CN206679018U - 一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座，包括下底座、上座板和减震槽，所述上座板通过销钉与下底座的顶部固定连接，所述上座板上对应下底座通过销钉安装有承压板，所述下底座上对应上座板的中心设置有通孔，所述减震槽对应通孔设置在下底座中心，所述下底座对应减震槽的顶部设置有限位加强板，所述限位加强板围绕通孔与减震槽固定连接。该用于高速列车转向架的高抗震减震器座，稳定性强，有效降低动车运行时受到震动的震感。

Description

一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座

技术领域

本实用新型涉及动车配件技术领域，尤其涉及一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座。

背景技术

减震器（Absorber），减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。就需要减震座来使两者有效的连接。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座，包括下底座、上座板和减震槽，所述上座板通过销钉与下底座的顶部固定连接，所述上座板上对应下底座通过销钉安装有承压板，所述下底座上对应上座板的中心设置有通孔，所述减震槽对应通孔设置在下底座中心，所述下底座对应减震槽的顶部设置有限位加强板，所述限位加强板围绕通孔与减震槽固定连接，所述承压板的周边呈弧状设向上设置。便于将转向架上的减震物体放置在上座板上，并减震物体的末端位于通孔内。通过承压板避免减震物体在受到震动震起后产生偏移。所述承压板上对应通孔的周边设置有凸起圈。通过凸起圈对减震物体进行限位。所述通孔内设置有减速螺纹。通过减速螺纹对减震物体的末端受到震动下压或上弹时降低减速物体下压和上弹的速度，从而降低震感。所述减震槽的内部直径大于通孔的内部直径。便于减震槽对通孔内的减震物体持续降震，降低动车产生的震感。所述减震槽内设置有弹性块。通过弹性块对减震物体的末端承接，减震物体下压后将压力传至减震槽内的弹性件上，弹性件承接减震物体的下压力度后将减震物体上弹回上座板内的通孔处。

本实用新型中，将转向架的减震物体固定安装在上座板中心的通孔内，使减震物体的末端与减震槽内的弹性件接触，在转向架受到震动上弹或下压时，减震物体下压后将压力传至减震槽内的弹性件上，弹性件承接减震物体的下压力度后将减震物体上弹回上座板内的通孔处，弹性件通过限位加强板限定弹回减震槽内，减震物体在通过通孔向上弹起时，减速螺纹对减震物体的末端受到震动下压或上弹时降低减速物体下压和上弹的速度，从而降低震感。该用于高速列车转向架的高抗震减震器座，稳定性强，有效降低动车运行时受到震动的震感。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座的A-A结构示意图。

图中：1下底座；11通孔；111减速螺纹；2上座板；21销钉；22承压板；221凸起圈；3减震槽；31限位加强板；32弹性件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座，包括下底座1、上座板2和减震槽3，所述上座板2通过销钉21与下底座1的顶部固定连接，所述上座板2上对应下底座1通过销钉21安装有承压板22，所述承压板22的周边呈弧状设向上设置。便于将转向架上的减震物体放置在上座板2上，并减震物体的末端位于通孔11内。通过承压板22避免减震物体在受到震动震起后产生偏移。所述承压板22上对应通孔11的周边设置有凸起圈221。通过凸起圈221对减震物体进行限位。所述下底座1上对应上座板2的中心设置有通孔11，所述通孔11内设置有减速螺纹111。通过减速螺纹111对减震物体的末端受到震动下压或上弹时降低减速物体下压和上弹的速度，从而降低震感。所述减震槽3对应通孔11设置在下底座2中心，所述下底座1对应减震槽3的顶部设置有限位加强板31，所述限位加强板31围绕通孔11与减震槽3固定连接。所述减震槽3的内部直径大于通孔11的内部直径。便于减震槽3对通孔11内的减震物体持续降震，降低动车产生的震感。所述减震槽3内设置有弹性块32。通过弹性块32对减震物体的末端承接，减震物体下压后将压力传至减震槽3内的弹性件32上，弹性件32承接减震物体的下压力度后将减震物体上弹回上座板2内的通孔11处。

本实用新型中，将转向架的减震物体固定安装在上座板2中心的通孔11内，使减震物体的末端与减震槽3内的弹性件32接触，在转向架受到震动上弹或下压时，减震物体下压后将压力传至减震槽3内的弹性件32上，弹性件32承接减震物体的下压力度后将减震物体上弹回上座板2内的通孔11处，弹性件32通过限位加强板31限定弹回减震槽3内，减震物体在通过通孔11向上弹起时，减速螺纹111对减震物体的末端受到震动下压或上弹时降低减速物体下压和上弹的速度，从而降低震感。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种用于高速列车转向架的高抗震减震器座，包括下底座（1）、上座板（2）和减震槽（3），其特征在于，所述上座板（2）通过销钉（21）与下底座（1）的顶部固定连接，所述上座板（2）上对应下底座（1）通过销钉（21）安装有承压板（22），所述下底座（1）上对应上座板（2）的中心设置有通孔（11），所述减震槽（3）对应通孔（11）设置在下底座（1）中心，所述下底座（1）对应减震槽（3）的顶部设置有限位加强板（31），所述限位加强板（31）围绕通孔（11）与减震槽（3）固定连接，所述承压板（22）的周边呈弧状设向上设置，所述承压板（22）上对应通孔（11）的周边设置有凸起圈（221），所述通孔（11）内设置有减速螺纹（111），所述减震槽（3）的内部直径大于通孔（11）的内部直径，所述减震槽（3）内设置有弹性块（32）。