CN206681866U - 一种发动机总成进气加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机总成进气加热装置，包括进气管、直角管、化油器、发动机总成和排气管，所述发动机总成的内部下端设有曲轴连杆活塞机构，且曲轴连杆活塞机构的上端设有燃烧室，且燃烧室的上方设有火花塞，所述燃烧室的右侧连通有出气口，且出气口通过螺纹连接有排气管，该发动机总成进气加热装置，通过电热圈加热空气，并通过风扇将被加热的空气吹入燃烧室和排气管，加热一端时间后，可使发动机燃烧室和排出管内的润滑液解冻，并可以使排气管解冻，从而使发动机在低温情况下也可以启动，本装置结构简单，安装和改进成本低，经济效益高，并且适用范围很广。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及发动机总成，特别涉及一种发动机总成进气加热装置。
【背景技术】
发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。但是在气温较低时，发动机性能会受温度的影响而大大受损，主要是因为在刚启动时，机油流动受阻，排气管被冻结，因此很多车子在启动多次都无法启动，需要将车辆移动至一个温暖的环境放置一段时间才能使车辆启动，因此使用起来非常麻烦。
【实用新型内容】
本实用新型的主要目的在于提供一种发动机总成进气加热装置，由于设有风扇和电热圈，在车辆处于低温的时候，可直接通过车轮控制器启动风扇和电热圈，通过电热圈加热空气，并通过风扇将被加热的空气吹入燃烧室和排气管，加热一端时间后，可使发动机燃烧室和排出管内的润滑液解冻，并可以使排气管解冻，从而使发动机在低温情况下也可以启动，本装置结构简单，安装和改进成本低，经济效益高，并且适用范围很广。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种发动机总成进气加热装置，包括进气管、直角管、化油器、发动机总成和排气管，所述发动机总成的内部下端设有曲轴连杆活塞机构，且曲轴连杆活塞机构的上端设有燃烧室，且燃烧室的上方设有火花塞，所述燃烧室的右侧连通有出气口，且出气口通过螺纹连接有排气管，所述燃烧室的左侧连通有进气口，且进气口的内壁一侧与化油器安装，所述化油器与油箱连通，所述进气口与进气管通过螺纹紧固连接，所述进气管的外壁与直角管的两端均通过焊接固定连接，所述直角管的输入端一侧固定安装有风扇，且直角管的输出端一侧固定安装有电热圈，所述风扇和电热圈均通过导线与车辆控制器连接。
进一步的，所述直角管在风扇安装位置处设有导线孔A。
进一步的，所述直角管在电热圈安装位置处设有导线孔B。
进一步的，所述进气管的输出端外壁设有外螺纹，且外螺纹的一端设有挡板，所述挡板的外侧垫有垫圈。
进一步的，所述进气管在与直角管焊接处的面均设有入气孔。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机总成进气加热装置，由于设有风扇和电热圈，在车辆处于低温的时候，可直接通过车轮控制器启动风扇和电热圈，通过电热圈加热空气，并通过风扇将被加热的空气吹入燃烧室和排气管，加热一端时间后，可使发动机燃烧室和排出管内的润滑液解冻，并可以使排气管解冻，从而使发动机在低温情况下也可以启动，本装置结构简单，安装和改进成本低，经济效益高，并且适用范围很广。
【附图说明】
图1为本实用新型发动机总成进气加热装置的剖视图。
图2为本实用新型发动机总成进气加热装置的直角管结构示意图。
图3为本实用新型发动机总成进气加热装置的电机安装位置剖视图。
图4为本实用新型发动机总成进气加热装置的电热圈。
图中：10、进气管；11、入气孔；20、风扇；21、导线孔A；22、导线孔B；23、挡板；24、密封圈；25、外螺纹；30、直角管；40、电热圈；50、进气口；60、化油器；70、发动机本体；80、燃烧室；90、火花塞；100、曲轴连杆活塞机构；110、出气口；120、排气管。
【具体实施方式】
