CN206582440U - 油箱连接软管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱连接软管，其一端用于连接于加油管端部上，另一端用于连接于燃油箱接口，所述油箱连接软管包括有一管本体，所述管本体具有一波纹部、两个喇叭部、两个连接部，所述喇叭部通过挤塑工艺呈喇叭口状，且两个所述喇叭部的一端分别连接于所述波纹部的两端，两个所述喇叭部的另一端分别连接于两个所述连接部，两个所述连接部均套设有一加固套，所述加固套上套设有一卡箍。本实用新型的油箱连接软管，通过波纹部使得管本体具有良好的弯曲柔性，提高管本体弯曲的成型质量，有效避免管本体弯曲破损现象；通过加固套使得油箱连接软管装卸方便，且装卸时不易造成连接部的磨损；通过卡箍提高管本体的密封性，有效避免发生泄漏。

Description

油箱连接软管

技术领域

本实用新型涉及一种油箱连接软管。

背景技术

随着环境保护法规的逐步加严，整车厂迫切需求零部件提升排放要求，低渗透、轻量化以及低成本已经成为整个汽车行业的持续追求的目标。

目前，为了满足排放法规的要求油箱连接软管均为橡胶材质，且管壁较薄。在使用时受其材料和壁厚的影响，弯曲处容易发生破损；同时，管口连接处装卸较难，容易造成泄漏现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的易破损，装卸较难，易发生泄漏等缺陷，提供一种油箱连接软管。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种油箱连接软管，其一端用于连接于加油管端部上，另一端用于连接于燃油箱接口，其特点在于，所述油箱连接软管包括有一管本体，所述管本体具有一波纹部、两个喇叭部、两个连接部，所述喇叭部通过挤塑工艺呈喇叭口状，且两个所述喇叭部的一端分别连接于所述波纹部的两端，两个所述喇叭部的另一端分别连接于两个所述连接部，两个所述连接部均套设有一加固套，所述加固套上套设有一卡箍。

较佳地，所述加固套包括有一外筒、一内筒，所述外筒与所述内筒之间形成有一凹环，所述管本体的一端嵌设于所述凹环内，所述外筒、所述内筒、所述管本体的一端均设有一卡合部，且所述外筒、所述内筒、所述管本体之间通过所述卡合部相互卡合连接。

较佳地，所述卡合部位于靠近所述外筒和所述内筒的外边缘处，所述管本体贴合于所述外筒和所述内筒。

较佳地，所述加固套的外表面设有防滑纹。

较佳地，所述加固套的材料为NBR橡胶或FKM橡胶。

较佳地，所述管本体为单层管，所述管本体的材料为PA11、PA12或PA612。

较佳地，所述管本体为多层管。

较佳地，所述管本体为三层管，且所述管本体包括从内到外依次设置的PA610层、EVOH层和PA12层；或者，所述管本体包括从内到外依次设置的PA12层、EVOH层和PA12层。

较佳地，所述卡箍为弹性卡箍、涡轮蜗杆卡箍或单耳无极卡箍。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的油箱连接软管，通过波纹部使得管本体具有良好的弯曲柔性，提高管本体弯曲的成型质量，有效避免管本体弯曲破损现象；通过加固套使得油箱连接软管装卸方便，且装卸时不易造成连接部的磨损；通过卡箍提高管本体的密封性，有效避免发生泄漏。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的油箱连接软管的使用状态示意图。

附图标记说明：

管本体10，波纹部11，喇叭部12，连接部13

加固套14，外筒141，内筒142，卡箍15，卡合部16

加油管端部20

燃油箱接口30

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，本实用新型的油箱连接软管，其一端用于连接于加油管端部20上，另一端用于连接于燃油箱接口30。该油箱连接软管包括有一管本体10，管本体10具有一波纹部11、两个喇叭部12、两个连接部13，喇叭部12通过挤塑工艺呈喇叭口状，且两个喇叭部12的一端分别连接于波纹部11的两端，两个喇叭部12的另一端分别连接于两个连接部13，通过波纹部11使得管本体10具有良好的弯曲柔性，提高管本体10弯曲的成型质量，有效避免管本体10弯曲破损现象。

