CN206678722U - 带稳定杆支架的板簧托座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带稳定杆支架的板簧托座，包括稳定杆支架和板簧托座，所述稳定杆支架固定设置在所述板簧托座上，所述板簧托座包括安装板和推力杆连接臂，所述安装板上设有4个安装孔，所述安装板与车桥固定连接，所述推力杆连接臂的数量为2个，对称设置在所述安装板的底部；所述稳定杆支架包括连接板和U形支架，所述连接板的下端与所述安装板固定连接，其上端与所述U形支架固定连接，所述U形支架上相对的两条边沿竖直方向布置。本实用新型将稳定杆支架与板簧托座组合在一起，无需单独焊装稳定杆支架，简化安装流程，即使对稳定杆支架进行维修、更换也不会影响桥壳的强度。

Description

带稳定杆支架的板簧托座

技术领域

本实用新型涉及一种板簧托座，具体涉及一种带稳定杆支架的板簧托座。

背景技术

随着中国经济的持续发展，汽车工业保持着高速发展的态势，而重型商用车在中国的经济发展中起着至关重要的作用。因此，重型商用车在市场中一直占据一定的市场保有量。而随着中国经济的发展，用户对商用车的要求和期望不断提升，因此类似后桥稳定杆等配置逐步成为商用车的标准配置。

现有技术中，稳定杆支架与板簧托座相邻布置，板簧托座由螺栓固定在桥壳上，用于固定板簧钢托，稳定杆支架直接焊接在桥壳上，用于装配后桥稳定杆。现有技术存在的缺点在于：稳定杆支架在焊接固定时需要借助夹具定位，否则影响稳定杆支架的位置精度，焊装工艺复杂；其次，稳定杆支架焊接在桥壳上，一旦损坏需割除重新焊接，严重影响桥壳强度；而且现有技术中的稳定杆支架和板簧托座结构简易，强度无法满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带稳定杆支架的板簧托座，以解决现有技术中的技术问题，它将稳定杆支架与板簧托座组合在一起，无需单独焊装稳定杆支架，简化安装流程，即使对稳定杆支架进行维修、更换也不会影响桥壳的强度。

本实用新型提供了一种带稳定杆支架的板簧托座，包括稳定杆支架和板簧托座，所述稳定杆支架固定设置在所述板簧托座上，

所述板簧托座包括安装板和推力杆连接臂，所述安装板上设有4个安装孔，所述安装板与车桥固定连接，所述推力杆连接臂的数量为2个，对称设置在所述安装板的底部；

所述稳定杆支架包括连接板和U形支架，所述连接板的下端与所述安装板固定连接，其上端与所述U形支架固定连接，所述U形支架上相对的两条边沿竖直方向布置。

前述的带稳定杆支架的板簧托座中，优选地，所述安装板与所述推力杆连接臂为一体式结构。

前述的带稳定杆支架的板簧托座中，优选地，所述连接板与所述U形支架为一体式结构。

前述的带稳定杆支架的板簧托座中，优选地，所述连接板与所述安装板焊接固定。

前述的带稳定杆支架的板簧托座中，优选地，所述安装板的顶面设有防滑凸起。

前述的带稳定杆支架的板簧托座中，优选地，所述连接板上设有减重孔。

前述的带稳定杆支架的板簧托座中，优选地，所述连接板的厚度自下至上逐渐增加。

与现有技术相比，本实用新型将稳定杆支架固定设置在板簧托座上，稳定杆支架通过板簧托座进行定位，无需单独安装，只需将板簧托座固定安装好即可，由于稳定杆支架无需单独焊接固定，因此即使对稳定杆支架进行更换或维修也不会对桥壳的强度产生影响。本实用新型具有结构简单，便于安装和拆卸的优点。

附图说明

图1是本实用新型的轴测图。

附图标记说明：1-安装板，2-推力杆连接臂，3-安装孔，4-连接板，5-U形支架，6-防滑凸起，7-减重孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1所示，一种带稳定杆支架的板簧托座，包括稳定杆支架和板簧托座，稳定杆支架固定设置在板簧托座上，板簧托座包括安装板1和推力杆连接臂2，安装板1上设有4个安装孔3，安装板1与车桥固定连接，推力杆连接臂2的数量为2个，对称设置在安装板1的底部；稳定杆支架包括连接板4和U形支架5，连接板4的下端与安装板1固定连接，其上端与U形支架5固定连接，U形支架5上相对的两条边沿竖直方向布置。

