CN205104586U - 汽车蓄电池温度控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种汽车蓄电池温度控制系统，包括电池恒温装置、与电池恒温装置连通的循环装置以及用于控制电池恒温装置温度的控制装置；所述电池恒温装置包括介质分布管、回流管以及与介质分布管和回流管连通的导热箱；所述介质分布管设置有介质分布孔，所述导热箱的侧板设置有夹层腔，所述夹层腔的上下两端分别与介质分布孔和回流管连通，所述介质分布管和回流管与循环装置连通；本实用新型的目的是提供一种汽车蓄电池温度控制系统，能够将汽车蓄电池的温度始终控制在设定的工作范围内，从而能够有效避免蓄电池自身的工作温度以及环境温度对于蓄电池的工作造成影响，保证蓄电池的使用性能，有效延长蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种温度控制系统，尤其涉及一种汽车蓄电池温度控制系统。
背景技术
汽车的蓄电池包括动力电池和电源电池，动力电池用作纯电动车或者油电混合动力汽车中，电源电池用作车辆的打火以及整车的电子设备供电，汽车蓄电池在使用过程中与温度参数具有极大的关系，首先，蓄电池在工作过程中会产生大量的热，从而造成蓄电池自身温度高，持续高温将严重影响蓄电池的性能，比如绝缘性能、充放电性能，其次，环境温度对动力蓄电池造成影响，比如在寒冷的冬天，当车辆停止一段时间后，蓄电池的环境温度过低造成自身温度过低，从而影响打火或者是不能打火以及后续使用。
因此，需要提出一种汽车蓄电池温度控制系统，能够将汽车蓄电池的温度始终控制在设定的工作范围内，从而能够有效避免蓄电池自身的工作温度以及环境温度对于蓄电池的工作造成影响，保证蓄电池的使用性能，有效延长蓄电池的使用寿命。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车蓄电池温度控制系统，能够将汽车蓄电池的温度始终控制在设定的工作范围内，从而能够有效避免蓄电池自身的工作温度以及环境温度对于蓄电池的工作造成影响，保证蓄电池的使用性能，有效延长蓄电池的使用寿命。
本实用新型提供的一种汽车蓄电池温度控制系统，包括电池恒温装置、与电池恒温装置连通的循环装置以及用于控制电池恒温装置温度的控制装置；
所述电池恒温装置包括介质分布管、回流管以及与介质分布管和回流管连通的导热箱；所述介质分布管设置有介质分布孔，所述导热箱的侧板设置有夹层腔，所述夹层腔的上下两端分别与介质分布孔和回流管连通，所述介质分布管和回流管与循环装置连通。
进一步，所述介质分布管设置有多个介质分布孔，且各介质分布孔以孔径由介质分布管与循环装置连接的到另一端逐渐增大的方式布置于介质分布管。
进一步，所述循环装置包括循环泵、加热器箱、储存箱以及冷却器，所述储存箱分别与回流管、冷却器和加热箱连通，所述循环泵的进口分别与冷却器和加热箱的出口连通，所述循环泵的出口与介质分布管连通。
进一步，储存箱与冷却器连通的管路以及储存箱与加热箱连通的管路均设置有电磁阀。
进一步，所述控制装置包括温度传感器、与温度传感器电连接的控制电路、与控制电路连接的用于控制加热箱电源通断的通断开关、与所述控制电路连接的电磁阀驱动电路以及与控制电路连接的报警器。
进一步，所述温度传感器包括内温度传感器和外温度传感器，其中，外温度传感器设置于电池恒温装置外，内温度传感器设置于电池恒温装置内。
本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车蓄电池温度控制系统，能够将汽车蓄电池的温度始终控制在设定的工作范围内，从而能够有效避免蓄电池自身的工作温度以及环境温度对于蓄电池的工作造成影响，保证蓄电池的使用性能，有效延长蓄电池的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为实用新型的控制原理框图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的控制原理框图，如图所示，本实用新型提供的一种汽车蓄电池温度控制系统，包括电池恒温装置、与电池恒温装置连通的循环装置以及用于控制电池恒温装置温度的控制装置；
所述电池恒温装置包括介质分布管2、回流管10以及与介质分布管2和回流管10连通的导热箱3；所述介质分布管2设置有介质分布孔1，所述导热箱3的侧板4设置有夹层腔5，所述夹层腔5的上下两端分别与介质分布孔1和回流管10连通，所述介质分布管2和回流管10与循环装置连通，能够将汽车蓄电池的温度始终控制在设定的工作范围内，从而能够有效避免蓄电池自身的工作温度以及环境温度对于蓄电池的工作造成影响，保证蓄电池的使用性能，有效延长蓄电池的使用寿命；
其中，介质分布管用于将冷却介质分布于每个夹层腔中，利于对蓄电池进行冷却或者加热，蓄电池放置在导热箱内，侧板采用现有的导热性材料制成，其中，由于汽车蓄电池不仅仅只有一个，往往由多个单体蓄电池形成电池组，因此，导热箱的个数根据单体蓄电池的个数确定，每个导热箱设置一个单体蓄电池。
