CN102478094A - 一种缓冲限位机构及具有该缓冲限位机构的液压减振器 - Google Patents

Abstract

一种缓冲限位机构及具有该缓冲限位机构的液压减振器，所述缓冲限位机构设置于液压减振器的工作缸内，所述缓冲限位机构包括导向座、限位座及活塞杆，所述限位座固定在所述活塞杆上，所述导向座与液压减振器的工作缸固定安装，所述活塞杆可运动地设置在液压减振器的工作缸内，所述导向座与所述限位座相对的一端具有一储油腔，所述限位座随所述活塞杆的运动可插入到所述导向座的储油腔中，且与所述储油腔间隙配合。本发明通过导向座上的储油腔中的油液从限位座与导向座上的储油腔的配合间隙中挤压进出，并形成对限位座的阻尼力，从而起到对限位座缓冲减振的作用，且结构简单，成本低，实用性高。

Description

一种缓冲限位机构及具有该缓冲限位机构的液压减振器

技术领域

本发明涉及一种液压减振器，更具体地还涉及到一种用于液压减振器的缓冲机构。

背景技术

在大多数汽车的悬架系统内都装有液压减振器，以加速车架和车身振动的衰减，从而改善汽车的行使平顺性，但当车架和车身受到较强振动时，液压减振器的活塞随活塞杆的往复运动幅度也增大，导致限位座可能因为在工作缸中的纵向运动空间受限而与导向座发生刚性碰撞，同时由于刚性碰撞反弹形成车辆的二次振动，使减振器的减振效果达不到理想要求。以往多是通过在限位座一端设置有具有缓冲减振作用的弹簧片来进行碰撞缓冲，以解决上述问题，但这种方式因需装载弹簧片而结构比较复杂，成本较高，且弹簧片会因长时间工作而降低弹性特性，影响缓冲减振效果，所以并不是最佳选择。

发明内容

本发明的目的之一为解决液压减振器的限位座可能与导向座发生刚性碰撞的问题而提供一种结构简单，且成本低的缓冲限位机构。

本发明的一种缓冲限位机构，所述缓冲限位机构设置于液压减振器的工作缸内，所述缓冲限位机构包括导向座和限位座，所述限位座固定在液压减振器的活塞杆上，该活塞杆可活动地贯穿于所述导向座，所述导向座与液压减振器的工作缸固定安装，所述活塞杆可运动地设置在液压减振器的工作缸内，所述导向座与所述限位座相对应的一端具有一储油腔，所述限位座随所述活塞杆的运动可插入到所述导向座的储油腔中，且与所述储油腔间隙配合。

作为进一步改进，所述导向座上的储油腔包括底壁和环形内侧壁，所述限位座包括与所述环形内侧壁间隙配合的外圆周面。

作为进一步改进，所述限位座与所述导向座上的储油腔的配合间隙随所述限位座向所述导向座上的储油腔的深入而逐渐减小。

作为进一步改进，所述储油腔环形内侧壁自底壁朝所述储油腔的开口方向径向向外逐渐倾斜，所述限位座的外圆周面与活塞杆的轴线平行设置。

作为进一步改进，所述储油腔环形内侧壁自底壁朝所述储油腔的开口方向径向向外逐渐倾斜，所述限位座的外圆周面与所述储油腔的环形内侧壁平行设置。

作为进一步改进，所述限位座的外圆周面的外径自临近所述导向座一端向远离所述导向座方向逐渐变大，所述储油腔环形内侧壁与所述活塞杆的轴线平行设置。

作为进一步改进，所述限位座与所述活塞杆过盈配合，所述活塞杆上设置有一环形槽，在该环形槽上套设有一卡簧，所述限位座与所述卡簧配合限位于活塞杆上。

通过本发明的一种缓冲限位机构，即在所述导向座上设有储油腔，所述限位座与该储油腔间隙配合，所述限位座向所述导向座上的储油腔运动时，所述导向座上的储油腔中的油液从所述限位座与所述导向座上的储油腔的配合间隙中挤压进出，并形成对所述限位座的阻尼力，以此限制活塞杆带动限位座继续向导向座方向运动的冲击力，从而消除了所述限位座对所述导向座的碰撞作用，起到对限位座很好的缓冲减振的效果，且其结构简单，不需要减振弹簧片，具有很高的实用性的。

本发明的另一目的提供了一种液压减振器，该液压减振器包括储油缸、设置在储油缸内的工作缸、可活动设置在工作缸内的活塞杆、固定设置在活塞杆上的活塞以及设置于工作缸内的缓冲限位机构，该液压减振器的缓冲限位机构为本发明所述的一种缓冲限位机构。

