CN209051265U - 一种汽车悬架的减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车悬架的减震机构，包括摆臂、减震装置和转动副；其中：所述摆臂由左摆臂和右摆臂组成，所述左摆臂左端与左车轮连接，所述右摆臂右端与右车轮连接，所述左摆臂与所述右摆臂均分节设置，每节摆臂之间通过转动副连接；所述减震装置的下端连接于分节设置的所述摆臂，上端连接于白车身。所述减震机构设置多节摆臂及减震装置，且摆臂间通过转动副连接，可以使车体震动时振幅较小，驾驶感舒适。

Description

一种汽车悬架的减震机构

技术领域

本实用新型属于汽车悬架领域，具体涉及一种汽车悬架的减震机构。

背景技术

汽车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。悬架的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

公告号为CN205930096U的专利提出一种基于双叉臂减震的汽车悬架，该汽车悬架中弹簧横跨连接柱和减震装置，且在减震装置中还增加了双叉臂减震，使得效果更佳，不易损伤零件；公告号为CN205930097提出一种特殊链接的汽车悬架，该汽车悬架的减震装置内设置横向金属管，金属管周围包裹橡胶进行减震，使得效果优异，不易损伤零件。然而，上述两种汽车悬架的减震效果仅单单通过改进减震装置来加以实现，并未从整体结构上进行改变，减震效果受限。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车悬架的减震机构。所述减震机构设置多节摆臂及减震装置，且摆臂间通过转动副连接，可以使车体震动时振幅较小，驾驶感舒适。

本实用新型的方案为，提供一种汽车悬架的减震机构，包括摆臂、减震装置和转动副；其中：所述摆臂由左摆臂和右摆臂组成，所述左摆臂左端与左车轮连接，所述右摆臂右端与右车轮连接，所述左摆臂与所述右摆臂均分节设置，每节摆臂之间通过转动副连接；所述减震装置的下端连接于分节设置的所述摆臂，上端连接于白车身。

具体而言，当汽车行驶于颠簸路面时，往往引起车身震动，拆解受力过程可知：当汽车由低位向高位运动时，车身并不产生震动；而当汽车由高位向低位运动时，由于车体本身具有的大重量及产生的瞬时落差，使得车轮落地时难免产生回弹，致使车体震动。而当采用本实用新型所述的结构时，回弹产生向上的冲力与车体本身的重力相向压缩所述减震装置，由于有多个所述减震装置的存在，使得压缩时的受力被均匀分摊，单个所述减震装置的压缩量减小，车体产生的振幅相应减少；更重要的是，每节所述摆臂之间以所述转动副相连接，当汽车悬架上下相向受力时，每个所述摆臂及所连接的所述减震装置可自主进行受力减震，车体受力时可迅速将力进行传导，减震效果更为均匀，避免了整个车体的硬性震动，驾驶感亦更为舒适。

进一步地，所述左摆臂与所述右摆臂关于汽车悬架的中心轴线对称设置，所述左摆臂与所述右摆臂节数为两节以上。

进一步地，所述减震装置包括减震器和减震弹簧，所述减震器置于所述减震弹簧所形成的空腔内。

进一步地，所述减震装置包括上弹簧座和下弹簧座，所述上弹簧座分别与所述减震弹簧上端一侧和所述减震器上端一侧连接，所述下弹簧座分别与所述减震弹簧下端一侧和所述减震器下端一侧连接。

进一步地，所述上弹簧座内侧下部设有上弹簧垫，所述下弹簧座内侧上部设有下弹簧垫。

进一步地，所述上弹簧座呈倒“凹”形，所述下弹簧座呈正“凹”形。

进一步地，所述减震弹簧的材质为55CrSi。

进一步地，所述减震弹簧总圈数为9～11圈，所述减震弹簧单丝直径为9.0～11.0mm。

进一步地，所述减震弹簧由内层减震弹簧与外层减震弹簧构成，所述内层减震弹簧与所述外层减震弹簧同轴设置。

进一步地，所述减震器中部位置设有防尘套。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述的汽车悬架的减震机构，将多节摆臂通过转动副连接，并于相应摆臂上设置减震装置，使得在行驶过程中，悬架系统能够均匀受力，避免了车体的硬性震动，不仅可有效减小行驶过程中车体产生的振幅，且驾驶感亦更为舒适。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中汽车悬架的减震机构示意图。

