CN206664461U - 一种车辆测试设备支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆测试设备支架，包括：第一伸缩组件；与所述第一伸缩组件的第一端固定连接的第二伸缩组件，其中所述第一伸缩组件的轴向方向与所述第二伸缩组件的轴向方向垂直；与车辆的座椅靠背相抵接的第一顶盘，所述第一顶盘与所述第一伸缩组件的第二端连接；与车辆的仪表台相抵接的第二顶盘和第三顶盘，所述第二顶盘与所述第二伸缩组件的第一端连接；所述第三顶盘与所述第二伸缩组件的第二端连接；以及，用于固定测试设备的固定框架，所述固定框架固定于所述第一伸缩组件上。本实用新型的车辆测试设备支架可以匹配不同车型进行长度调节以及角度调节，并进行固定安装，且调节方便，有利于提高工作效率。

Description

一种车辆测试设备支架

技术领域

本实用新型涉及测试工具技术领域，尤其涉及一种车辆测试设备支架。

背景技术

对整车性能进行测试时需要相应的测试设备记录试验过程中的参数。测试设备在使用过程中应当与车辆的位置相对固定，以确保测试设备的安全及使用精度。常规的测试设备安装支架一般利用车辆的顶棚及地板作为支撑点，利用顶棚及地板的刚度对支架加以固定。因此当待测车辆为软顶或敞篷车辆时，常规测试设备的支架则无法使用，不能满足通用性的需求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆测试设备支架，解决了常规测试设备的支架不能满足通用性需求的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种车辆测试设备支架，包括：

第一伸缩组件；

与所述第一伸缩组件的第一端固定连接的第二伸缩组件，其中所述第一伸缩组件的轴向方向与所述第二伸缩组件的轴向方向垂直；

与车辆的座椅靠背相抵接的第一顶盘，所述第一顶盘与所述第一伸缩组件的第二端连接；

与车辆的仪表台相抵接的第二顶盘和第三顶盘，所述第二顶盘与所述第二伸缩组件的第一端连接；所述第三顶盘与所述第二伸缩组件的第二端连接；以及，

用于固定测试设备的固定框架，所述固定框架固定于所述第一伸缩组件上。

优选地，所述第一伸缩组件包括：

第一顶杆，所述第一顶杆的第一端设有外螺纹；所述第一顶杆的第二端与所述第一顶盘连接；

呈中空结构的第一支撑杆，所述第一支撑杆的第一端设有外螺纹，所述第一顶杆的第一端与所述第一支撑杆的第一端螺接连接，且所述第一顶杆和所述第一支撑杆之间的相对位置可移动；所述第一支撑杆的第二端与所述第二伸缩组件固定连接；

所述固定框架固定于所述第一支撑杆上。

优选地，所述第一伸缩组件还包括一锁止螺母；

所述锁止螺母螺接于所述第一顶杆的外螺纹上，且所述锁止螺母与所述第一支撑杆相抵接。

优选地，所述第一伸缩组件的第二端设有第一开槽，所述第一开槽内设有圆弧形内表面；

所述第一顶盘的一端设有第一球形结构；

所述第一顶盘的第一球形结构嵌入所述第一伸缩组件的第一开槽内，且所述第一顶盘与所述第一伸缩组件之间通过第一螺钉打紧。

优选地，所述第一伸缩组件的第一端设有一夹持结构；所述夹持结构包括第一夹片和第二夹片；

所述第一夹片设有一圆弧形的第一弯折部；所述第二夹片设有一呈圆弧形的第二弯折部；所述第一夹片与所述第二夹片相对设置，且所述第一弯折部与所述第二弯折部之间形成一圆柱形状的容置空间；

