CN206374664U - 脚踏板组件及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种脚踏板组件及具有其的汽车。其中，脚踏板组件包括：防护梁，包括横梁和设置在横梁端部的折弯段；脚踏板，设置在折弯段上。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的脚踏板组件结构复杂、笨重的问题。

Description

脚踏板组件及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车脚踏板技术领域，具体而言，涉及一种脚踏板组件及具有其的汽车。

背景技术

目前，如图1所示，国内轻卡汽车普遍使用圆管状骨架的脚踏板组件。脚踏板组件包括脚踏板1和圆管2，脚踏板1与圆管2通过焊接的方式连接在车架3上。该结构复杂笨重，且制造成本高。并且，在上车踩踏时易发生变形和晃动，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种脚踏板组件及具有其的汽车，以解决现有技术中的脚踏板组件结构复杂、笨重的问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种脚踏板组件，脚踏板组件包括：防护梁，包括横梁和设置在横梁端部的折弯段；脚踏板，设置在折弯段上。

进一步地，折弯段为两个，两个折弯段一一对应地设置在横梁的两端，脚踏板为两个，两个脚踏板一一对应地设置在两个折弯段上。

进一步地，两个折弯段相对设置且位于横梁的同侧。

进一步地，折弯段上设置有安装面，安装面为平面，脚踏板沿折弯段的延伸方向设置在安装面上。

进一步地，脚踏板组件还包括连接支架，设置在防护梁上，连接支架用于将脚踏板组件连接在车架上。

进一步地，脚踏板组件包括两个连接支架，两个连接支架在横梁长度方向上间隔地设置。

进一步地，脚踏板通过紧固件连接在折弯段上。

进一步地，脚踏板上设置有安装槽，紧固件设置在安装槽内。

进一步地，横梁与折弯段为一体成型结构。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括脚踏板组件和车架，脚踏板组件设置在车架上，脚踏板组件为上述提供的脚踏板组件。

应用本实用新型的技术方案，在横梁端部设置折弯段，并将脚踏板设置在折弯段上，如此可利用汽车上的现有结构来安装脚踏板，相比现有技术简化了装置结构，降低了装置成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中脚踏板组件的结构示意图；

图2示出了本实用新型提供的脚踏板组件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、脚踏板；2、圆管；3、车架；10、防护梁；11、横梁；12、折弯段；20、脚踏板；21、安装槽；30、连接支架；40、车架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图2所示，本实用新型实施例提供一种脚踏板组件，该脚踏板组件包括防护梁10和脚踏板20。其中，防护梁10包括横梁11和折弯段12，折弯段12设置在横梁11的端部，脚踏板20设置在折弯段12上。通过上述结构能够提高整体的结构强度，具体地，该横梁11与折弯段12为一体成型结构，如此可进一步提高装置整体的结构强度，并且便于生产和加工。

应用本实施例提供的脚踏板组件，在横梁11的端部设置折弯段12，并将脚踏板20设置在折弯段12上，如此可利用汽车上的现有结构来安装脚踏板，相比现有技术简化了装置结构，降低了装置成本，减小了安装空间。并且，通过横梁11作为支撑，能够提高支撑强度，进而能够提高脚踏的稳定性

具体地，在本实施例中，折弯段12为两个，两个折弯段12一一对应地设置在横梁11的两端，即横梁11的每端各有一个折弯段12。两个折弯段12相对设置且位于横梁11的同侧，同样的，脚踏板20也设置为两个，两个脚踏板20一一对应地设置在两个折弯段12上。如此可供汽车两侧的乘客使用。

其中，折弯段12朝车体内侧弯折，如此可使整体装置紧凑，节省安装空间，并且能够进一步提高支撑强度。

为了使脚踏板20平稳地安装在折弯段12上，在折弯段12上设置安装面，并将安装面设置为平面，然后再将脚踏板20设置在该安装面上，如此可使乘客在踩踏时更加平稳。并且，为了增加支撑强度，减少整体占用空间，将脚踏板20沿折弯段12的延伸方向设置。

如图2所示，在本实施例中，脚踏板组件还包括连接支架30，该连接支架30设置在防护梁10上，脚踏板组件可通过该连接支架30与车体连接。

为了提高连接稳定性，在本实施例中，脚踏板组件包括两个连接支架30，两个连接支架30在横梁11的长度方向上间隔设置。具体的，在本实施例中，将两个连接支架30以垂直横梁11长度方向的中心线对称设置在横梁11上。其中，连接支架30可通过紧固件连接在横梁11上，也可焊接在横梁11上，也可利用抱箍等其它连接件进行连接，工作人员可根据需要进行设置。

