CN103386895B - 四驱电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明是关于一种四驱电动汽车。该四驱电动汽车包括主电池、前轮驱动电机、左后轮毂电机和右后轮毂电机，所述主电池向前轮驱动电机独立供电。该四驱电动汽车还包括向左后轮毂电机和向右后轮毂电机独立供电的辅助电池。与现有技术相比较，本发明的四驱电动汽车，其前轮驱动电机以及左、右后轮毂电机分别通过主电池和辅助电池独立供电，因此，可根据路况选择是以两驱模式驱动或以四驱模式驱动，可同时兼顾动力性能和路况适应性。

Description

四驱电动汽车
技术领域
本发明属于电动汽车领域，尤其涉及一种四驱电动汽车。
背景技术
两驱电动汽车爬坡能力等性能较差，适应复杂路况能力有限，而且现有电池能量密度有限，整车续驶里程短，布置电池时需要较大内部空间，导致乘坐舒适性降低。
现有四驱电动汽车可以解决两驱电动车爬坡能力差不能适应复杂路况的缺点，但现有四驱电动汽车一般采用同一个动力源，且其动力源大多是与车体固定，为车载式，因而动力系统复杂，控制难度大。为了同时保证整车性能，一般电池容量较大，布置空间较为局限；相反，若按有限的空间进行布置，则整车性能将会有所不足。
总之，现有的电动汽车不能同时兼顾动力性能和路况适应性。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种同时兼顾动力性能和路况适应性的四驱电动汽车。
一种四驱电动汽车，包括主电池、前轮驱动电机、左后轮毂电机和右后轮毂电机，所述主电池向前轮驱动电机独立供电。该四驱电动汽车还包括向左后轮毂电机和右后轮毂电机独立供电的辅助电池。
进一步地，还包括电性连接主电池和辅助电池的DC-DC转换器，以便主电池向辅助电池充电。
进一步地，还包括电性连接辅助电池与左后轮毂电机的第一电机控制器，电性连接辅助电池与右后轮毂电机的第二电机控制器。
进一步地，还包括电性连接主电池与前轮驱动电机的逆变器。
进一步地，还包括设于前轮驱动电机与电动汽车前轮之间的减速器。
进一步地，所述辅助电池设置在电动汽车后部。
进一步地，所述辅助电池是电动摩托车的电池。
与现有技术相比较，本发明的四驱电动汽车，其前轮驱动电机以及左、右后轮毂电机分别通过主电池和辅助电池独立供电，因此，可根据路况选择是以两驱模式驱动或以四驱模式驱动：在常规驱动状态时利用主电池输出能量给前轮驱动电机，实现两驱模式的驱动；在需要大功率输出的工况，尤其是在加速或爬坡时，利用主电池输出能量给前轮驱动电机的同时，利用辅助电池输出能量给左、右后轮毂电机，从而实现四驱模式的驱动。可见，本发明的四驱电动汽车可同时兼顾动力性能和路况适应性。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下结合附图对本发明进行详细说明。
附图说明
图1是本发明一实施方式的四驱电动汽车的动力系统示意图。
具体实施方式
请参阅图1，本发明一实施例的四驱电动汽车包括前轮驱动电机1、减速器2、逆变器3、主电池4，以及DC-DC转换器5、左后轮毂电机6、第一电机控制器7、辅助电池8、第二电机控制器9、右后轮毂电机10。其中，主电池4为电动汽车自身的电池，辅助电池8例如是电动摩托车的电池。
前轮驱动电机1通过逆变器3与主电池4电性连接，并通过减速器2与电动汽车前轮（未标号）相连以驱动电动汽车前轮。主电池4向前轮驱动电机1独立供电。辅助电池8设置在电动汽车后部，并通过DC-DC转换器5与主电池4电性连接。在电动汽车不运行时，辅助电池8可以利用家庭电源进行常规充电；在电动汽车运行的过程中，若辅助电池8电量不足，主电池4可通过DC-DC转换器5与辅助电池8电性连接，以便在必要时向辅助电池8充电，从而实现能量共享。辅助电池8独立向左后轮毂电机6和右后轮毂电机10供电，具体地，第一电机控制器7电性连接辅助电池8和左后轮毂电机6，从而控制左后轮的驱动，第二电机控制器9电性连接辅助电池8和右后轮毂电机10，从而控制右后轮的驱动。
工作时，主电池4作为主要的功率输出部件，在常规驱动状态时输出能量给前轮驱动电机1，驱动整车运行，此时，电动汽车为两驱电动汽车。辅助电池8作为电动汽车的左、右后轮轮毂电机6、10的动力源，当电动汽车动力不足时，驱动电动汽车后轮，构成电-电四驱的驱动系统，从而辅助整车驱动；尤其在加速或爬坡等需求大功率输出的工况，可以由主电池4和辅助电池8分别输出能量给前轮驱动电机1和左、右后轮毂电机6、10，驱动整车运行。在电动汽车运行过程中，当辅助电池8电量不足时，主电池4通过DC-DC转换器5向辅助电池8充电，从而实现能量共享。
由前述可知，本发明的电动汽车通过辅助电池8作为动力输出向电动汽车的后轮毂电机6、10独立供电，从而可以辅助整车的驱动，因此，可根据路况选择辅助电池8是否需要向左、右后轮毂电机6、10供电，即可选择是按两驱模式驱动还是按四驱模式驱动。具体地，在常规驱动状态时利用主电池4输出能量给前轮驱动电机，实现两驱模式的驱动；在需要大功率输出的工况，尤其是在加速或爬坡时，利用主电池4输出能量给前轮驱动电机的同时，利用辅助电池8输出能量给左、右后轮毂电机6、10，从而实现四驱模式的驱动，提高电动汽车的实用性和便利性。可见，本发明的电动汽车可以实现两驱模式与四驱模式的切换，可同时兼顾电动汽车的动力性能和路况适应性。
以上结合附图描述了本发明的优选实施方式，但本发明并不限于上述实施方式中的具体细节。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变化和调整，这些变化和调整均属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种四驱电动汽车，包括主电池、前轮驱动电机、左后轮毂电机和右后轮毂电机，所述主电池向前轮驱动电机独立供电，其特征在于：还包括向左后轮毂电机和右后轮毂电机独立供电的辅助电池以及还包括电性连接主电池和辅助电池的DC-DC转换器，以便主电池向辅助电池充电。
2.根据权利要求1所述的四驱电动汽车，其特征在于：还包括电性连接辅助电池与左后轮毂电机的第一电机控制器，电性连接辅助电池与右后轮毂电机的第二电机控制器。
3.根据权利要求1-2任一项所述的四驱电动汽车，其特征在于：还包括电性连接主电池与前轮驱动电机的逆变器。
4.根据权利要求1-2任一项所述的四驱电动汽车，其特征在于：还包括设于前轮驱动电机与电动汽车前轮之间的减速器。
5.根据权利要求1-2任一项所述的四驱电动汽车，其特征在于：所述辅助电池设置在电动汽车后部。
6.根据权利要求1-2任一项所述的四驱电动汽车，其特征在于：所述辅助电池是电动摩托车的电池。
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