图2是本实用新型中减震机构的爆炸图。

图中附图标记为：

11-左摆臂；12-右摆臂；2-减震装置；21-减震器；211-防尘套；22-内层减震弹簧；23-外层减震弹簧；24-上弹簧座；25-下弹簧座；26-上弹簧垫；27-下弹簧垫；3-转动副。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参考图1和图2，本实施例所述的汽车悬架的减震机构，包括摆臂1、减震装置2和转动副3；其中：所述摆臂由左摆臂11和右摆臂12组成，所述左摆臂11左端与左车轮连接，所述右摆臂12右端与右车轮连接，所述左摆臂11与所述右摆臂12均分节设置，每节摆臂之间通过转动副3连接；所述减震装置2的下端连接于分节设置的所述摆臂，上端连接于白车身。

具体的，所述左摆臂11与所述右摆臂12关于汽车悬架的中心轴线对称设置，所述左摆臂11与所述右摆臂12节数为两节以上。由于每节所述摆臂均连接所述减震装置2，相应的，所述摆臂节数数量增加时，所述减震装置2亦增加，故减震效果增益。

具体的，所述减震装置2包括减震器21和减震弹簧，所述减震器21置于所述减震弹簧所形成的空腔内。当车体产生震动时，所述减震弹簧吸震后亦会产生反弹，而设置所述减震器能够有效抑制反弹造成的震荡及来自路面的冲击。

具体的，所述减震装置2包括上弹簧座24和下弹簧座25，所述上弹簧座24分别与所述减震弹簧上端一侧和所述减震器21上端一侧连接，所述下弹簧座25分别与所述减震弹簧下端一侧和所述减震器21下端一侧连接。随着车辆使用时间的增加，所述减震弹簧和所述减震器21反复性的长时间受力，增设所述上、下弹簧座能够支撑和定位所述减震弹簧及所述减震器21。

具体的，所述上弹簧座24内侧下部设有上弹簧垫26，所述下弹簧座25内侧上部设有下弹簧垫27。所述上、下弹簧垫的设置可有效减弱所述减震弹簧和所述减震器21与所述上、下弹簧座间的的缓冲，延长了部件的使用寿命。

具体的，所述上弹簧座24呈倒“凹”形，所述下弹簧座25呈正“凹”形。当采用此结构时，能够确保将所述减震弹簧固定于上、下弹簧座间，避免了车体震动较大时所述减震弹簧可能产生的错位情况的出现。

具体的，所述减震弹簧的材质为55CrSi。

具体的，所述减震弹簧总圈数为9～11圈，所述减震弹簧单丝直径为9.0～11.0mm。经发明人验证，当所述减震弹簧圈数和所述单丝直径处于上述范围时，减震效果最佳。

具体的，所述减震弹簧由内层减震弹簧22与外层减震弹簧23构成，所述内层减震弹簧22与所述外层减震弹簧23同轴设置。设置内、外双层减震弹簧时，减震则有增益效果。

具体的，所述减震器21中部位置设有防尘套211。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车悬架的减震机构，其特征在于，包括摆臂、减震装置(2)和转动副(3)；其中：所述摆臂由左摆臂(11)和右摆臂(12)组成，所述左摆臂(11)左端与左车轮连接，所述右摆臂(12)右端与右车轮连接，所述左摆臂(11)与所述右摆臂(12)均分节设置，每节摆臂之间通过转动副(3)连接；所述减震装置(2)的下端连接于分节设置的所述摆臂，上端连接于白车身。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述左摆臂(11)与所述右摆臂(12)关于汽车悬架的中心轴线对称设置，所述左摆臂(11)与所述右摆臂(12)节数为两节以上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述减震装置(2)包括减震器(21)和减震弹簧，所述减震器(21)置于所述减震弹簧所形成的空腔内。

4.根据权利要求3所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述减震装置(2)包括上弹簧座(24)和下弹簧座(25)，所述上弹簧座(24)分别与所述减震弹簧上端和所述减震器(21)上端连接，所述下弹簧座(25)分别与所述减震弹簧下端和所述减震器(21)下端连接。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述上弹簧座(24)内侧下部设有上弹簧垫(26)，所述下弹簧座(25)内侧上部设有下弹簧垫(27)。

6.根据权利要求4所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述上弹簧座(24)呈倒“凹”形，所述下弹簧座(25)呈正“凹”形。

7.根据权利要求3所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述减震弹簧的材质为55CrSi。

8.根据权利要求3所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述减震弹簧总圈数为9～11圈，所述减震弹簧单丝直径为9.0～11.0mm。

9.根据权利要求3所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述减震弹簧由内层减震弹簧(22)与外层减震弹簧(23)构成，所述内层减震弹簧与所述外层减震弹簧同轴设置。

10.根据权利要求3所述的汽车悬架的减震机构，其特征在于，所述减震器(21)中部位置设有防尘套(211)。