CN106812926A - 一种变速器双泵液压系统 - Google Patents

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    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
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Abstract

本发明公开了一种变速器双泵液压系统，目的在于，在车辆在坡路上行驶时，为变速器的润滑及冷却系统提供循环油液，有效改善变速器的工作条件，增强变速器的润滑及冷却效果，所采用的技术方案为：包括设置在变速器总成(1)后部内的后部油泵总成(2)，以及设置在变速器总成(1)前部内的前部油泵总成(3)，后部油泵总成(2)包括后部油泵(2‑1)，前部油泵总成(3)包括前部油泵(3‑1)，所述后部油泵(2‑1)和前部油泵(3‑1)均连接至润滑油路(7)，所述润滑油路(7)用于将齿轮油输送至齿轮，齿轮油流回变速器总成(1)内底部构成循环回路。

Description

一种变速器双泵液压系统
技术领域
本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种变速器双泵液压系统。
背景技术
在变速器润滑及冷却系统中会使用到油泵，目前变速器的润滑及冷却采用一个内置油泵提供油液，油泵的位置在变速器的前部或后部。在车辆在坡路上行驶时，变速器油泵几乎脱离齿轮油液面而造成吸空，这种布置方式在坡路上则暴露出弊端：吸油困难，不利于变速器的润滑及冷却功能。尤其在长陡坡时，变速器长时间得不到足够的润滑及冷却，易发生变速器油温过高及齿轮磨损严重的风险。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本发明提出一种变速器双泵液压系统，在车辆在坡路上行驶时，能够为变速器的润滑及冷却系统提供循环油液，有效改善了变速器的工作条件，增强了变速器的润滑及冷却效果。
为了实现以上目的，本发明所采用的技术方案为：包括设置在变速器总成后部内的后部油泵总成，以及设置在变速器总成前部内的前部油泵总成，后部油泵总成包括后部油泵，前部油泵总成包括前部油泵，所述后部油泵和前部油泵均连接至润滑油路，所述润滑油路用于将齿轮油输送至齿轮，齿轮油流回变速器总成内底部构成循环回路。
所述后部油泵和前部油泵位于变速器总成内底部的齿轮油液面以下。
所述后部油泵上设置有后部安全阀，前部油泵上设置有前部安全阀。
所述后部油泵的出口管路上设置有后部单向阀，前部油泵的出口管路上设置有前部单向阀。
所述后部油泵的出口管路和前部油泵的出口管路均连接至第一油管，第一油管通过第二油管连接至润滑油路。
所述第一油管和第二油管之间设置有冷却器。
与现有技术相比，本发明在变速器总成的前部和后部分别设置油泵总成，组成双泵液压系统，在车辆在坡路上行驶时，齿轮油由于重力作用会倾向变速器的前部或后部，变速器一边的油液会变浅，该边的油泵会吸油困难，但是另一边的油液深度变深，油泵吸油条件会变的更好，这样在在坡路上行驶时至少保证了一边的油泵正常工作，为变速器的润滑及冷却系统提供循环油液，有效改善了变速器的工作条件，增强了变速器的润滑及冷却效果，特别是连续坡道时，避免了发生变速器油温过高及齿轮磨损严重的风险。
进一步，油泵上设置安全阀，保证了油路正常安全运行，在坡路上行驶时通过单向阀避免了油液从吸油困难侧流回变速器，提高了本发明系统的可靠性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2a为本发明在平路时的工作状态图，图2b为本发明在上坡时的工作状态图，图2c为本发明在下坡时的工作状态图；
其中，1-变速器总成、2-后部油泵总成、2-1-后部油泵、2-2-后部安全阀、3-前部油泵总成、3-1-前部油泵、3-2-前部安全阀、4-后部单向阀、5-前部单向阀、6-冷却器、7-润滑油路、a-后部油泵的出口管路、b-第一油管、c-第二油管、d-前部油泵的出口管路。
具体实施方式
下面结合具体的实施例和说明书附图对本发明作进一步的解释说明。
参见图1，本发明包括设置在变速器总成1后部内的后部油泵总成2，以及设置在变速器总成1前部内的前部油泵总成3，后部油泵总成2包括后部油泵2-1，前部油泵总成3包括前部油泵3-1，后部油泵2-1和前部油泵3-1均连接至润滑油路7，后部油泵2-1和前部油泵3-1位于变速器总成1内底部的齿轮油液面以下，后部油泵2-1上设置有后部安全阀2-2，前部油泵3-1上设置有前部安全阀3-2，后部油泵2-1的出口管路a上设置有后部单向阀4，前部油泵3-1的出口管路d上设置有前部单向阀5，后部油泵2-1的出口管路a和前部油泵3-1的出口管路d均连接至第一油管b，第一油管b通过第二油管c连接至润滑油路7，第一油管b和第二油管c之间设置有冷却器6，润滑油路7用于将齿轮油输送至齿轮，齿轮油流回变速器总成1内底部构成循环回路。
目前变速器内的油泵的位置是在变速器的后部，内置油泵总成将齿轮油从变速器总成的底部抽出，并分别经过冷却器5、变速器内部润滑油路，最终回油到变速器总成中。在车辆下坡时油泵几乎脱离齿轮油液面而造成吸空，不利于变速器的润滑及冷却功能，尤其在长陡坡时，变速器长时间得不到足够的润滑及冷却，易发生变速器油温过高及齿轮磨损严重的风险。
本发明采用双泵液压系统，分别将两个油泵布置在变速器的前部和后部，即便在最恶劣的情况下，也至少有一个油泵是正常工作，对变速器系统进行润滑及冷却。本发明具体工作过程如下：
参见图2a，在平路时变速器内置的后部油泵总成2和前部油泵总成3均正常位于齿轮油液面以下，后部油泵总成2和前部油泵总成3将齿轮油从变速器总成1的底部抽出，并依次经过出口管路、单向阀、第一油管b、冷却器6和第二油管c到达变速器内部的润滑油路6对齿轮进行润滑，最终回油到变速器总成1中，实现润滑循环。
参见图2b，在上坡时齿轮油液面向后倾斜，前部油泵总成3吸油吸油困难，而后部油泵总成2吸油条件变好，后部油泵总成2将齿轮油从变速器总成1的底部抽出，并分别经过后部油泵的出口管路a、后部单向阀4、第一油管b、冷却器6、第二油管c、变速器内部润滑油路7，最终回油到变速器总成1中。此时前部油泵总成3输出压力很低，前部单向阀5则防止油液从后部油泵总成2流回变速器。
参见图2c，在下坡时齿轮油液面向前倾斜，后部油泵总成2吸油困难，而前部油泵总成3吸油条件变的更好，比在平路时的油液深度提高，前部油泵总成3将齿轮油从变速器总成1的底部抽出，并分别经过前部油泵的出口管路d、前部单向阀5、第一油管b、冷却器6、第二油管c、变速器内部润滑油路7，最终回油到变速器总成1中。此时后部油泵总成2输出压力很低，后部单向阀4则防止油液从后部油泵总成2流回变速器。
本发明通过在变速器的前部和后部分别布置油泵，即便车辆在坡路上行驶时，至少有一个油泵正常工作，为变速器的润滑及冷却系统提供循环油液，有效改善了变速器的工作条件，增强了变速器的润滑及冷却效果。

