CN206664521U - 一种用于车辆的散热器框架加强机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的散热器框架加强机构，所述加强机构包括：散热器框架立柱和将散热器框架立柱紧固连接至车身的第一连接件和第二连接件。立柱包括：与框架上横梁相连的上段、与框架下横梁相连的下段、连接上段和下段的过渡段；其中，立柱一体成型，过渡段与上段呈预设角度，以使得下段能够接触或靠近所述吸能盒的侧面。第一连接件的一端与立柱的下段相连，另一端与前横梁相连。第二连接件的一端与立柱的下段相连，另一端与连接板相连。本实用新型的结构使得散热器框架立柱接触或者靠近地固定于车辆纵梁，稳定安装散热器框架，减小框架的晃动，提高了机罩锁安装点的静刚度，并且解决了现有技术中中心支架位置受限的问题。

Description

一种用于车辆的散热器框架加强机构

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别是涉及一种用于车辆的散热器框架加强机构。

背景技术

散热器框架通常由散热器左右立柱及散热器上下横梁四部分构成，各部分之间由螺栓进行固定连接，形成一个四方形框架结构，其中，散热器框架的上横梁承担着安装机罩锁的作用。因此，为了防止机罩锁在车辆高速行驶时失效，导致机罩打开的事故发生，散热器框架的机罩锁安装点必须有较高的刚度。

目前，机罩锁安装点加强刚度的方式是在散热器框架中间增加中心支架。中心支架位于冷却系统的前方，并通过螺栓固定连接机罩锁安装点和车辆前横梁。中心支架的布置受到前保险杠位置、冷却系统位置和机罩锁安装点位置的限制。如果机罩锁安装点的位置相对靠后，而冷却系统的位置相对靠前，则机罩锁安装点和冷却系统之间空间较小，中心支架无法安置在这个空间。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆的散热器框架加强机构，提高机罩锁安装点的静刚度，并且解决了现有技术中中心支架位置受限的问题。

本实用新型一个进一步的目的是要使得散热器框架立柱接触或者靠近地固定于车辆纵梁，以使得所述散热器框架立柱能够更好地紧固于车辆的纵梁，而不因为立柱与纵梁之间间隔太大产生晃动。并且，本实用新型在散热器框架与车辆前横梁、纵梁之间设置了多个连接件，从而使得组合结构能够稳定安装散热器框架，减小框架的晃动，从而加强机罩锁安装点的强度。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的散热器框架加强机构，用于对所述散热器框架进行加固，所述车辆包括前横梁、吸能盒、纵梁和用于连接所述吸能盒和所述纵梁的连接板，所述加强机构包括：