两个连接部13分别套设于加油管端部20和燃油箱接口30，两个连接部13均套设有一加固套14，通过加固套14增大了连接部13的壁厚，使得加固套14套设于加油管端部20和燃油箱接口30，便于油箱连接软管装卸；同时，装卸时不易造成连接部13的磨损。优选地，加固套14的外表面设有防滑纹，便于装卸。

加固套14上套设有一卡箍15，通过卡箍15使得加固套14与连接部13之间紧密连接，有效提高管本体10的密封性，有效避免发生泄漏。优选地，卡箍15可以为弹性卡箍、涡轮蜗杆卡箍或单耳无极卡箍。

为了避免管本体10产生滑移松动现象，加固套14可以包括有一外筒141、一内筒142，外筒141与内筒142之间形成有一凹环，管本体10的一端嵌设于凹环内，即连接部13嵌设于该凹环，外筒141、内筒142、管本体10的一端均可以设有一卡合部16，且外筒141、内筒142、管本体10之间通过卡合部16相互卡合连接，加强加固套14与连接部13之间的连接强度。同时，卡合部16可以抵靠于卡箍15，有效防止加固套14的滑移，达到加强了油箱连接软管的结构连接强度，有效避免管本体10产生滑移松动现象。优选地，卡合部16位于靠近外筒141和内筒142的外边缘处，管本体10贴合于外筒141和内筒142。

加固套14的材料可以为NBR橡胶或FKM橡胶。管本体10可以为单层管，也可以为多层管，如果管本体10是单层管，管本体10的材料可以为PA11(聚十一内酰胺)、PA12(聚十二内酰胺)或PA612(聚十二烷二酰己二胺)，如果管本体10是三层管，则管本体10可以包括从内到外依次设置的PA610层(聚癸二酰己二胺)、EVOH层(乙烯醇共聚物)和PA12层(聚十二内酰胺)；管本体10也可以包括从内到外依次设置的PA12层((聚十二内酰胺)、EVOH层(乙烯醇共聚物)和PA12层(聚十二内酰胺)。使用尼龙材料有效从整体上减轻汽车的负重，增加整车的运行效率；降低了整车的排放，从而有效的满足环境法规的要求；同时，有效降低了制造成本，增加竞争力。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种油箱连接软管，其一端用于连接于加油管端部上，另一端用于连接于燃油箱接口，其特征在于，所述油箱连接软管包括有一管本体，所述管本体具有一波纹部、两个喇叭部、两个连接部，所述喇叭部通过挤塑工艺呈喇叭口状，且两个所述喇叭部的一端分别连接于所述波纹部的两端，两个所述喇叭部的另一端分别连接于两个所述连接部，两个所述连接部均套设有一加固套，所述加固套上套设有一卡箍。

2.如权利要求1所述的油箱连接软管，其特征在于，所述加固套包括有一外筒、一内筒，所述外筒与所述内筒之间形成有一凹环，所述管本体的一端嵌设于所述凹环内，所述外筒、所述内筒、所述管本体的一端均设有一卡合部，且所述外筒、所述内筒、所述管本体之间通过所述卡合部相互卡合连接。

3.如权利要求2所述的油箱连接软管，其特征在于，所述卡合部位于靠近所述外筒和所述内筒的外边缘处，所述管本体贴合于所述外筒和所述内筒。

4.如权利要求1所述的油箱连接软管，其特征在于，所述加固套的外表面设有防滑纹。

5.如权利要求1所述的油箱连接软管，其特征在于，所述加固套的材料为NBR橡胶或FKM橡胶。

6.如权利要求1所述的油箱连接软管，其特征在于，所述管本体为单层管，所述管本体的材料为PA11、PA12或PA612。

7.如权利要求1所述的油箱连接软管，其特征在于，所述管本体为多层管。

8.如权利要求7所述的油箱连接软管，其特征在于，所述管本体为三层管，且所述管本体包括从内到外依次设置的PA610层、EVOH层和PA12层；或者，所述管本体包括从内到外依次设置的PA12层、EVOH层和PA12层。

9.如权利要求1-8中任一项所述的油箱连接软管，其特征在于，所述卡箍为弹性卡箍、涡轮蜗杆卡箍或单耳无极卡箍。