可以采用业内常规方案，例如车架10并不限于图1所示的四边形状，也可以是其他类型。在实际应用中，电动两轮车10还会包括位于车架10上车凳60以及把手70，这两个部件与前述部件的配接关系也为本领域普通技术人员所熟知的技术，在此均不做展开描述。

头灯20安装至车架10的前端，头灯20可以被点亮来照亮电动两轮车前方路面。

车轮30包括前轮31以及后轮32，前轮31和后轮32共面设置并安装至车架10。前轮31和后轮32均为可转动的连接车架10，区别在于，前轮31在转动的同时，还可以把手70连接，以在把手70的操作下实现转向。

驱动电机40安装至车架10，驱动电机40的输出轴与前轮31和后轮32中至少一个连接，以驱动前轮31和后轮32中至少一个转动。当然，在驱动电机40同时驱动前轮31和后轮32时，电动两轮车100还会包括用于协调前轮31和后轮32转动一致性的结构，在此不做赘述。在本实施例中，驱动电机40更靠近前轮31并仅用于驱动前轮31，驱动电机40可以安装至前轮31与车架10的连接处，以将其驱动轴与前轮31的转动中心轴连接。

控制模组50与驱动电机40电性连接，用于控制驱动电机40的输出扭矩，进而实现调整前轮31或后轮32的转速，使得电动两轮车100的行驶速度符合用户需求。在本实施例中，控制模组50与头灯20一体化设置，从而减少车架上零散部件的数量，提升电动两轮车的空气动力性能，从而提升电池包的续航能力。用户可以通过一个动作，直接拆卸下控制模组50和头灯20，以防止被 盗窃。

值得注意的是，控制模组50并不局限于控制驱动电机40的输出扭矩，还可以控制电动两轮车100内其他部件。其集成有处理器、无线通信模块、GPS模块等。

在实际应用中，电动两轮车100还包括用于向驱动电机40供电的电池包80，电池包80可拆卸的安装至车架10上。在本实施例中，电池包80与控制模组50和头灯20均一体化设置，从而更好的控制车架上零散部件的数量。电池包80还可以与控制模组50电性连接，控制模组50通过调整电池包80输出至驱动电机40的电力，来实现调整驱动电机40的输出扭矩。

结合图2所示，头灯20包括灯体21以及安装至灯体21的光源组件22，光源组件22可以选用常规的LED光源。灯体21形成一个收容腔211，控制模组50和电池包80均可以设置于该收容腔211内。

在本实施例中，光源组件12还可以与电池包80电性连接，以获取照明所需电力。控制模组50还可以用于控制电池包80输出至光源组件12的电力，以调整其亮度。

结合图3所示，在本实施例中，电动两轮车100还包括安装至车架的前车筐90，与控制模组50和电池包80一体化设置的头灯20安装至所述前车筐90内。

前车筐90包括底板91以及位于底板91上表面的围栏(未标号)，与控制模组50和电池包80一体化设置的头灯20安装至底板91的下表面。并且，头灯20并未超出底板91的前端边沿。

在本实际应用中，底板91下表面设置有安装基座911，安装基座911上设置有连接驱动电机40的电极912，头灯20可以安装至安装基座911内，再通过例如导轨、锁扣、过盈等固定方式与安装基座911相对锁定。在头灯20安装至安装基座911后，头灯20与电极912电性连接，使得头灯20内电池包80和控制模组50与驱动电机40电性连接。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动两轮车，包括车架、安装至所述车架的头灯和车轮、驱动所述车轮的驱动电机以及用于调整所述驱动电机输出扭矩的控制模组，其特征在于，所述控制模组与所述头灯一体化设置。

2.如权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述电动两轮车为电助力车。

3.如权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述头灯还包括用于向所述驱动电机供电的电池包，所述电池包与所述控制模组、灯体均一体化设置。

4.如权利要求3所述的电动两轮车，其特征在于，所述头灯包括灯体以及安装至所述灯体的光源组件，所述控制模组和电池包均位于所述灯体内。

5.如权利要求4所述的电动两轮车，其特征在于，所述光源组件与所述电池包电性连接。

6.如权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述电动两轮车还包括安装至所述车架的前车筐，所述头灯安装至所述车筐。

7.如权利要求6所述的电动两轮车，其特征在于，所述前车框包括底板以及位于底板上表面的围栏，所述头灯安装至所述底板的下表面。

8.如权利要求7所述的电动两轮车，其特征在于，所述头灯未超出所述底板的前端边沿。

9.如权利要求7所述的电动两轮车，其特征在于，所述底板的下表面设置有电极，所述电极与所述驱动电机电性连接，安装至所述底板下表面的头灯与所述电极电性连接，以使得所述控制模组与所述驱动电机电性连接。

10.如权利要求1所述的电动两轮车，其特征在于，所述车轮包括前轮和后轮，所述驱动电机的输出轴与所述前轮连接，以驱动所述前轮。