具有本发明的缓冲限位机构的液压减振器，依靠限位座与导向座组成的缓冲限位机构，避免了该液压减振器在工作中因为振幅增大而发生限位座与导向座的刚性碰撞，而且缓冲平稳，减振性能优越，使乘坐更加具有舒适性。

附图说明

图1为本发明提供的一种液压减振器的缓冲限位机构的一种实施方式的纵向剖视图；

图2为本发明提供的一种液压减振器的缓冲限位机构的一种实施方式的纵向剖视图的I局部放大图；

图3为本发明提供的一种液压减振器的一种实施方式的纵向剖视图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明的一种缓冲限位机构的一种实施方式，所述缓冲限位机构设置于液压减振器的工作缸内，所述缓冲机构包括导向座2和限位座3，所述限位座3固定在液压减振器的活塞杆1上，该活塞杆1可活动地贯穿于所述导向座2，所述导向座2与液压减振器的工作缸固定安装，所述活塞杆1可运动地设置在液压减振器的工作缸内，所述导向座2与所述限位座3相对应的一端具有一储油腔4，所述限位座3随所述活塞杆1的运动可插入到所述导向座2的储油腔4中，且与所述储油腔4间隙配合。由于液压减振器的活塞杆1带动限位座3随车架和车身的振动而作往复运动，当车架和车身的振动较剧烈时，所述限位座3在复原行程中则会向所述导向座上的储油腔4运动，并挤压该储油腔4中的油液，储油腔4中的油液则由于受压而向储油腔4与限位座3之间的间隙进出而流入工作缸中，从而形成对限位座3向导向座2运动的阻尼力，以此限制活塞杆1带动限位座3继续向导向座2方向运动的冲击力，从而消除了所述限位座3对所述导向座2的碰撞作用，且限位座3与导向座2组成的缓冲限位机构结构简单，不需要减振弹簧片，起到对限位座3很好的缓冲减振的效果。

请一并参阅图2，所述导向座3上的储油腔4包括底壁41和环形内侧壁42，所述限位座3包括与所述环形内侧壁42间隙配合的外圆周面31。

为了平顺地对限位座3实现缓冲作用，应对限位座3与导向座2上的储油腔4之间的配合间隙进行调整，即实现限位座3刚进入储油腔4时，限位座3的外圆周面31与储油腔4的环形内侧壁42之间的间隙比较大，随着限位座3逐渐深入储油腔4，限位座3的外圆周面31与储油腔4的环形内侧壁42之间的间隙逐渐变小，从而可以达到储油腔4中的油液对限位座3的平顺缓冲，因为限位座3刚进入储油腔4时，限位座3的冲击力很大，增大限位座3的外圆周面31与储油腔4的环形内侧壁42之间的间隙，可以保证限位座3受到储油腔4中的油压阻力不会很大，因此就不会突然有受阻感，随着限位座3逐渐深入储油腔4，限位座3的外圆周面31与储油腔4的环形内侧壁42之间的间隙越来越小，限位座3受到的油压阻力便会逐渐增大，以进一步减小限位座3的冲击力，又由于限位座3一直受阻，其冲击力也一直在逐渐减小，直到没有冲击力，储油腔4中的油液对限位座的阻力随后也随着限位座3的冲击力的减小而减小，直到限位座3没有冲击力后才不会对限位座3形成阻力，这种逐渐形成对限位座3的阻力过程，可以很好地达到对限位座3平顺的缓冲，不会出现顿挫感。这种随着所述限位座3向所述导向座2上的储油腔4的深入，所述限位座3与所述导向座2上的储油腔4的间隙逐渐减小的配合方式在本实施例中通过如下方式来实现。

将所述储油腔4环形内侧壁42设置成自底壁41朝所述储油腔4的开口方向径向向外逐渐倾斜，并且将所述限位座3的外圆周面31与活塞杆1的轴线平行设置。这种间隙配合方式不仅可以很好地达到平顺缓冲的作用，且加工简单，节省材料。

