CN206664167U - 轮胎总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轮胎总成及汽车，其中轮胎总成包括：轮胎以及具有加热功能的加热装置；所述加热装置固定在所述轮胎上。本实用新型提供的轮胎总成及汽车，包括轮胎、具有加热功能的加热装置以及温度传感器，所述加热装置固定在所述轮胎上，能够对轮胎周围的积雪进行加热，使积雪迅速融化，温度传感器能够实时检测轮胎的温度，方便根据轮胎温度来控制加热装置，有效解决了汽车轮胎陷在冰冻雪坑等路面难以驶出的问题，为用户的出行提供了便利，也提高了行车安全性，且轮胎总成的整体结构简单、寿命较长。

Description

轮胎总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种轮胎总成及汽车。

背景技术

轮胎是汽车中直接与路面相接触的部件，多采用弹性橡胶制品制成。轮胎通常安装在金属轮毂上，能够支撑汽车车身，缓冲外界冲击，实现与路面的良好接触并保证汽车的行驶性能，是汽车中最重要的部件之一。

在冬季或者在气候较寒冷的地区，汽车轮胎经常会陷到冰冻的雪坑里面，由于冰冻雪坑较滑，车轮无法及时驶出，即便是加大油门也无济于事，为用户的出行带来不便，也不利于行车安全。

实用新型内容

本实用新型提供一种轮胎总成及汽车，用以解决现有技术中车轮陷入冰冻雪坑内无法及时驶出的技术问题。

本实用新型提供一种轮胎总成，包括：轮胎、具有加热功能的加热装置以及温度传感器；

所述加热装置固定在所述轮胎上；

所述温度传感器设置在所述轮胎上，用于检测所述轮胎的温度。

进一步地，所述轮胎总成还包括：开关；

所述开关与所述加热装置串联，所述开关闭合时所述加热装置发热，所述开关断开时所述加热装置停止发热。

进一步地，所述轮胎总成还包括：用于控制所述开关闭合或断开的输入装置；

所述输入装置设置在仪表板或汽车钥匙上。

进一步地，所述轮胎总成还包括：控制器；

所述控制器与所述温度传感器连接；

所述控制器用于接收所述温度传感器发送的温度信息，并根据所述温度信息闭合或断开所述开关。

进一步地，所述轮胎总成还包括：显示装置；

所述显示装置与所述控制器连接；

所述显示装置设置在仪表板上；

所述显示装置用于将轮胎的温度信息显示给用户。

进一步地，所述轮胎总成还包括：压力传感器；

所述压力传感器设置在所述轮胎中，用于检测所述轮胎的压力；

所述压力传感器与所述控制器连接；

所述控制器还用于在所述轮胎的压力超过压力阈值时断开所述开关。

进一步地，所述加热装置为电阻丝。

进一步地，所述轮胎总成还包括：所述电阻丝套设在所述轮胎的内胎外侧；

所述电阻丝的个数为多个。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的轮胎总成。

本实用新型提供的轮胎总成及汽车，包括轮胎、具有加热功能的加热装置以及温度传感器，所述加热装置固定在所述轮胎上，能够对轮胎周围的积雪进行加热，使积雪迅速融化，温度传感器能够实时检测轮胎的温度，方便根据轮胎温度来控制加热装置，有效解决了汽车轮胎陷在冰冻雪坑等路面难以驶出的问题，为用户的出行提供了便利，也提高了行车安全性，且轮胎总成的整体结构简单、寿命较长。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的轮胎总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的轮胎总成的断面示意图。

附图标记：1-轮胎，2-加热装置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本申请实施例中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

取决于语境，如在此所使用的词语“如果”、“若”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”或“响应于检测”。类似地，取决于语境，短语“如果确定”或“如果检测(陈述的条件或事件)”可以被解释成为“当确定时”或“响应于确定”或“当检测(陈述的条件或事件)时”或“响应于检测(陈述的条件或事件)”。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

实施例一

本实用新型实施例一提供一种轮胎总成。图1为本实用新型实施例一提供的轮胎总成的结构示意图。图2为本实用新型实施例一提供的轮胎总成的断面示意图。如图1和图2所示，本实施例中的轮胎总成，可以包括：轮胎1、具有加热功能的加热装置2以及温度传感器(图中未示出)；

