CN206145052U - 一种改进的汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的汽车减震装置，包括外钢套和内钢套，所述内钢套底面和外钢套顶面均固定连接有第一橡胶垫，内钢套顶面固定连接有环形减震垫，外钢套底面与第一金属弹簧的一端焊接连接，第一金属弹簧的另一端与内钢套焊接连接，两个相邻第一金属弹簧中间设有两根相对倾斜放置的第二金属弹簧，外钢套内侧面开有若干第一半圆形凹槽，内钢套外侧面开有若干第二半圆形凹槽，第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽中间设有橡胶球，外钢套内表面还焊接连接有若干液压杆，液压杆与内钢套焊接连接，内钢套的内侧面固定连接有若干半球形橡胶块。本实用新型能够改进现有技术的不足，增强了减震效果，具有横向、纵向和斜向的多重减震。

Description

一种改进的汽车减震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种改进的汽车减震装置。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的高档化、人性化、多功能化、高安全性、高经济性以及环保等方面的要求越来越高，从而对汽车减震的要求也越来越高。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，汽车减震器主要是用于抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。中国实用新型专利CN 202867676 U公开了一种汽车减震装置。这种设计的汽车减震装置，减震结构简单，减震效果较差，不具有横向、纵向和斜向的多重减震效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的汽车减震装置，能够解决现有技术的不足，增强了减震效果，具有横向、纵向和斜向的多重减震。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的汽车减震装置，包括外钢套和内钢套，所述内钢套的底面和外钢套的顶面均固定连接有第一橡胶垫，内钢套的顶面固定连接有环形减震垫，环形减震垫与外钢套接触连接，外钢套的底面与垂直设置的第一金属弹簧的一端焊接连接，第一金属弹簧的另一端与内钢套焊接连接，两个相邻第一金属弹簧的中间设有两根相对倾斜放置的第二金属弹簧，第二金属弹簧的一端与外钢套的底面焊接连接，第二金属弹簧的另一端与内钢套焊接连接，第一金属弹簧和第二金属弹簧的内部均固定连接有圆柱形橡胶块，外钢套的内侧面开有若干第一半圆形凹槽，内钢套的外侧面开有若干与第一半圆形凹槽相对应的第二半圆形凹槽，第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽的表面均开有若干锥形凹槽，第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽中间设有橡胶球，外钢套的内表面还焊接连接有若干液压杆，液压杆与内钢套焊接连接，外钢套的上部与第一钢环焊接连接，内钢套的底部与第二钢环焊接连接，第一钢环与第二钢环均开有若干螺纹通孔，内钢套的内侧面固定连接有若干半球形橡胶块。

作为优选，所述第一橡胶垫的表面开有若干交叉设置的矩形凹槽。

作为优选，所述环形减震垫的内部固定连接有水平设置的金属丝网。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型内钢套的底面和外钢套的顶面均固定连接有第一橡胶垫，第一橡胶垫可以有效的避免需要减震的汽车零部件直接与减震装置刚性接触，起到一定的初步减震效果。进一步的，第一橡胶垫的表面开有若干交叉设置的矩形凹槽。交叉设置的矩形凹槽不仅可以有效的防止需要减震的汽车零部件产生相对滑动，可以有效的对横向的震动起到一定的削减作用。内钢套的顶面固定连接有环形减震垫，环形减震垫与外钢套接触连接。当减震装置受到外力的冲击作用时，外钢套和内钢套会产生相对移动。环形减震垫可以有效的避免外钢套与内钢套的刚性接触，同时可以有效的削减垂直方向的震动。进一步的，环形减震垫的内部固定连接有水平设置的金属丝网。金属丝网可以有效的防止环形减震垫产生不可逆形变和提前老化，延长其适用寿命。外钢套的底面与垂直设置的第一金属弹簧的一端焊接连接，第一金属弹簧的另一端与内钢套焊接连接，垂直设置的第一金属弹簧结合环形减震垫可有效的削减来自垂直方向的震动。两个相邻第一金属弹簧的中间设有两根相对倾斜放置的第二金属弹簧，第二金属弹簧的一端与外钢套的底面焊接连接，第二金属弹簧的另一端与内钢套焊接连接。第二金属弹簧可以有效的削减来自斜向的震动。第一金属弹簧和第二金属弹簧的内部均固定连接有圆柱形橡胶块，圆柱形橡胶块可以有效的防止第一金属弹簧和第二金属弹簧在长期的外力作用下提前老化，延长第一金属弹簧和第二金属弹簧的使用寿命。外钢套的内侧面开有若干第一半圆形凹槽，内钢套的外侧面开有若干与第一半圆形凹槽相对应的第二半圆形凹槽，第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽中间设有橡胶球。当减震装置对轴进行减震时，减震装置可能会同时受到来自垂直、横向和斜向的震动，橡胶球可以同时对垂直、横向和斜向的震动进行有效的削减。进一步的，第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽的表面均开有若干锥形凹槽，锥形凹槽可以有效的增加第一半圆形凹槽和第二半圆形凹槽表面与橡胶球的摩擦力。外钢套的内表面还焊接连接有若干液压杆，液压杆与内钢套焊接连接。液压杆可以有效削除来自横向的震动。外钢套的上部与第一钢环焊接连接，内钢套的底部与第二钢环焊接连接，第一钢环与第二钢环均开有若干螺纹通孔。螺纹通孔可以为需要减震的零部件提供有效的固定方式，防止零部件与减震装置产生相对滑动，保证减震装置的减震效果。内钢套的内侧面固定连接有若干半球形橡胶块。当减震装置对轴进行减震时，半球形橡胶块不仅可以有效的防止轴与减震装置的相对滑动，还可以防止两者的刚性接触，并进行初步的减震作用。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中第一橡胶垫的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中环形减震垫的结构图。

