CN201143882Y - 一种减震器限位缓冲块 - Google Patents

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CN201143882Y CNU2007201965500U CN200720196550U CN201143882Y CN 201143882 Y CN201143882 Y CN 201143882Y CN U2007201965500 U CNU2007201965500 U CN U2007201965500U CN 200720196550 U CN200720196550 U CN 200720196550U CN 201143882 Y CN201143882 Y CN 201143882Y
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姚忠义
黄泰硕
张新貌
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Abstract

本实用新型是关于一种减震器限位缓冲块，包括缓冲块本体(2)，该缓冲块本体(2)上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔(20)；其中，所述缓冲块本体(2)呈倒锥台状。因此当减震器受到较小的冲击力时，由于缓冲块本体下端的刚度较小比较容易产生变形，能起到缓冲作用；并且当车辆发生跳动时，限位缓冲块向下运动，其刚接触减震器缸密封盖时，其刚度较小比较容易产生变形，随着变形量增大减震器活塞运动的速度也在逐渐减小，而该限位缓冲块的刚度也随之增大，从而起到很好的缓冲效果。

Description

一种减震器限位缓冲块
技术领域
本实用新型是关于一种减震器，特别是一种减震器限位缓冲块。
背景技术
汽车悬架系统中减震器是核心部件，而减震器活塞杆在运动过程中需要有限位缓冲块来保护减震器，避免活塞抵触到减震器缸的底部，通常，。由于车辆在运动过程中上下跳动的速度较大，冲击力也很大，所以要求限位缓冲块要具有良好的抗冲击变形能力和合适的刚度。普通的限位缓冲块大都为橡胶件，长久冲击会产生永久变形和裂纹等缺陷，随时间的增长其刚度也随之变小，并且经常和活塞杆产生相对运动有异响。
中国发明专利申请200510133927.3公开说明书公开了一种悬架装置用冲击限位器，用发泡聚氨酯制造，在限位器作用时能够防止因相对于弹簧座的摩擦所引起的不愉快异常声音的产生。在跳跃时与气缸弹性抵接而限制减震器的过度收缩位移的发泡聚氨酯制冲击限位器中，在上端部的大径嵌合部和用于给予轴向压缩变形能的环状变细部之间的部分，且在车辆跳跃时的压缩变形状态下成为插入弹簧座的凹嵌合部内的状态的插入部的外周面上，设置了缩径诱导部，所述缩径诱导部具有朝向上方外径逐渐减小的大致倒锥形，且诱导伴随着压缩变形的缩径变形，并且至少在插入部的中心孔的内周面和活塞杆之间形成了用于缩径变形的环状空隙。这种悬架装置用冲击限位器，由于限位器的本体的上下径向尺寸大致一致，在受到较小的跳跃冲击时，该冲击力不足以克服该限位器的刚性而使限位器产生弹性变形，因此，限位器不能起到缓冲的作用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种减震器限位缓冲块，在减震器受到较小的冲击力时能起到缓冲作用。
为了解决上述技术问题，本实用新型一种减震器限位缓冲块，包括缓冲块本体，该缓冲块本体上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔；其中，所述缓冲块本体呈倒锥台状。
作为本实用新型的一种改进，在上述基础中，所述缓冲块本体的外周面与中心线的夹角为0至30度。
作为本实用新型的一种改进，在上述基础中，所述缓冲块本体的外周面卡套有加强环。
作为本实用新型的一种改进，在上述基础中，所述缓冲块本体的外周面上设有凹环，所述加强环卡嵌在该凹环内。
作为本实用新型的一种改进，在上述基础中，所述缓冲块本体的外周面上形成有环状空隙。
作为本实用新型的一种改进，在上述基础中，所述中心孔的径向尺寸由上而下渐大，其上端与减震器活塞杆形成过盈配合，下端与减震器活塞杆形成间隙配合。
本实用新型与现有技术相比，由于缓冲块本体呈倒锥台状，因此当减震器受到较小的冲击力时，由于缓冲块本体下端的刚度较小比较容易产生变形，能起到缓冲作用；当车辆发生跳动时，限位缓冲块向下运动，其刚接触减震器缸密封盖时，其刚度较小比较容易产生变形，随着变形量增大减震器活塞运动的速度也在逐渐减小，而该限位缓冲块的刚度也随之增大，从而起到很好的缓冲效果。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型一种减震器限位缓冲块的剖视结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1，本实用新型一种减震器限位缓冲块，采用聚氨酯材料制成，包括缓冲块本体2，缓冲块本体2呈倒锥台状，缓冲块本体2的外周面与中心线的夹角为0至30度，其具体角度根据减震器需要承受冲击力大小而定。缓冲块本体2的外周面上设有凹环，加强环5卡嵌在该凹环内，该加强环5的作用是防止在高速的冲击下发生不良的侧向变形。缓冲块本体2的外周面上形成有环状空隙3、4、6，该环状空隙3、4、6分别位于该加强环5的两端的缓冲块本体2的外周面上，使缓冲块本体2容易沿其轴向方向变形，对减震器活塞杆的所受的轴向冲击力产生缓冲作用，达到良好的缓冲效果。
该缓冲块本体2上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔20，该中心孔20的径向尺寸由上而下渐大，其上端21与减震器活塞杆形成过盈配合，下端22与减震器活塞杆形成间隙配合，即中心孔20的上端21内径略小于减震活塞杆直径，使其与活塞杆能同步运动；中心孔20的下端22内经略大于活塞杆直径，避免在活塞杆运动到底端时限位缓冲块发生缓冲作用时与活塞杆之间发生磨擦产生异响。
采用上述结构后，整个限位缓冲块在工作时随其变形量的增加其刚度也随之增大，当车辆发生跳动时，限位缓冲块向下运动，其刚接触减震器缸密封盖时，其刚度较小比较容易产生变形，随着变形量增大减震器活塞运动的速度也在逐渐减小，而该限位缓冲块的刚度也随之增大，从而起到很好的缓冲效果。当减震器受到较小的冲击力时，由于缓冲块本体2下端的径向尺寸较小，壁厚薄，其刚度较小比较容易产生变形，能起到缓冲作用。

Claims (6)

1.一种减震器限位缓冲块，包括缓冲块本体(2)，该缓冲块本体(2)上开设有可套于减震器活塞杆上的中心孔(20)；其特征在于：所述缓冲块本体(2)呈倒锥台状。
2.根据权利要求1所述的一种减震器限位缓冲块，其特征在于：所述缓冲块本体(2)的外周面与中心线的夹角为0至30度。
3.根据权利要求1所述的一种减震器限位缓冲块，其特征在于：所述缓冲块本体(2)的外周面卡套有加强环(5)。
4.根据权利要求3所述的一种减震器限位缓冲块，其特征在于：所述缓冲块本体(2)的外周面上设有凹环，所述加强环(5)卡嵌在该凹环内。
5.根据权利要求1所述的一种减震器限位缓冲块，其特征在于：所述缓冲块本体(2)的外周面上形成有环状空隙(3、4、6)。
6.根据权利要求1所述的一种减震器限位缓冲块，其特征在于：所述中心孔(20)的径向尺寸由上而下渐大，其上端(21)与减震器活塞杆形成过盈配合，下端(22)与减震器活塞杆形成间隙配合。
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