在安装时，将板簧托座的安装板1与车桥通过螺栓固定连接，由于稳定杆支架固定在板簧托座上，因此无需单独安装稳定杆支架，只需固定好板簧托座即可。板簧托座上的推力杆连接臂2用于与推力杆进行连接，由于推力杆连接臂2需要承受推力杆带来的力，因此推力杆连接臂2需要具备一定的强度，否则容易损坏，优选地，可以将推力杆连接臂2设计为如图1所示的上宽下窄的结构形式，这样有利于力的分解。稳定杆支架包括连接板4和U形支架5，连接板4起连接作用，U形支架5用于安装稳定杆。

在一种优选地实施方式中，安装板1与推力杆连接臂2设计为一体式结构。连接板4与U形支架5设计为一体式结构。采用一体式结构设计有助于减少零部件的数量，提高装配效率，而且可以简化生产流程，提高生产效率。而且一体式结构还具有整体结构强度高，不易损坏的优点。

为了保证稳定杆支架的强度，防止使用过程中出现松动、变形等问题，优选地，将稳定杆支架上的连接板4与板簧托座上的安装板1焊接固定。需要说明的是，焊接固定仅是一种优选方案，并不用于对本实用新型的限制，连接板4与安装板1也可采用螺栓固定连接，或是将二者设计为一体式结构，只不过采用螺栓连接经过长时间使用后可能会出现松动，设计为一体式结构不便于对稳定杆支架进行维修和更换，虽然这两种方案都存在一些弊端，但是均适用于本实用新型。

由于稳定杆支架设置在板簧托座上，因此板簧托座的安装位置决定了稳定杆支架的位置，为了防止板簧托座安装后相对于车桥产生位移，对稳定杆支架的位置造成影响，优选地，在安装板1的顶面设置防滑凸起6。防滑凸起6可以采用条状凸起，也可以采用点状凸起，只要能够起到增强摩擦力的作用即可。

随着科技的进步，汽车领域提倡节能减排，因此，优选地，在连接板4上设有减重孔7。能够有效降低支架的重量，符合车辆轻量化设计的指导思想。由于设置了减重孔7，为了不影响稳定杆支架的工作强度，需要对连接板4的结构做特殊设计，即连接板4的厚度需自下至上逐渐增加。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种带稳定杆支架的板簧托座，包括稳定杆支架和板簧托座，其特征在于：所述稳定杆支架固定设置在所述板簧托座上，

所述板簧托座包括安装板(1)和推力杆连接臂(2)，所述安装板(1)上设有4个安装孔(3)，所述安装板(1)与车桥固定连接，所述推力杆连接臂(2)的数量为2个，对称设置在所述安装板(1)的底部；

所述稳定杆支架包括连接板(4)和U形支架(5)，所述连接板(4)的下端与所述安装板(1)固定连接，其上端与所述U形支架(5)固定连接，所述U形支架(5)上相对的两条边沿竖直方向布置。

2.根据权利要求1所述的带稳定杆支架的板簧托座，其特征在于：所述安装板(1)与所述推力杆连接臂(2)为一体式结构。

3.根据权利要求1所述的带稳定杆支架的板簧托座，其特征在于：所述连接板(4)与所述U形支架(5)为一体式结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的带稳定杆支架的板簧托座，其特征在于：所述连接板(4)与所述安装板(1)焊接固定。

5.根据权利要求1所述的带稳定杆支架的板簧托座，其特征在于：所述安装板(1)的顶面设有防滑凸起(6)。

6.根据权利要求1所述的带稳定杆支架的板簧托座，其特征在于：所述连接板(4)上设有减重孔(7)。

7.根据权利要求1或6所述的带稳定杆支架的板簧托座，其特征在于：所述连接板(4)的厚度自下至上逐渐增加。