所述第二伸缩组件设置于所述容置空间内，且所述第一夹片与所述第二夹片之间通过第二螺钉打紧。

优选地，所述第二伸缩组件包括：

第二顶杆，所述第二顶杆的第一端设有外螺纹；所述第二顶杆的第二端与所述第二顶盘连接；

呈中空结构的第二支撑杆，所述第二支撑杆的第一端设有外螺纹，所述第二顶杆的第一端与所述第二支撑杆的第一端螺接连接，且所述第二顶杆和所述第二支撑杆之间的相对位置可移动；所述第二支撑杆的第二端与所述第三顶盘连接；

所述第一伸缩组件与所述第二支撑杆固定连接。

优选地，所述的车辆测试设备支架还包括第一顶柱；所述第一顶柱的第一端与所述第二伸缩组件的第一端固定连接，且所述第一顶柱的轴向方向与所述第二伸缩组件的轴向方向垂直；

所述第一顶柱的第二端设有第二开槽，所述第二开槽内设有圆弧形内表面；

所述第二顶盘的一端设有第二球形结构；

所述第二顶盘的第二球形结构嵌入所述第一顶柱的第二开槽内，且所述第二顶盘与所述第一顶柱之间通过第三螺钉打紧。

优选地，所述的车辆测试设备支架还包括第二顶柱，所述第二顶柱的第一端与所述第二伸缩组件的第二端固定连接，且所述第二顶柱的轴向方向与所述第二伸缩组件的轴向方向垂直；

所述第二顶柱的第二端设有第三开槽，所述第三开槽内设有圆弧形内表面；

所述第三顶盘的一端设有第三球形结构；

所述第三顶盘的第三球形结构嵌入所述第二顶柱的第三开槽内，且所述第三顶盘与所述第二顶柱之间通过第四螺钉打紧。

优选地，所述固定框架上设有一水平仪。

本实用新型的实施例的有益效果是：

上述方案中的车辆测试设备支架，用于固定于车辆的座椅靠背与仪表台之间，避免了待测车辆为软顶或敞篷车辆时，测试设备的支架无法安装的问题。并且第一伸缩组件可以沿着座椅靠背到仪表台的方向伸缩调节，以及第二伸缩组件可以沿着仪表台的延伸方向伸缩调节。这样，本方案中的车辆测试设备支架可以匹配不同车型进行安装，并且调节方便，有利于提高工作效率。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的车辆测试设备支架的示意图之一；

图2表示本实用新型实施例的车辆测试设备支架的示意图之二；

图3表示图2中A处的放大示意图；

图4表示本实用新型实施例的车辆测试设备支架安装于汽车中的示意图之一；

图5表示本实用新型实施例的车辆测试设备支架安装于汽车中的示意图之二。

附图标记说明：

1、第一顶盘；

101、第一球形结构；

2、第二顶盘；

3、第三顶盘；

4、固定框架；

5、第一顶杆；

501、第一开槽；

6、第一支撑杆；

7、锁止螺母；

8、第一螺钉；

9、夹持结构；

10、第二螺钉；

11、第二顶杆；

12、第二支撑杆；

13、第一顶柱；

14、第三螺钉；

15、第二顶柱；

16、第四螺钉；

17、水平仪；

18、主驾驶座椅；

19、副驾驶座椅；

20、仪表台；

21、后排座椅；

22、测试设备。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

参见图1、图2、图4和图5，本实用新型实施例提供了一种车辆测试设备支架，包括：第一伸缩组件；与第一伸缩组件的第一端固定连接的第二伸缩组件，其中第一伸缩组件的轴向方向与第二伸缩组件的轴向方向垂直。

与车辆的座椅靠背相抵接的第一顶盘1，第一顶盘1与第一伸缩组件的第二端连接。

与车辆的仪表台20相抵接的第二顶盘2和第三顶盘3，第二顶盘2与第二伸缩组件的第一端连接；第三顶盘3与第二伸缩组件的第二端连接。

用于固定测试设备的固定框架4，固定框架4固定于第一伸缩组件上。

具体的，第一顶盘1与车辆的后排座椅21的靠背相抵接。第二顶盘2和第三顶盘3分别与车辆的仪表台20相抵接。测试设备22(例如：陀螺仪)固定于固定框架上。这样本实施例的车辆测试设备支架避免了待测车辆为软顶或敞篷车辆时，测试设备支架无法安装的问题。此外，第一伸缩组件可进行长度调节，保证车辆测试设备支架能够沿仪表台到后排座椅的方向进行伸缩调节；第二伸缩组件可进行长度调节，保证车辆测试设备能够沿仪表台的延伸方向进行伸缩调节，以匹配不同车型进行安装，满足了通用性的需求。