散热器框架上横梁和散热器框架下横梁；

散热器框架立柱，其包括：

上段，其与所述散热器框架上横梁相连；

过渡段，其一端与所述上段相连；和

下段，其一端与所述过渡段的另一端相连，另一端与所述散热器框架下横梁相连；

其中，所述上段、过渡段和下段为一体成型，所述过渡段与所述上段呈预设角度，以使得所述下段能够接触或靠近所述吸能盒的侧面；

第一连接件，其构造成一端与所述散热器框架立柱的所述下段相连，另一端与所述前横梁相连；和

第二连接件，其构造成一端与所述散热器框架立柱的所述下段相连，另一端与所述连接板相连。

进一步地，所述散热器框架立柱的所述下段构造成沿着竖向方向向下延伸至与散热器框架下横梁相连。

进一步地，所述第一连接件包括：

第一端面，其与所述散热器框架立柱的所述下段相连；和

与所述第一端面一体成型的第二端面，其与所述前横梁相连；

其中，所述第一端面和所述第二端面之间呈垂直设置。

进一步地，所述第二连接件包括：

第三端面，其与所述散热器框架立柱的所述下段相连；和

与所述第三端面一体成型的第四端面，其与所述连接板相连；

其中，所述第三端面和所述第四端面之间呈垂直设置。

进一步地，所述第一端面和所述第三端面设置在所述下段的同一侧。

进一步地，所述下段靠近所述吸能盒侧面的一侧作为所述下段的第一侧面；

所述第一端面和所述第三端面固定在所述下段的所述第一侧面处。

进一步地，所述前横梁包括上表面，所述连接板靠近所述吸能盒一端的一侧面作为所述连接板的第二侧面；

其中，所述第二端面设置在所述前横梁的所述上表面处；

其中，所述第四端面设置在所述连接板的所述第二侧面处。

进一步地，所述第一端面和所述第三端面在所述下段处的安装位置具有相同的高度。

进一步地，所述散热器框架还包括设置在所述散热器框架上横梁处的机罩锁安装点。

本实用新型的散热器框架立柱接触或者靠近地固定于车辆纵梁，并且在散热器框架与车辆前横梁、纵梁之间设置多个连接件。所述连接件分别将散热器框架立柱固定于车辆前横梁和车辆纵梁。因此，本实用新型的组合结构能够在空间方向上很好得稳固散热器框架，以使得机罩锁安装点的三维方向的静刚度得到大幅提升。

进一步地，本实用新型连接车辆前横梁和散热器框架立柱的第一连接件设置在散热器两侧，不影响冷却系统的进风量，因此不会对冷却系统的性能造成影响。

进一步地，本实用新型的第一连接件和第二连接件相对于现有技术的中心支架，其占用布置空间小，结构简单，重量轻，利于整车的轻量化设计。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的一种用于车辆的散热器框架加强机构的示意图；

图2是图1所示散热器框架加强机构的机罩锁安装处的示意性局部放大图；

图3是图1所示散热器框架加强机构其中一个侧面的示意性局部放大图；

图4是图3所示的示意性局部放大视图，其中示出了第一连接件5和第二连接件6。

图中各符号表示的含义：

1、冷却系统，2、机罩锁安装点，3、前横梁，31、上表面，4、散热器框架立柱，5、第一连接件，6、第二连接件，7、吸能盒，71、连接板，8、纵梁。

具体实施方式

结合图1和图2对本实用新型车辆的散热器框架加强机构的整体布置方式进行详细说明。本实用新型的散热器框架加强机构是左右对称设置的，因此，具体实施例阐述时只详细说明图示的右侧结构，实施例中未说明的左侧结构的设置方式与右侧结构相同。所述散热器框架加强机构，用于对所述散热器框架进行加固。在车身前部设置有左右对称的沿车身前后方向延伸的纵梁8、自所述纵梁8的前部向前方延伸的左右设置的吸能盒7、以及沿车宽的左右方向延伸的前横梁3，和用于连接所述吸能盒7和所述纵梁8的连接板71。

下面对吸能盒7、纵梁8、前横梁3、连接板71的相对位置关系作详细说明。下述的前后、左右、上下方向都是相对于车身来说的。所述吸能盒7的后端连接所述纵梁8，并且，所述吸能盒7与所述纵梁8的连接位置设置有沿上下左右方向延伸的连接板71。所述吸能盒7的前端连接所述前横梁3。所述纵梁8沿前后方向延伸，且左右两个纵梁8在车宽左右方向相隔预定距离设置。所述前横梁3沿车宽的左右方向延伸，并且其延伸的长度比两个纵梁8之间的预定距离更长。由于前横梁3呈类“B”字型，其具有沿前后左右方向延伸的上表面31。

所述散热器框架由散热器左右框架立柱及散热器上下横梁四部分构成，各部分之间由螺栓进行固定连接，形成一个四方形框架结构。冷却系统1设置在散热器框架限定的空间内。并且，所述散热器框架的四方形结构垂直安装在图1中左右两个纵梁8所限定的空间内，其中，所述散热器框架设置于所述前横梁3的后方。所述散热器框架包括左右对称设置于散热器两侧的散热器框架立柱4。所述散热器框架立柱4是支撑散热器框架的重要部件。所述散热器框架还包括设置于散热器上方的散热器上横梁，机罩锁安装点2设置在所述散热器上横梁上。车辆的机罩通过机罩锁安装点2做出开启和闭合的动作。