本实施例中，所述介质分布管2设置有多个介质分布孔1，且各介质分布孔1以孔径由介质分布管2与循环装置连接的到另一端逐渐增大的方式布置于介质分布管2，通过这种结构，能够保证每个夹层腔中能够得到足够的液态介质，确保每个导热箱的恒温效果。
本实施例中，所述循环装置包括循环泵6、加热器箱7、储存箱9以及冷却器11，所述储存箱9分别与回流管10、冷却器11和加热箱7连通，所述循环泵6的进口分别与冷却器11和加热箱7的出口连通，所述循环泵6的出口与介质分布管2连通，其中，情形一：当车辆处于运行状态或者车辆处于温度较高的外部环境(比如夏季户外)时，此时加热箱的管路被关闭，循环泵将储存箱内的液态介质输入到介质分布管内，从而对蓄电池进行冷却；情形二：当环境温度较低时，比如在冬天的户外，此时温度过低将导致汽车无法正常点火，那么冷却器通路被关断，加热箱的通路被打开，加热箱对液态介质进行加热后再由循环泵输入到导热箱内，对蓄电池进行加热直到达到设定的温度，当车辆启动后，整个系统又恢复到情形一的状态。
本实施例中，储存箱9与冷却器11连通的管路以及储存箱9与加热箱7连通的管路均设置有电磁阀8，利于对循环回路的选择，确保整个系统正常工作。
本实施例中，所述控制装置包括温度传感器、与温度传感器电连接的控制电路、与控制电路连接的用于控制加热箱电源通断的通断开关、与所述控制电路连接的电磁阀驱动电路以及与控制电路连接的报警器，所述温度传感器包括内温度传感器和外温度传感器，其中，外温度传感器设置于电池恒温装置外，内温度传感器设置于电池恒温装置内，通过这种结构，利于对导热箱内的温度进行监测，而外温度传感器用于对车辆当前的环境温度进行判断是否需要启用加热箱，当然，每个导热箱内设置一个内温度传感器，由于导热箱内的温度主要由蓄电池的温度所引起，因此，只要对导热箱内的温度进行监测即可判断当前蓄电池的温度状况即可(虽然具有差异性，但是蓄电池自身温度与导热箱内的温度为比例变化)，控制电路为现有的单片机，内温度传感器输出的温度值持续高于设定值，那么控制电路输出报警信号，通过报警器进行报警，通知用户应该对系统进行维检。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种汽车蓄电池温度控制系统，其特征在于：包括电池恒温装置、与电池恒温装置连通的循环装置以及用于控制电池恒温装置温度的控制装置；
所述电池恒温装置包括介质分布管、回流管以及与介质分布管和回流管连通的导热箱；所述介质分布管设置有介质分布孔，所述导热箱的侧板设置有夹层腔，所述夹层腔的上下两端分别与介质分布孔和回流管连通，所述介质分布管和回流管与循环装置连通。
2.根据权利要求1所述汽车蓄电池温度控制系统，其特征在于：所述介质分布管设置有多个介质分布孔，且各介质分布孔以孔径由介质分布管与循环装置连接的到另一端逐渐增大的方式布置于介质分布管。
3.根据权利要求1所述汽车蓄电池温度控制系统，其特征在于：所述循环装置包括循环泵、加热器箱、储存箱以及冷却器，所述储存箱分别与回流管、冷却器和加热箱连通，所述循环泵的进口分别与冷却器和加热箱的出口连通，所述循环泵的出口与介质分布管连通。
4.根据权利要求3所述汽车蓄电池温度控制系统，其特征在于：储存箱与冷却器连通的管路以及储存箱与加热箱连通的管路均设置有电磁阀。
5.根据权利要求4所述汽车蓄电池温度控制系统，其特征在于：所述控制装置包括温度传感器、与温度传感器电连接的控制电路、与控制电路连接的用于控制加热箱电源通断的通断开关、与所述控制电路连接的电磁阀驱动电路以及与控制电路连接的报警器。
6.根据权利要求5所述汽车蓄电池温度控制系统，其特征在于：所述温度传感器包括内温度传感器和外温度传感器，其中，外温度传感器设置于电池恒温装置外，内温度传感器设置于电池恒温装置内。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110444832A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-11-12 | 太原科技大学 | 一种锂电池恒温装置 |
| CN110504506A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-11-26 | 太原科技大学 | 一种锂电池恒温装置的控制方法 |
| CN113659237A (zh) * | 2021-08-13 | 2021-11-16 | 山东电亮亮信息科技有限公司 | 一种防止自燃的惰性气体保护的电池储能系统 |
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2015
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