这种随着所述限位座3向所述导向座2上的储油腔4的深入，所述限位座3与所述导向座2上的储油腔4的间隙逐渐减小的配合方式也可以通过如下方式来实现。

将所述储油腔4环形内侧壁42设置成自底壁41朝所述储油腔4的开口方向径向向外逐渐倾斜，并且将所述限位座3的外圆周面31与所述储油腔4的环形内侧壁42平行设置。

这种随着所述限位座3向所述导向座2上的储油腔4的深入，所述限位座3与所述导向座2上的储油腔4的间隙逐渐减小的配合方式还可以通过如下方式来实现。

将所述限位座3的外圆周面31设置成外圆周面31的外径自临近所述导向座2一端向远离所述导向座2方向逐渐变大，并且将所述储油腔4环形内侧壁42与所述活塞杆1的轴线平行设置。

所述导向座2上的储油腔4的深度及与所述限位座3的配合间隙的大小根据液压减振器的工作要求来设定，即在液压减振器的工作要求范围内，所设定的所述储油腔4的深度及与所述限位座3的配合间隙能保证所述限位座3不能与所述液压储油腔4的底壁41发生碰撞。

所述限位座3与所述活塞杆1之间采用过盈配合的方式固定在活塞杆1上，所述活塞杆1上设置有一环形槽，在该环形槽上套设有一卡簧5，所述限位座3与所述卡簧5配合限位于活塞杆1上。通过这种方式将限位座3固定在活塞杆1上，可保证限位座3不会因经常的往复运动而发生松动，同时，通过上述方法可保证限位座3与活塞杆1的垂直度，从而对限位座3的缓冲更加平稳，不会发生异响，以往一般都是通过焊接将限位座3固定在活塞杆1上，通过焊接可能导致变形，并不能很好地保证限位座3与活塞杆1的垂直度，而且可能会发生脱焊的问题。

如图3所示，本实施例的一种液压减振器，该液压减振器包括储油缸8、设置在储油缸8内的工作缸7、可活动设置在工作缸7内的活塞杆1、固定在活塞杆1上的活塞6以及设置于工作缸7内的缓冲限位机构，该液压减振器的缓冲限位机构为本发明所述的一种缓冲限位机构，因而液压减振器在工作中不会因为振幅增大而发生限位座3与导向座2的刚性碰撞，而是通过导向座2上的储油腔4里的油液对限位座3形成阻尼来限制活塞杆1带动限位座3向导向座2方向的冲击力，实现对限位座3的缓冲减振，而且缓冲平稳，使减振性能更加显著，使乘坐更加具有舒适性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种缓冲限位机构，所述缓冲限位机构设置于液压减振器的工作缸内，所述缓冲限位机构包括导向座和限位座，所述限位座固定在液压减振器的活塞杆上，该活塞杆可活动地贯穿于所述导向座，所述导向座与液压减振器的工作缸固定安装，所述活塞杆可运动地设置在液压减振器的工作缸内，其特征在于：所述导向座与所述限位座相对的一端具有一储油腔，所述限位座随所述活塞杆的运动可插入到所述导向座的储油腔中，且与所述储油腔间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲限位机构，其特征在于：所述导向座上的储油腔包括底壁和环形内侧壁，所述限位座包括与所述环形内侧壁间隙配合的外圆周面。

3.根据权利要求2所述的一种缓冲限位机构，其特征在于：所述限位座与所述导向座上的储油腔的配合间隙随所述限位座向所述导向座上的储油腔的深入而逐渐减小。

4.根据权利要求3所述的一种缓冲限位机构，其特征在于：所述储油腔环形内侧壁自底壁朝所述储油腔的开口方向径向向外逐渐倾斜，所述限位座的外圆周面与所述活塞杆的轴线平行。

5.根据权利要求3所述的一种缓冲限位机构，其特征在于：所述储油腔环形内侧壁自底壁朝所述储油腔的开口方向径向向外逐渐倾斜，所述限位座的外圆周面与所述导向座的环形内侧壁平行设置。

6.根据权利要求3所述的一种缓冲限位机构，其特征在于：所述限位座的外圆周面的外径自临近所述导向座一端向远离所述导向座方向逐渐变大，所述储油腔环形内侧壁与所述活塞杆的轴线平行。

7.根据权利要求1所述的一种缓冲限位机构，其特征在于：所述限位座与所述活塞杆过盈配合，所述活塞杆上设置有一环形槽，在该环形槽上套设有一卡簧，所述限位座与所述卡簧配合限位于活塞杆上。

8.一种液压减振器，该液压减振器包括储油缸、设置在所述储油缸内的工作缸、可活动设置在所述工作缸内的活塞杆、固定在所述活塞杆上的活塞以及设置于所述工作缸内的缓冲限位机构，其特征在于：所述缓冲限位机构如权利要求1～7中任一项所述的缓冲限位机构。

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