其中，第一伸缩组件包括：第一顶杆5，第一顶杆5的第一端设有外螺纹；第一顶杆5的第二端与第一顶盘1连接；呈中空结构的第一支撑杆6，第一支撑杆6的第一端设有外螺纹，第一顶杆5的第一端与第一支撑杆6的第一端螺接连接，且第一顶杆5和第一支撑杆6之间的相对位置可移动；第一支撑杆6的第二端与第二伸缩组件固定连接；固定框架4固定于第一支撑杆6上。

该实施例中，第一伸缩组件的第一顶杆5和第一支撑杆6螺接连接。这样，将第一顶杆5旋进或者旋出第一支撑杆6，以实现第一伸缩组件的长度调节。保证本实施例中的车辆测试设备支架能够匹配不同车型进行安装。此外，将固定框架4固定于第一支撑杆6上，避免固定框架4的安装位置影响第一伸缩组件的长度调节，便于操作。

具体的，第一伸缩组件还包括一锁止螺母7；锁止螺母7螺接于第一顶杆5的外螺纹上，且锁止螺母7与第一支撑杆6相抵接。

该实施例中，当第一顶杆5旋进或者旋出至第一支撑杆6的预定位置时，将锁止螺母7沿第一顶杆5的外螺纹旋至与第一支撑杆6相抵接的位置，以使第一顶杆5和第一支撑杆6之间的相对位置固定，保证第一伸缩组件的稳定性，从而提高了车辆测试设备支架的稳定性和可靠性。

参见图2和图3，第一伸缩组件的第二端设有第一开槽501，第一开槽501内设有圆弧形内表面；第一顶盘1的一端设有第一球形结构101；第一顶盘1的第一球形结构101嵌入第一伸缩组件的第一开槽501内，且第一顶盘1与第一伸缩组件之间通过第一螺钉8打紧。

该实施例中，第一顶盘1与第一伸缩组件之间通过第一球形结构101和第一开槽501配合装配，以使第一顶盘1与第一伸缩组件之间的连接角度可调节。这样，在第一顶盘1固定于车辆座椅靠背的非平面位置时，可以通过调节第一顶盘1与第一伸缩组件之间的连接角度，保证车辆测试设备支架能够匹配不同车型的后排座椅21安装面进行角度调节，并进行固定安装，使得贴合更加紧密，满足通用性和稳定性的需求。

其中，第一伸缩组件的第一端设有一夹持结构9；夹持结构9包括第一夹片和第二夹片；第一夹片设有一圆弧形的第一弯折部；第二夹片设有一呈圆弧形的第二弯折部；第一夹片与第二夹片相对设置，且第一弯折部与第二弯折部之间形成一圆柱形状的容置空间；第二伸缩组件设置于容置空间内，且第一夹片与第二夹片之间通过第二螺钉10打紧。

该实施例中，在进行第一伸缩组件和第二伸缩组件的安装时，将第二伸缩组件置于夹持结构9的容置空间内，并通过第二螺钉10使得第一夹片和第二夹片的之间的距离缩小，保证第一伸缩组件和第二伸缩组件的相对位置固定，并且便于安装或者拆卸。

其中，第二伸缩组件包括：第二顶杆11，第二顶杆11的第一端设有外螺纹；第二顶杆11的第二端与第二顶盘2连接；呈中空结构的第二支撑杆12，第二支撑杆12的第一端设有外螺纹，第二顶杆11的第一端与第二支撑杆12的第一端螺接连接，且第二顶杆11和第二支撑杆12之间的相对位置可移动；第二支撑杆12的第二端与第三顶盘3连接；第一伸缩组件与第二支撑杆12固定连接。