所述加热装置2固定在所述轮胎1上；

所述温度传感器设置在所述轮胎1上，用于检测所述轮胎1的温度。

所述加热装置2可以设置在所述轮胎1的内胎和外胎之间，既不影响轮胎1的正常使用，也能很好地对轮胎1外侧的积雪或冰起到加热作用。

所述加热装置2能够实现加热作用，用于对轮胎1周围的积雪或者冰进行加热，使积雪或冰尽快融化。具体地，所述加热装置2可以为电阻丝，电阻丝通电后会发热，能够快速地将电能转化为热能，实现对轮胎1周围物质的加热。

优选的是，电阻丝可以呈接近环状的结构，套设在所述轮胎1的内胎外侧。所述电阻丝的个数可以为多个，且任意两个相邻的电阻丝之间的距离相等，能够起到更好的加热效果。在生产过程中，可以利用模具将电阻丝嵌入中胎中，再将内胎、外胎和中胎装配起来。

当然，所述加热装置2也可以为其它具有加热功能的装置，如红外加热器等。

所述加热装置2可以由车内的蓄电池供电，也可以使用其它电源，如多节干电池串联、太阳能电池板等。所述加热装置2与电源之间可以通过导线连接，也可以通过汽车中具有导电性能的部件如轮毂、车架等实现连接，电流从电源流出后，流经车架和轮毂到达加热装置2。

在实际应用中，当轮胎1陷入积雪中无法驶出时，可以打开电源，加热装置2通电，实现加热功能，有效融化轮胎1周围的积雪，使得汽车可以及时驶出。当不需要使用加热功能时，可以关闭电源，加热装置2不再工作。

所述温度传感器可以设置在所述轮胎1上，用于检测所述轮胎1的温度。所述温度传感器检测到的温度信息可以实时显示在车内显示屏上，方便用户在轮胎1温度较高时关闭电源，停止加热；或者，所述温度传感器检测到的温度信息可以发送给控制器，由控制器根据温度信息控制电源的开启和关闭，实现轮胎的自主加热功能。

本实施例提供的轮胎总成，包括轮胎1、具有加热功能的加热装置2以及温度传感器，所述加热装置2固定在所述轮胎1上，能够对轮胎1周围的积雪进行加热，使积雪迅速融化，温度传感器能够实时检测轮胎1的温度，方便根据轮胎温度来控制加热装置，有效解决了汽车轮胎1陷在冰冻雪坑等路面难以驶出的问题，为用户的出行提供了便利，也提高了行车安全性，且轮胎总成的整体结构简单、寿命较长。

实施例二

本实用新型实施例二提供一种轮胎总成。本实施例是在实施例一提供的技术方案的基础上，增加了开关等部件。

本实施例中的轮胎总成，可以包括：轮胎、具有加热功能的加热装置以及开关；所述加热装置固定在所述轮胎上；所述开关与所述加热装置串联。

轮胎和加热装置的结构和功能可以参考与实施例一，此处不再赘述。开关与加热装置串联，具体地，所述开关的一端可与电源电连接，另一端可以通过轮毂、车架或导线等与加热装置电连接。所述开关闭合时所述加热装置发热，所述开关断开时所述加热装置停止发热。

进一步地，所述轮胎总成还可以包括：用于控制所述开关闭合或断开的输入装置。所述输入装置可以为键盘、按键、按钮、拨盘等，用户可以通过所述输入装置来控制开关的闭合或断开，从而控制所述加热装置开始或停止发热。

所述输入装置设置可以在仪表板上，或者，可以设置在汽车钥匙上，方便用户操作。

进一步地，所述轮胎总成还可以包括：控制器。所述控制器与所述温度传感器连接，用于接收所述温度传感器发送的温度信息，并根据所述温度信息闭合或断开所述开关。

所述温度传感器与所述控制器之间可以通过导线实现连接。或者，所述温度传感器可以为无线温度传感器，通过WiFi、蓝牙、Zigbee等方式实现与所述控制器之间的无线连接，从而将检测到的温度信息发送给所述控制器。