脚踏板20可通过紧固件或焊接方式连接在折弯段12上。其中，为了方便连接，脚踏板20通过紧固件连接在折弯段12上。

具体地，在脚踏板20上设置有安装槽21，紧固件穿过安装槽21与折弯段12连接，以将脚踏板20固定在横梁11上，通过设置安装槽21可以根据情况调节脚踏板20的安装位置。为了提高连接稳定性，在脚踏板20上设置两个安装槽21，在两个安装槽21内均设置紧固件。

在本实施例中，脚踏板20的表面设置有防滑结构。具体地，该防滑结构可以为凸点或凸筋等其它防滑结构。

本实施例提供的脚踏板组件仅在防护梁10的基础上增加了5.3kg，现有圆管状脚踏组件质量为10.6kg，本实施例相比现有技术降重50％。并且，本实施例提供的脚踏板组件结构空间利用率高，几乎不占用多余空间，圆管状脚踏支架占用的空间被节省出来，可以用于布置其他零部件。

本实施例提供的脚踏板组件不仅充分利用了防护梁10的结构特性，而且充分利用了防护梁10强度高、刚度大的性能优势。脚踏板20与防护梁10集成后，经有限元分析可见：一个150kg的人踩踏在此装置上后最大应力值只有63.77MPa，远远小于材料的屈服极限350MPa，强度富余量大，不易损坏。一个150kg的人踩踏在此脚踏板20上，理论变形量只有2.567mm，人的感官几乎感受不出来，极大的改善了现有脚踏板在踩踏时易变形、晃动的弊端，让乘客使用起来感觉很踏实、有安全感。

本实用新型又一实施例为一种汽车，该汽车包括脚踏板组件和车架40，脚踏板组件设置在车架40上。具体地，该脚踏板组件为上述实施例提供的脚踏板组件。其中，在本实施例中，防护梁10为前下部防护梁。

其中，为了使该脚踏板组件更稳定的设置在车架上，车架40位于脚踏板组件中部，脚踏板组件通过其连接支架与车架40紧固连接。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种脚踏板组件，其特征在于，所述脚踏板组件包括：

防护梁(10)，包括横梁(11)和设置在所述横梁(11)端部的折弯段(12)；

脚踏板(20)，设置在所述折弯段(12)上。

2.根据权利要求1所述的脚踏板组件，其特征在于，所述折弯段(12)为两个，两个所述折弯段(12)一一对应地设置在所述横梁(11)的两端，所述脚踏板(20)为两个，两个所述脚踏板(20)一一对应地设置在两个所述折弯段(12)上。

3.根据权利要求1所述的脚踏板组件，其特征在于，两个所述折弯段(12)相对设置且位于所述横梁(11)的同侧。

4.根据权利要求1所述的脚踏板组件，其特征在于，所述折弯段(12)上设置有安装面，所述安装面为平面，所述脚踏板(20)沿所述折弯段(12)的延伸方向设置在所述安装面上。

5.根据权利要求1所述的脚踏板组件，其特征在于，所述脚踏板组件还包括：

连接支架(30)，设置在所述防护梁(10)上，所述连接支架(30)用于将所述脚踏板组件连接在车架(40)上。

6.根据权利要求5所述的脚踏板组件，其特征在于，所述脚踏板组件包括两个所述连接支架(30)，两个所述连接支架(30)在所述横梁(11)长度方向上间隔地设置。

7.根据权利要求1所述的脚踏板组件，其特征在于，所述脚踏板(20)通过紧固件连接在所述折弯段(12)上。

8.根据权利要求7所述的脚踏板组件，其特征在于，所述脚踏板(20)上设置有安装槽(21)，所述紧固件设置在所述安装槽(21)内。

9.根据权利要求1所述的脚踏板组件，其特征在于，所述横梁(11)与所述折弯段(12)为一体成型结构。

10.一种汽车，包括脚踏板组件和车架，所述脚踏板组件设置在所述车架上，其特征在于，所述脚踏板组件为权利要求1至9中任一项所述的脚踏板组件。