该实施例中，第二伸缩组件的第二顶杆11和第二支撑杆12螺接连接。这样，通过将第二顶杆11旋进或者旋出第二支撑杆12，以实现第二伸缩组件的长度调节。保证本实施例中的车辆测试设备支架能够匹配不同车型的仪表台20尺寸进行安装。

其中，车辆测试设备的支架还包括第一顶柱13；第一顶柱13的第一端与第二伸缩组件的第一端固定连接，且第一顶柱13的轴向方向与第二伸缩组件的轴向方向垂直；第一顶柱13的第二端设有第二开槽，第二开槽内设有圆弧形内表面；第二顶盘2的一端设有第二球形结构；第二顶盘2的第二球形结构嵌入第一顶柱13的第二开槽内，且第二顶盘2与第一顶柱13之间通过第三螺钉14打紧。

其中，车辆测试设备的支架还包括第二顶柱15，第二顶柱15的第一端与第二伸缩组件的第二端固定连接，且第二顶柱15的轴向方向与第二伸缩组件的轴向方向垂直；第二顶柱15的第二端设有第三开槽，第三开槽内设有圆弧形内表面；第三顶盘3的一端设有第三球形结构；第三顶盘3的第三球形结构嵌入第二顶柱15的第三开槽内，且第三顶盘3与第二顶柱15之间通过第四螺钉16打紧。

该实施例中，第二顶盘2与第一顶柱13之间通过第二球形结构和第二开槽配合装配，以使第二顶盘2与第一顶柱13之间的连接角度可调节。第三顶盘3与第二顶柱15之间通过第三球形结构和第三开槽配合装配，以使第三顶盘3与第二顶柱15之间的连接角度可调节。

这样，在第二顶盘2和第三顶盘3抵接于车辆的仪表台上的非平面位置时，可以通过调节第二顶盘2与第一顶柱13之间的连接角度，以及第三顶盘3与第二顶柱15之间的连接角度，保证车辆测试设备支架能够匹配不同车型的仪表台20安装面进行角度调节，并进行固定安装，使得贴合更加紧密，满足通用性和稳定性的需求。

其中，固定框架4上设有一水平仪17。以检测固定于固定框架4中的测试设备22是否满足水平要求和/或垂直要求。

上述方案中的车辆测试设备支架，用于固定于车辆后排座椅21的靠背与仪表台20之间，避免了待测车辆为软顶或敞篷车辆时，测试设备支架无法安装的问题。并且第一伸缩组件可以沿着后排座椅21的靠背到仪表台20的方向伸缩调节，以及第二伸缩组件可以沿着仪表台20的延伸方向伸缩调节。这样，本方案中的车辆测试设备支架可以匹配不同车型进行长度调节以及角度调节，并进行固定安装，且调节方便，有利于提高工作效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车辆测试设备支架，其特征在于，包括：

第一伸缩组件；

与所述第一伸缩组件的第一端固定连接的第二伸缩组件，其中所述第一伸缩组件的轴向方向与所述第二伸缩组件的轴向方向垂直；

与车辆的座椅靠背相抵接的第一顶盘(1)，所述第一顶盘(1)与所述第一伸缩组件的第二端连接；

与车辆的仪表台(20)相抵接的第二顶盘(2)和第三顶盘(3)，所述第二顶盘(2)与所述第二伸缩组件的第一端连接；所述第三顶盘(3)与所述第二伸缩组件的第二端连接；以及，

用于固定测试设备的固定框架(4)，所述固定框架(4)固定于所述第一伸缩组件上。

2.根据权利要求1所述的车辆测试设备支架，其特征在于，所述第一伸缩组件包括：

第一顶杆(5)，所述第一顶杆(5)的第一端设有外螺纹；所述第一顶杆(5)的第二端与所述第一顶盘(1)连接；

呈中空结构的第一支撑杆(6)，所述第一支撑杆(6)的第一端设有外螺纹，所述第一顶杆(5)的第一端与所述第一支撑杆(6)的第一端螺接连接，且所述第一顶杆(5)和所述第一支撑杆(6)之间的相对位置可移动；所述第一支撑杆(6)的第二端与所述第二伸缩组件固定连接；

