CN206617552U - 一种变速器双泵液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器双泵液压系统，目的在于，在车辆在坡路上行驶时，为变速器的润滑及冷却系统提供循环油液，有效改善变速器的工作条件，增强变速器的润滑及冷却效果，所采用的技术方案为：包括设置在变速器总成(1)后部内的后部油泵总成(2)，以及设置在变速器总成(1)前部内的前部油泵总成(3)，后部油泵总成(2)包括后部油泵(2‑1)，前部油泵总成(3)包括前部油泵(3‑1)，所述后部油泵(2‑1)和前部油泵(3‑1)均连接至润滑油路(7)，所述润滑油路(7)用于将齿轮油输送至齿轮，齿轮油流回变速器总成(1)内底部构成循环回路。

Description

一种变速器双泵液压系统

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种变速器双泵液压系统。

背景技术

在变速器润滑及冷却系统中会使用到油泵，目前变速器的润滑及冷却采用一个内置油泵提供油液，油泵的位置在变速器的前部或后部。在车辆在坡路上行驶时，变速器油泵几乎脱离齿轮油液面而造成吸空，这种布置方式在坡路上则暴露出弊端：吸油困难，不利于变速器的润滑及冷却功能。尤其在长陡坡时，变速器长时间得不到足够的润滑及冷却，易发生变速器油温过高及齿轮磨损严重的风险。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种变速器双泵液压系统，在车辆在坡路上行驶时，能够为变速器的润滑及冷却系统提供循环油液，有效改善了变速器的工作条件，增强了变速器的润滑及冷却效果。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括设置在变速器总成后部内的后部油泵总成，以及设置在变速器总成前部内的前部油泵总成，后部油泵总成包括后部油泵，前部油泵总成包括前部油泵，所述后部油泵和前部油泵均连接至润滑油路，所述润滑油路用于将齿轮油输送至齿轮，齿轮油流回变速器总成内底部构成循环回路。

所述后部油泵和前部油泵位于变速器总成内底部的齿轮油液面以下。

所述后部油泵上设置有后部安全阀，前部油泵上设置有前部安全阀。

所述后部油泵的出口管路上设置有后部单向阀，前部油泵的出口管路上设置有前部单向阀。

所述后部油泵的出口管路和前部油泵的出口管路均连接至第一油管，第一油管通过第二油管连接至润滑油路。

所述第一油管和第二油管之间设置有冷却器。

与现有技术相比，本实用新型在变速器总成的前部和后部分别设置油泵总成，组成双泵液压系统，在车辆在坡路上行驶时，齿轮油由于重力作用会倾向变速器的前部或后部，变速器一边的油液会变浅，该边的油泵会吸油困难，但是另一边的油液深度变深，油泵吸油条件会变的更好，这样在在坡路上行驶时至少保证了一边的油泵正常工作，为变速器的润滑及冷却系统提供循环油液，有效改善了变速器的工作条件，增强了变速器的润滑及冷却效果，特别是连续坡道时，避免了发生变速器油温过高及齿轮磨损严重的风险。

进一步，油泵上设置安全阀，保证了油路正常安全运行，在坡路上行驶时通过单向阀避免了油液从吸油困难侧流回变速器，提高了本实用新型系统的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2a为本实用新型在平路时的工作状态图，图2b为本实用新型在上坡时的工作状态图，图2c为本实用新型在下坡时的工作状态图；

其中，1-变速器总成、2-后部油泵总成、2-1-后部油泵、2-2-后部安全阀、3-前部油泵总成、3-1-前部油泵、3-2-前部安全阀、4-后部单向阀、5-前部单向阀、6-冷却器、7-润滑油路、a-后部油泵的出口管路、b-第一油管、c-第二油管、d-前部油泵的出口管路。

具体实施方式

下面结合具体的实施例和说明书附图对本实用新型作进一步的解释说明。

参见图1，本实用新型包括设置在变速器总成1后部内的后部油泵总成2，以及设置在变速器总成1前部内的前部油泵总成3，后部油泵总成2包括后部油泵2-1，前部油泵总成3包括前部油泵3-1，后部油泵2-1和前部油泵3-1均连接至润滑油路7，后部油泵2-1和前部油泵3-1位于变速器总成1内底部的齿轮油液面以下，后部油泵2-1上设置有后部安全阀2-2，前部油泵3-1上设置有前部安全阀3-2，后部油泵2-1的出口管路a上设置有后部单向阀4，前部油泵3-1的出口管路d上设置有前部单向阀5，后部油泵2-1的出口管路a和前部油泵3-1的出口管路d均连接至第一油管b，第一油管b通过第二油管c连接至润滑油路7，第一油管b和第二油管c之间设置有冷却器6，润滑油路7用于将齿轮油输送至齿轮，齿轮油流回变速器总成1内底部构成循环回路。

