CN207682232U - 汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置，包括底座，所述底座两侧对称焊接有支撑框架，所述支撑框架下表面设置有限位板，所述传动杆顶部通过卡接槽与手柄连接，所述传动杆底部焊接有夹持板，所述夹持板下表面两侧对称设置有平衡挂杆，且平衡挂杆内部螺纹连接有紧固杆，所述底座上表面中心处焊接有承压台，所述承压台内部卡接有减震器支臂，且减震器支臂表面套接有防脱套环，所述承压台上表面两侧对称设置有挂环，且挂环内表面底端设置有弹性压杆，所述防脱套环下表面与减震器支臂的连接处设置有加强块。本实用新型中，该插装固定装置整体结构设计简单合理，零部件之间连接稳定，操作灵活便捷，具有较强的实用性。

Description

汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，在汽车悬置减震器的使用维修中，需要对减震器支臂主簧进行快速的插装操作，以达到维修的技术要求。

然而现有的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置在使用过程中存在着一些不足之处，对于减震器支臂的安装稳定性不够强，容易发生晃动甚至脱落的情况，降低了装置的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置，包括底座，所述底座两侧对称焊接有支撑框架，所述支撑框架下表面设置有限位板，所述支撑框架内部螺纹连接有传动杆，所述传动杆顶部通过卡接槽与手柄连接，所述传动杆底部焊接有夹持板，所述夹持板下表面两侧对称设置有平衡挂杆，且平衡挂杆内部螺纹连接有紧固杆，所述底座上表面中心处焊接有承压台，所述承压台内部卡接有减震器支臂，且减震器支臂表面套接有防脱套环，所述承压台上表面两侧对称设置有挂环，且挂环内表面底端设置有弹性压杆，所述防脱套环下表面与减震器支臂的连接处设置有加强块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的横截面为梯形结构，其上端直径小于下端直径5cm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位板内部设置有用于滚动摩擦的滚珠。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述紧固杆共安装有两个，且两个紧固杆均处于同一水平面上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹性压杆的内部设置有用于弹性压缩的弹簧，其最大压缩幅度为2cm。

本实用新型中，首先通过设置的限位板，一方面能够对传动杆的升降过程起到限位保护的作用，避免传动杆发生偏移的现象，另一方面滚珠的结构也降低了限位板与传动杆之间的相对摩擦阻力，从而减轻了两者之间的磨损程度，其次通过设置的平衡挂杆和紧固杆，能够对支臂主簧起到双侧夹持固定的作用，保证支臂主簧在插装时不会发生脱落或者倾斜的现象，增强了装置的使用稳定性，最后通过设置的防脱套环和挂环，能够将支臂稳定的卡接在承压台的工作地点，同时也能够对主簧插装压缩产生的回弹力起到防脱固定的作用，确保支臂不会发生过度晃动的现象，增强了装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置的结构示意图；

图2为本实用新型上位夹持机构的结构示意图；

图3为本实用新型的下位夹持机构结构示意图。

图例说明：

1-支撑框架、2-承压台、3-底座、4-手柄、5-传动杆、6-限位板、7-减震器支臂、8-夹持板、9-平衡挂杆、10-紧固杆、11-卡接槽、12-防脱套环、13-挂环、14-弹性压杆、15-加强块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置，包括底座3，底座3两侧对称焊接有支撑框架1，支撑框架1下表面设置有限位板6，支撑框架1内部螺纹连接有传动杆5，传动杆5顶部通过卡接槽11与手柄4连接，传动杆5底部焊接有夹持板8，夹持板8下表面两侧对称设置有平衡挂杆9，且平衡挂杆9内部螺纹连接有紧固杆10，底座3上表面中心处焊接有承压台2，承压台2内部卡接有减震器支臂7，且减震器支臂7表面套接有防脱套环12，承压台2上表面两侧对称设置有挂环13，且挂环13内表面底端设置有弹性压杆14，防脱套环12下表面与减震器支臂7的连接处设置有加强块15。

底座3的横截面为梯形结构，其上端直径小于下端直径5cm，限位板6内部设置有用于滚动摩擦的滚珠，紧固杆10共安装有两个，且两个紧固杆10均处于同一水平面上，弹性压杆14的内部设置有用于弹性压缩的弹簧，其最大压缩幅度为2cm。

当夹持板8下压幅度过大时，防脱套环12会挤压挂环13内的弹性压杆14，使其被压缩变形，从而能够对防脱套环12起到缓冲减震的作用，降低装置的使用磨损现象。

工作原理：使用时，通过底座3将装置安装在工作地点，减震器支臂7卡接在承压台2的上表面，防脱套环12套接在减震器支臂7表面，然后与挂环13卡钩连接，主簧放置在夹持板8下表面，转动紧固杆10，此时紧固杆10在平衡挂杆9中向内侧转动从而对主簧进行夹持固定，之后将手柄4通过卡接槽11卡接在传动杆5上并且进行旋转，使得传动杆5向下移动，将主簧插装在减震器支臂7表面，从而使得该装置完整使用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置，包括底座(3)，其特征在于，所述底座(3)两侧对称焊接有支撑框架(1)，所述支撑框架(1)下表面设置有限位板(6)，所述支撑框架(1)内部螺纹连接有传动杆(5)，所述传动杆(5)顶部通过卡接槽(11)与手柄(4)连接，所述传动杆(5)底部焊接有夹持板(8)，所述夹持板(8)下表面两侧对称设置有平衡挂杆(9)，且平衡挂杆(9)内部螺纹连接有紧固杆(10)，所述底座(3)上表面中心处焊接有承压台(2)，所述承压台(2)内部卡接有减震器支臂(7)，且减震器支臂(7)表面套接有防脱套环(12)，所述承压台(2)上表面两侧对称设置有挂环(13)，且挂环(13)内表面底端设置有弹性压杆(14)，所述防脱套环(12)下表面与减震器支臂(7)的连接处设置有加强块(15)。

2.根据权利要求1所述的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置，其特征在于，所述底座(3)的横截面为梯形结构，其上端直径小于下端直径5cm。

3.根据权利要求1所述的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置，其特征在于，所述限位板(6)内部设置有用于滚动摩擦的滚珠。

4.根据权利要求1所述的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置，其特征在于，所述紧固杆(10)共安装有两个，且两个紧固杆(10)均处于同一水平面上。

5.根据权利要求1所述的汽车悬置减震器支臂主簧的插装固定装置，其特征在于，所述弹性压杆(14)的内部设置有用于弹性压缩的弹簧，其最大压缩幅度为2cm。