Claims (6)

1.一种变速器双泵液压系统，其特征在于，包括设置在变速器总成(1)后部内的后部油泵总成(2)，以及设置在变速器总成(1)前部内的前部油泵总成(3)，后部油泵总成(2)包括后部油泵(2-1)，前部油泵总成(3)包括前部油泵(3-1)，所述后部油泵(2-1)和前部油泵(3-1)均连接至润滑油路(7)，所述润滑油路(7)用于将齿轮油输送至齿轮，齿轮油流回变速器总成(1)内底部构成循环回路。
2.根据权利要求1所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述后部油泵(2-1)和前部油泵(3-1)位于变速器总成(1)内底部的齿轮油液面以下。
3.根据权利要求1所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述后部油泵(2-1)上设置有后部安全阀(2-2)，前部油泵(3-1)上设置有前部安全阀(3-2)。
4.根据权利要求1所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述后部油泵(2-1)的出口管路(a)上设置有后部单向阀(4)，前部油泵(3-1)的出口管路(d)上设置有前部单向阀(5)。
5.根据权利要求4所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述后部油泵(2-1)的出口管路(a)和前部油泵(3-1)的出口管路(d)均连接至第一油管(b)，第一油管(b)通过第二油管(c)连接至润滑油路(7)。
6.根据权利要求5所述的一种变速器双泵液压系统，其特征在于，所述第一油管(b)和第二油管(c)之间设置有冷却器(6)。
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