结合图3和图4对所述散热器框架立柱4作为支撑部件的具体结构和作用做详细说明。所述散热器框架立柱4设置于散热器框架的两侧，并且散热器框架立柱4的长度能够基本覆盖散热器框架的侧面。具体地，散热器框架立柱4包括：上段、过渡段、下段。其上段与所述散热器框架上横梁相连。其过渡段的一端与所述上段相连。其下段的一端与所述过渡段的另一端相连，而下段的另一端与所述散热器框架下横梁相连。并且，所述下段构造成沿着竖向方向向下延伸至与散热器框架下横梁相连。其中，所述上段、过渡段和下段为一体成型，所述过渡段与所述上段呈预设角度，以使得所述下段能够接触或靠近所述吸能盒7的侧面。在本实用新型中，所述过渡段与所述上段之间的预设角度能够使得所述第一侧面尽可能地接触或靠近所述吸能盒7的侧面。并且，在散热器框架立柱4上设置有多个安装位置，以便于通过其他连接件将散热器框架立柱4紧固连接在车身部件上，从而能够稳定安装散热器框架，减小框架的晃动，从而加强机罩锁安装点2(参见图1)的强度。

结合图3和图4对散热器框架立柱4如何紧固连接在车身部件上的方式进行详细说明。在本实施例中，所述车身部件为纵梁8、吸能盒7、前横梁3、连接板71。为了将散热器框架立柱4固定于所述前横梁3处，本实用新型的加强机构还包括第一连接件5。所述第一连接件5构造成一端与所述散热器框架立柱4的所述下段相连，另一端与所述前横梁3相连。具体地，所述第一连接件5包括两个安装面。其中，第一端面与所述散热器框架立柱4的所述下段相连。而与所述第一端面一体成型的第二端面，则与所述前横梁3相连。进一步地，为了更稳固地连接所述下段和所述前横梁3，所述第一端面和所述第二端面之间呈垂直设置。

在一个实施例中，所述第一连接件5的横截面构造成“L”型，所述第一连接件5的两个面分别第一端面和第二端面。其中，第一端面与所述散热器框架立柱4的所述下段相连。而与所述第一端面一体成型的第二端面，则与所述前横梁3相连。所述第一连接件5沿着“L”型的横截面延伸预定长度，以使得安装好的第一连接件5的第一端面的一端能够够着散热器框架立柱4，而第二端面能够不超过前横梁3的上表面31。因此，所述第一端面的一端贴合所述散热器框架立柱4的下段。第一端面设置有与贴合的散热器框架立柱4相对的安装位置，并且两者通过螺栓紧固连接。所述第二端面完全贴合所述上表面31，第二端面设置有与贴合的上表面31相对的安装位置，并且两者通过螺栓紧固连接。因此，第一连接件5通过其第一端面和第二端面紧固连接散热器框架立柱4下段和上表面31，以使得所述散热器框架立柱4的下段与所述上表面31相对垂直固定。

为了散热器框架立柱4更稳固，不易晃动，加强机构还包括设置成紧固连接所述散热器框架立柱4和所述吸能盒7的第二连接件6，以使得散热器框架立柱4不仅紧固连接于前横梁3处，还紧固连接于吸能盒7和/或纵梁8处。因此，本实用新型的加强机构还包括第二连接件6。所述第二连接件6构造成一端与所述散热器框架立柱4的所述下段相连，另一端与所述连接板71相连。具体地，所述第二连接件6包括两个安装面。第三端面与所述散热器框架立柱4的所述下段相连。而所述第三端面一体成型的第四端面与所述连接板71相连。其中，为了更稳固地连接所述下段和所述连接板71，所述第三端面和所述第四端面之间呈垂直设置。

在一个实施例中，所述第二连接件6的横截面构造成“L”型，所述第一连接件5的两个面分别为第三端面和第四端面，所述第二连接件6沿着其“L”型横截面延伸预定长度。预定长度不超过散热器框架立柱4的长度，也不超过所述连接板71的长度。所述第三端面完全贴合所述散热器框架立柱4的下段。第三端面设置有与贴合的散热器框架立柱4相对的安装位置，并且两者通过螺栓紧固连接。所述第四端面完全贴合所述连接板71，第四端面设置有与贴合的连接板71相对的安装位置，并且两者通过螺栓紧固连接。进一步地，所述连接板71靠近所述吸能盒7一端的一侧面作为所述连接板71的第二侧面，其中，所述第四端面设置在所述连接板71的所述第二侧面处。因此，第二连接件6通过其第三端面和第四端面紧固连接散热器框架立柱4的下段和连接板71，以使得所述下段与所述连接板71相对垂直固定。