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-4所示，一种发动机总成进气加热装置，包括进气管10、直角管30、化油器60、发动机总成70和排气管120，所述发动机总成70的内部下端设有曲轴连杆活塞机构100，且曲轴连杆活塞机构100的上端设有燃烧室80，且燃烧室80的上方设有火花塞90，所述燃烧室80的右侧连通有出气口110，且出气口110通过螺纹连接有排气管120，所述燃烧室80的左侧连通有进气口50，且进气口50的内壁一侧与化油器60安装，所述化油器60与油箱连通，所述进气口50与进气管10通过螺纹紧固连接，所述进气管10的外壁与直角管30的两端均通过焊接固定连接，所述直角管30的输入端一侧固定安装有风扇20，且直角管30的输出端一侧固定安装有电热圈40，所述风扇20和电热圈40均通过导线与车辆控制器连接。
本实用新型电声布防火装置，在车辆处于低温的时候，可直接通过车轮控制器启动风扇20和电热圈40，通过电热圈40加热空气，并通过风扇20将被加热的空气吹入燃烧室80和排气管120，加热一端时间后，可使发动机燃烧室80和排出管120内的润滑液解冻，并可以使排气管120解冻。
其中，所述直角管30在风扇20安装位置处设有导线孔A21。
其中，所述直角管30在电热圈40安装位置处设有导线孔B22。
其中，所述进气管10的输出端外壁设有外螺纹25，且外螺纹25的一端设有挡板23，所述挡板23的外侧垫有垫圈24。
其中，所述进气管10在与直角管30焊接处的面均设有入气孔11。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种发动机总成进气加热装置，包括进气管(10)、直角管(30)、化油器(60)、发动机总成(70)和排气管(120)，其特征在于：所述发动机总成(70)的内部下端设有曲轴连杆活塞机构(100)，且曲轴连杆活塞机构(100)的上端设有燃烧室(80)，且燃烧室(80)的上方设有火花塞(90)，所述燃烧室(80)的右侧连通有出气口(110)，且出气口(110)通过螺纹连接有排气管(120)，所述燃烧室(80)的左侧连通有进气口(50)，且进气口(50)的内壁一侧与化油器(60)安装，所述化油器(60)与油箱连通，所述进气口(50)与进气管(10)通过螺纹紧固连接，所述进气管(10)的外壁与直角管(30)的两端均通过焊接固定连接，所述直角管(30)的输入端一侧固定安装有风扇(20)，且直角管(30)的输出端一侧固定安装有电热圈(40)，所述风扇(20)和电热圈(40)均通过导线与车辆控制器连接。
2.根据权利要求1所述的发动机总成进气加热装置，其特征在于：所述直角管(30)在风扇(20)安装位置处设有导线孔A(21)。
3.根据权利要求1所述的发动机总成进气加热装置，其特征在于：所述直角管(30)在电热圈(40)安装位置处设有导线孔B(22)。
4.根据权利要求1所述的发动机总成进气加热装置，其特征在于：所述进气管(10)的输出端外壁设有外螺纹(25)，且外螺纹(25)的一端设有挡板(23)，所述挡板(23)的外侧垫有垫圈(24)。
5.根据权利要求1所述的发动机总成进气加热装置，其特征在于：所述进气管(10)在与直角管(30)焊接处的面均设有入气孔(11)。
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| CN201720222694.2U CN206681866U (zh) | 2017-03-08 | 2017-03-08 | 一种发动机总成进气加热装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108930613A (zh) * | 2018-07-24 | 2018-12-04 | 季全 | 发动机的进气装置 |
| CN109098894A (zh) * | 2018-07-24 | 2018-12-28 | 季全 | 内燃机进气隔水装置 |
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2017
- 2017-03-08 CN CN201720222694.2U patent/CN206681866U/zh not_active Expired - Fee Related
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