所述固定框架(4)固定于所述第一支撑杆(6)上。

3.根据权利要求2所述的车辆测试设备支架，其特征在于，所述第一伸缩组件还包括一锁止螺母(7)；

所述锁止螺母(7)螺接于所述第一顶杆(5)的外螺纹上，且所述锁止螺母(7)与所述第一支撑杆(6)相抵接。

4.根据权利要求1所述的车辆测试设备支架，其特征在于，所述第一伸缩组件的第二端设有第一开槽(501)，所述第一开槽(501)内设有圆弧形内表面；

所述第一顶盘(1)的一端设有第一球形结构(101)；

所述第一顶盘(1)的第一球形结构(101)嵌入所述第一伸缩组件的第一开槽(501)内，且所述第一顶盘(1)与所述第一伸缩组件之间通过第一螺钉(8)打紧。

5.根据权利要求1所述的车辆测试设备支架，其特征在于，所述第一伸缩组件的第一端设有一夹持结构(9)；所述夹持结构(9)包括第一夹片和第二夹片；

所述第一夹片设有一圆弧形的第一弯折部；所述第二夹片设有一呈圆弧形的第二弯折部；所述第一夹片与所述第二夹片相对设置，且所述第一弯折部与所述第二弯折部之间形成一圆柱形状的容置空间；

所述第二伸缩组件设置于所述容置空间内，且所述第一夹片与所述第二夹片之间通过第二螺钉(10)打紧。

6.根据权利要求1所述的车辆测试设备支架，其特征在于，所述第二伸缩组件包括：

第二顶杆(11)，所述第二顶杆(11)的第一端设有外螺纹；所述第二顶杆(11)的第二端与所述第二顶盘(2)连接；

呈中空结构的第二支撑杆(12)，所述第二支撑杆(12)的第一端设有外螺纹，所述第二顶杆(11)的第一端与所述第二支撑杆(12)的第一端螺接连接，且所述第二顶杆(11)和所述第二支撑杆(12)之间的相对位置可移动；所述第二支撑杆(12)的第二端与所述第三顶盘(3)连接；

所述第一伸缩组件与所述第二支撑杆(12)固定连接。

7.根据权利要求1所述的车辆测试设备支架，其特征在于，还包括第一顶柱(13)；所述第一顶柱(13)的第一端与所述第二伸缩组件的第一端固定连接，且所述第一顶柱(13)的轴向方向与所述第二伸缩组件的轴向方向垂直；

所述第一顶柱(13)的第二端设有第二开槽，所述第二开槽内设有圆弧形内表面；

所述第二顶盘(2)的一端设有第二球形结构；

所述第二顶盘(2)的第二球形结构嵌入所述第一顶柱(13)的第二开槽内，且所述第二顶盘(2)与所述第一顶柱(13)之间通过第三螺钉(14)打紧。

8.根据权利要求1所述的车辆测试设备支架，其特征在于，还包括第二顶柱(15)，所述第二顶柱(15)的第一端与所述第二伸缩组件的第二端固定连接，且所述第二顶柱(15)的轴向方向与所述第二伸缩组件的轴向方向垂直；

所述第二顶柱(15)的第二端设有第三开槽，所述第三开槽内设有圆弧形内表面；

所述第三顶盘(3)的一端设有第三球形结构；

所述第三顶盘(3)的第三球形结构嵌入所述第二顶柱(15)的第三开槽内，且所述第三顶盘(3)与所述第二顶柱(15)之间通过第四螺钉(16)打紧。

9.根据权利要求1所述的车辆测试设备支架，其特征在于，所述固定框架(4)上设有一水平仪(17)。