根据上述对散热器框架立柱4如何紧固连接在车身部件上的方式的详细说明，本实用新型具有第一连接件5和第二连接件6的加强机构。其中，第一连接件5的第一端面和第二连接件6的第三端面分别连接散热器框架立柱4的下段。在一个实施例中，所述第一端面和所述第三端面设置在所述下段的同一侧。具体地，所述下段靠近所述吸能盒7侧面的一侧作为所述下段的第一侧面；所述第一端面和所述第三端面固定在所述下段的所述第一侧面处。并且，所述第一端面和所述第三端面在所述下段处的安装位置具有相同的高度。

进一步地，所述散热器框架还包括设置在所述散热器框架上横梁处的机罩锁安装点2。因此，本实用新型的组合结构能够在空间方向上很好得稳固散热器框架，以使得机罩锁安装点的三维方向的静刚度得到大幅提升。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (9)

1.一种用于车辆的散热器框架加强机构，用于对所述散热器框架进行加固，其特征在于，所述车辆包括前横梁、吸能盒、纵梁和用于连接所述吸能盒和所述纵梁的连接板，所述加强机构包括：

散热器框架上横梁和散热器框架下横梁；

散热器框架立柱，其包括：

上段，其与所述散热器框架上横梁相连；

过渡段，其一端与所述上段相连；和

下段，其一端与所述过渡段的另一端相连，另一端与所述散热器框架下横梁相连；

其中，所述上段、过渡段和下段为一体成型，所述过渡段与所述上段呈预设角度，以使得所述下段能够接触或靠近所述吸能盒的侧面；

第一连接件，其构造成一端与所述散热器框架立柱的所述下段相连，另一端与所述前横梁相连；和

第二连接件，其构造成一端与所述散热器框架立柱的所述下段相连，另一端与所述连接板相连。

2.根据权利要求1所述的散热器框架加强机构，其特征在于，所述散热器框架立柱的所述下段构造成沿着竖向方向向下延伸至与散热器框架下横梁相连。

3.根据权利要求1或2所述的散热器框架加强机构，其特征在于，所述第一连接件包括：

第一端面，其与所述散热器框架立柱的所述下段相连；和

与所述第一端面一体成型的第二端面，其与所述前横梁相连；

其中，所述第一端面和所述第二端面之间呈垂直设置。

4.根据权利要求3所述的散热器框架加强机构，其特征在于，所述第二连接件包括：

第三端面，其与所述散热器框架立柱的所述下段相连；和

与所述第三端面一体成型的第四端面，其与所述连接板相连；

其中，所述第三端面和所述第四端面之间呈垂直设置。

5.根据权利要求4所述的散热器框架加强机构，其特征在于，所述第一端面和所述第三端面设置在所述下段的同一侧。

6.根据权利要求4或5所述的散热器框架加强机构，其特征在于，所述下段靠近所述吸能盒侧面的一侧作为所述下段的第一侧面；

所述第一端面和所述第三端面固定在所述下段的所述第一侧面处。

7.根据权利要求6所述的散热器框架加强机构，其特征在于，所述前横梁包括上表面，所述连接板靠近所述吸能盒一端的一侧面作为所述连接板的第二侧面；

其中，所述第二端面设置在所述前横梁的所述上表面处；

其中，所述第四端面设置在所述连接板的所述第二侧面处。

8.根据权利要求7所述的散热器框架加强机构，其特征在于，所述第一端面和所述第三端面在所述下段处的安装位置具有相同的高度。

9.根据权利要求8所述的散热器框架加强机构，其特征在于，所述散热器框架还包括设置在所述散热器框架上横梁处的机罩锁安装点。