图4是本实用新型一个具体实施方式中第一金属弹簧的结构图。

图5是本实用新型一个具体实施方式中第一半圆形凹槽的结构图。

图中：1、外钢套；2、内钢套；3、第一橡胶垫；4、环形减震垫；5、第一金属弹簧；6、第二金属弹簧；7、圆柱形橡胶块；8、第一半圆形凹槽；9、第二半圆形凹槽；10、锥形凹槽；11、橡胶球；12、液压杆；13、第一钢环；14、第二钢环；15、螺纹通孔；16、半球形橡胶块；17、矩形凹槽；18、金属丝网；19、第三金属弹簧；20、环形钢板；21、第二橡胶垫。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参照图1-5，本实用新型一个具体实施方式包括外钢套1和内钢套2，所述内钢套2的底面和外钢套1的顶面均固定连接有第一橡胶垫3，内钢套2的顶面固定连接有环形减震垫4，环形减震垫4与外钢套1接触连接，外钢套1的底面与垂直设置的第一金属弹簧5的一端焊接连接，第一金属弹簧5的另一端与内钢套2焊接连接，两个相邻第一金属弹簧5的中间设有两根相对倾斜放置的第二金属弹簧6，第二金属弹簧6的一端与外钢套1的底面焊接连接，第二金属弹簧6的另一端与内钢套2焊接连接，第一金属弹簧5和第二金属弹簧6的内部均固定连接有圆柱形橡胶块7，外钢套1的内侧面开有若干第一半圆形凹槽8，内钢套2的外侧面开有若干与第一半圆形凹槽8相对应的第二半圆形凹槽9，第一半圆形凹槽8和第二半圆形凹槽9的表面均开有若干锥形凹槽10，第一半圆形凹槽8和第二半圆形凹槽9中间设有橡胶球11，外钢套1的内表面还焊接连接有若干液压杆12，液压杆12与内钢套2焊接连接，外钢套1的上部与第一钢环13焊接连接，内钢套2的底部与第二钢环14焊接连接，第一钢环13与第二钢环14均开有若干螺纹通孔15，内钢套2的内侧面固定连接有若干半球形橡胶块16。本实施例中内钢套2的底面和外钢套1的顶面均固定连接有第一橡胶垫3，第一橡胶垫3可以有效的避免需要减震的汽车零部件直接与减震装置刚性接触，起到一定的初步减震效果。进一步的，第一橡胶垫3的表面开有若干交叉设置的矩形凹槽17。交叉设置的矩形凹槽17不仅可以有效的防止需要减震的汽车零部件产生相对滑动，可以有效的对横向的震动起到一定的削减作用。内钢套2的顶面固定连接有环形减震垫4，环形减震垫4与外钢套1接触连接。当减震装置受到外力的冲击作用时，外钢套1和内钢套2会产生相对移动。环形减震垫4可以有效的避免外钢套1与内钢套2的刚性接触，同时可以有效的削减垂直方向的震动。进一步的，环形减震垫4的内部固定连接有水平设置的金属丝网18。金属丝网18可以有效的防止环形减震垫4产生不可逆形变和提前老化，延长其适用寿命。外钢套1的底面与垂直设置的第一金属弹簧5的一端焊接连接，第一金属弹簧5的另一端与内钢套2焊接连接，垂直设置的第一金属弹簧5结合环形减震垫4可有效的削减来自垂直方向的震动。两个相邻第一金属弹簧5的中间设有两根相对倾斜放置的第二金属弹簧6，第二金属弹簧6的一端与外钢套1的底面焊接连接，第二金属弹簧6的另一端与内钢套2焊接连接。第二金属弹簧6可以有效的削减来自斜向的震动。第一金属弹簧5和第二金属弹簧6的内部均固定连接有圆柱形橡胶块7，圆柱形橡胶块7可以有效的防止第一金属弹簧5和第二金属弹簧6在长期的外力作用下提前老化，延长第一金属弹簧5和第二金属弹簧6的使用寿命。外钢套1的内侧面开有若干第一半圆形凹槽8，内钢套2的外侧面开有若干与第一半圆形凹槽8相对应的第二半圆形凹槽9，第一半圆形凹槽8和第二半圆形凹槽9中间设有橡胶球11。当减震装置对轴进行减震时，减震装置可能会同时受到来自垂直、横向和斜向的震动，橡胶球11可以同时对垂直、横向和斜向的震动进行有效的削减。进一步的，第一半圆形凹槽8和第二半圆形凹槽9的表面均开有若干锥形凹槽10，锥形凹槽10可以有效的增加第一半圆形凹槽8和第二半圆形凹槽9表面与橡胶球11的摩擦力。外钢套1的内表面还焊接连接有若干液压杆12，液压杆12与内钢套2焊接连接。液压杆12可以有效削除来自横向的震动。外钢套1的上部与第一钢环13焊接连接，内钢套2的底部与第二钢环14焊接连接，第一钢环13与第二钢环14均开有若干螺纹通孔15。螺纹通孔15可以为需要减震的零部件提供有效的固定方式，防止零部件与减震装置产生相对滑动，保证减震装置的减震效果。内钢套2的内侧面固定连接有若干半球形橡胶块16。当减震装置对轴进行减震时，半球形橡胶块16不仅可以有效的防止轴与减震装置的相对滑动，还可以防止两者的刚性接触，并进行初步的减震作用。