控制器接收到所述温度信息后，可以根据所述温度信息控制开关闭合或断开。具体地，当所述轮胎的温度大于温度阈值时，可以断开所述开关，从而使加热装置停止加热，避免温度过高对轮胎产生不利影响。所述温度阈值可以根据实际需要来设置，例如可以为15℃。

当轮胎的温度过低时，控制器可以控制所述开关闭合，从而使加热装置开始加热，实现低温条件下的自动加热功能。

进一步地，所述轮胎总成还可以包括：显示装置。所述显示装置可以为液晶显示屏等，设置在仪表板或者其它适合用户观看的位置。所述显示装置可以与所述控制器连接，能够接收控制器发送的轮胎温度信息，并将轮胎的温度信息显示给用户，方便用户及时了解轮胎当前状况。

进一步地，所述轮胎总成还可以包括：与所述控制器连接的压力传感器。所述压力传感器可以设置在所述轮胎中，用于检测所述轮胎的压力，相应的，所述控制器还用于在所述轮胎的压力超过压力阈值时断开所述开关。

控制器接收到压力传感器发送的压力信息后，可以将轮胎当前的压力与压力阈值相比较，若大于压力阈值，则说明轮胎压力过大，继续加热可能会伤害轮胎，因此，可以控制开关断开，使得加热装置停止加热。

本实施例中，所述控制器可以为单片机或微处理器等芯片，其功能可以由软件程序来实现；或者，所述控制器可以由多个硬件模块组成，其功能由多个硬件模块来实现，例如，上述的判断温度或压力是否超过相应的阈值，可以通过比较器来实现，控制开关闭合或断开，可以通过继电器实现，其具体的实现原理属于现有技术，此处不作详述。

本实施例提供的轮胎总成中，设置有与加热装置串联的开关，用户可以通过设置在仪表板或汽车钥匙上的输入装置控制开关闭合或断开，从而方便地控制加热装置开始或停止加热，进一步为用户提供了便利。此外，还可以通过温度传感器和压力传感器实时监测轮胎的温度和压力信息，并在轮胎的温度或压力超过相应的阈值时，控制开关断开，避免温度过高或压力过大对轮胎产生损害，提高了轮胎的使用寿命。

实施例三

本实用新型实施例三提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的轮胎总成。

本实施例中，汽车的各部件的结构、功能和连接关系均与前述实施例类似，此处不再赘述。

本实施例提供的汽车，包括轮胎、具有加热功能的加热装置以及温度传感器，所述加热装置固定在所述轮胎上，能够对轮胎周围的积雪进行加热，使积雪迅速融化，温度传感器能够实时检测轮胎的温度，方便根据轮胎温度来控制加热装置，有效解决了汽车轮胎陷在冰冻雪坑等路面难以驶出的问题，为用户的出行提供了便利，也提高了行车安全性，且轮胎总成的整体结构简单、寿命较长。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种轮胎总成，其特征在于，包括：轮胎、具有加热功能的加热装置、温度传感器、开关、控制器、显示装置以及压力传感器；

所述加热装置固定在所述轮胎上；

所述温度传感器设置在所述轮胎上，用于检测所述轮胎的温度；

所述开关与所述加热装置串联，所述开关闭合时所述加热装置发热，所述开关断开时所述加热装置停止发热；

所述温度传感器、所述显示装置以及所述压力传感器分别与所述控制器连接；

所述压力传感器设置在所述轮胎中，用于检测所述轮胎的压力；

所述控制器用于:接收所述温度传感器发送的温度信息，并发送给所述显示装置；在所述轮胎的压力超过压力阈值时断开所述开关；

所述显示装置用于将轮胎的温度信息显示给用户。

2.根据权利要求1所述的轮胎总成，其特征在于，还包括：用于控制所述开关闭合或断开的输入装置；

所述输入装置设置在仪表板或汽车钥匙上。

3.根据权利要求2所述的轮胎总成，其特征在于，

所述控制器还用于根据所述温度信息闭合或断开所述开关。

4.根据权利要求3所述的轮胎总成，其特征在于，

所述显示装置设置在仪表板上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的轮胎总成，其特征在于，所述加热装置为电阻丝。

6.根据权利要求5所述的轮胎总成，其特征在于，所述电阻丝套设在所述轮胎的内胎外侧；

所述电阻丝的个数为多个。

7.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求1-6任一项所述的轮胎总成。