目前变速器内的油泵的位置是在变速器的后部，内置油泵总成将齿轮油从变速器总成的底部抽出，并分别经过冷却器5、变速器内部润滑油路，最终回油到变速器总成中。在车辆下坡时油泵几乎脱离齿轮油液面而造成吸空，不利于变速器的润滑及冷却功能，尤其在长陡坡时，变速器长时间得不到足够的润滑及冷却，易发生变速器油温过高及齿轮磨损严重的风险。

本实用新型采用双泵液压系统，分别将两个油泵布置在变速器的前部和后部，即便在最恶劣的情况下，也至少有一个油泵是正常工作，对变速器系统进行润滑及冷却。本实用新型具体工作过程如下：

参见图2a，在平路时变速器内置的后部油泵总成2和前部油泵总成3均正常位于齿轮油液面以下，后部油泵总成2和前部油泵总成3将齿轮油从变速器总成1的底部抽出，并依次经过出口管路、单向阀、第一油管b、冷却器6和第二油管c到达变速器内部的润滑油路6对齿轮进行润滑，最终回油到变速器总成1中，实现润滑循环。

参见图2b，在上坡时齿轮油液面向后倾斜，前部油泵总成3吸油吸油困难，而后部油泵总成2吸油条件变好，后部油泵总成2将齿轮油从变速器总成1的底部抽出，并分别经过后部油泵的出口管路a、后部单向阀4、第一油管b、冷却器6、第二油管c、变速器内部润滑油路7，最终回油到变速器总成1中。此时前部油泵总成3输出压力很低，前部单向阀5则防止油液从后部油泵总成2流回变速器。

参见图2c，在下坡时齿轮油液面向前倾斜，后部油泵总成2吸油困难，而前部油泵总成3吸油条件变的更好，比在平路时的油液深度提高，前部油泵总成3将齿轮油从变速器总成1的底部抽出，并分别经过前部油泵的出口管路d、前部单向阀5、第一油管b、冷却器6、第二油管c、变速器内部润滑油路7，最终回油到变速器总成1中。此时后部油泵总成2输出压力很低，后部单向阀4则防止油液从后部油泵总成2流回变速器。

本实用新型通过在变速器的前部和后部分别布置油泵，即便车辆在坡路上行驶时，至少有一个油泵正常工作，为变速器的润滑及冷却系统提供循环油液，有效改善了变速器的工作条件，增强了变速器的润滑及冷却效果。

Claims (6)

1.一种变速器双泵液压系统，其特征在于，包括设置在变速器总成(1)后部内的后部油泵总成(2)，以及设置在变速器总成(1)前部内的前部油泵总成(3)，后部油泵总成(2)包括后部油泵(2-1)，前部油泵总成(3)包括前部油泵(3-1)，所述后部油泵(2-1)和前部油泵(3-1)均连接至润滑油路(7)，所述润滑油路(7)用于将齿轮油输送至齿轮，齿轮油流回变速器总成(1)内底部构成循环回路。

2.根据权利要求1所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述后部油泵(2-1)和前部油泵(3-1)位于变速器总成(1)内底部的齿轮油液面以下。

3.根据权利要求1所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述后部油泵(2-1)上设置有后部安全阀(2-2)，前部油泵(3-1)上设置有前部安全阀(3-2)。

4.根据权利要求1所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述后部油泵(2-1)的出口管路(a)上设置有后部单向阀(4)，前部油泵(3-1)的出口管路(d)上设置有前部单向阀(5)。

5.根据权利要求4所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述后部油泵(2-1)的出口管路(a)和前部油泵(3-1)的出口管路(d)均连接至第一油管(b)，第一油管(b)通过第二油管(c)连接至润滑油路(7)。

6.根据权利要求5所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述第一油管(b)和第二油管(c)之间设置有冷却器(6)。