另外，由本实施例中外钢套1的外表面还焊接连接有若干水平设置的第三金属弹簧19，第三金属弹簧19与环形钢板20的内表面焊接连接，环形钢板20的外表面固定连接有第二橡胶垫21。当减震装置对轴进行减震时，第三金属弹簧19和第二橡胶垫21可以有效防止减震装置与轴的支撑件之间的刚性接触，同时还可以对轴产生的垂直于轴向的震动起到有效的削减作用。

其中，本实用新型中使用的第一金属弹簧、第二金属弹簧、液压杆和金属丝网等器件属于成熟的现有技术，在此不再详述其具体结构。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种改进的汽车减震装置，包括外钢套（1）和内钢套（2），其特征在于：所述内钢套（2）的底面和外钢套（1）的顶面均固定连接有第一橡胶垫（3），内钢套（2）的顶面固定连接有环形减震垫（4），环形减震垫（4）与外钢套（1）接触连接，外钢套（1）的底面与垂直设置的第一金属弹簧（5）的一端焊接连接，第一金属弹簧（5）的另一端与内钢套（2）焊接连接，两个相邻第一金属弹簧（5）的中间设有两根相对倾斜放置的第二金属弹簧（6），第二金属弹簧（6）的一端与外钢套（1）的底面焊接连接，第二金属弹簧（6）的另一端与内钢套（2）焊接连接，第一金属弹簧（5）和第二金属弹簧（6）的内部均固定连接有圆柱形橡胶块（7），外钢套（1）的内侧面开有若干第一半圆形凹槽（8），内钢套（2）的外侧面开有若干与第一半圆形凹槽（8）相对应的第二半圆形凹槽（9），第一半圆形凹槽（8）和第二半圆形凹槽（9）的表面均开有若干锥形凹槽（10），第一半圆形凹槽（8）和第二半圆形凹槽（9）中间设有橡胶球（11），外钢套（1）的内表面还焊接连接有若干液压杆（12），液压杆（12）与内钢套（2）焊接连接，外钢套（1）的上部与第一钢环（13）焊接连接，内钢套（2）的底部与第二钢环（14）焊接连接，第一钢环（13）与第二钢环（14）均开有若干螺纹通孔（15），内钢套（2）的内侧面固定连接有若干半球形橡胶块（16）。

2.根据权利要求1所述的改进的汽车减震装置，其特征在于：所述第一橡胶垫（3）的表面开有若干交叉设置的矩形凹槽（17）。

3.根据权利要求1所述的改进的汽车减震装置，其特征在于：所述环形减震垫（4）的内部固定连接有水平设置的金属丝网（18）。