CN206904396U - 汽车燃油蒸汽输送管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车燃油蒸汽输送管，其包括有一管本体，所述管本体具有若干个波纹部、两个喇叭部、一膨胀腔部，所述波纹部通过挤塑工艺呈波纹状，所述喇叭部通过挤塑工艺呈喇叭口状，所述膨胀腔部的两端分别连接于两个所述喇叭部的大端，所述喇叭部的小端连接于所述波纹部。本实用新型的汽车燃油蒸汽输送管，通过波纹部使得管路具有良好的弯曲柔性，提高管路弯曲的成型质量，以满足紧凑汽车底盘空间布置。同时，通过膨胀腔部增大管路输送介质通过量，且有效避免管路发生堵塞现象，延长使用寿命。

Description

汽车燃油蒸汽输送管

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃油蒸汽输送管。

背景技术

尼龙管以其具有重量轻、价格便宜、耐化学腐蚀、耐锈蚀、耐气候老化且环保等诸多优点而被用作为汽车燃油(或燃油蒸汽)输送管。

汽车油箱燃油蒸汽输送系统中应用的尼龙管往往要被弯曲成不同形状以完成其燃油(燃油蒸汽)输送功能。然而，在尼龙管弯曲成型时，由于受其材料壁厚影响，如果弯曲角度过小的话，容易在弯曲处形成褶皱，带来外观缺陷，且会造成弯曲处过扁，甚至发生输送介质堵塞现象，影响管路和系统的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有汽车燃油蒸汽输送管在弯曲成不同形状时产生褶皱，弯曲过扁，造成堵塞等缺陷，提供一种汽车燃油蒸汽输送管。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车燃油蒸汽输送管，其包括有一管本体，其特点在于，所述管本体具有若干个波纹部、两个喇叭部、一膨胀腔部，所述波纹部通过挤塑工艺呈波纹状，所述喇叭部通过挤塑工艺呈喇叭口状，所述膨胀腔部的两端分别连接于两个所述喇叭部的大端，所述喇叭部的小端连接于所述波纹部。

较佳地，所述膨胀腔部的外表面设有若干个凹环，所述膨胀腔部的内壁面中形成有若干个凸包，所述凸包与所述凹环对应设置。

较佳地，所述管本体具有至少一个直线部，从所述直线部的外表面上沿所述管本体的径向方向向外延伸设有限位环。

较佳地，所述管本体的两端分别具有一插入部，所述插入部的外表面设有凸环。

较佳地，所述插入部的内径大于所述直线部的内径。

较佳地，所述管本体为多层管。

较佳地，所述管本体为三层管，且所述管本体包括从内到外依次设置的PA6层、EVOH层和PA612层；或者，所述管本体包括从内到外依次设置的PA6层、EVOH层和PA12层。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的汽车燃油蒸汽输送管，通过波纹部使得管路具有良好的弯曲柔性，提高管路弯曲的成型质量，以满足紧凑汽车底盘空间布置。同时，通过膨胀腔部增大管路输送介质通过量，且有效避免管路发生堵塞现象，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的汽车燃油蒸汽输送管的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的汽车燃油蒸汽输送管的波纹部的内部结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例的汽车燃油蒸汽输送管的喇叭部及膨胀腔部的内部结构示意图。

附图标记说明：

波纹部1，波峰11，波谷12，波纹拔模角13，波谷倒角14

波纹轮廓倒角15

膨胀腔部2，凹环21，凸包22

喇叭部3

直线部4，限位环41

插入部5，凸环51

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，本实用新型的汽车燃油蒸汽输送管，其包括有管本体，管本体具有若干个波纹部1、两个喇叭部3、膨胀腔部2，波纹部1通过挤塑工艺呈波纹状。管本体中在需要弯曲的部位设计成波纹部1，波纹部1具有良好的弯曲柔性，从而使得汽车燃油蒸汽输送管能更顺利的弯曲，且不起皱，提高管路弯曲的成型质量，以满足紧凑汽车底盘空间布置。

如图2所示，波纹部1上的波纹是由挤出机上旋转的模块来保证，模块上需要加工波纹结构。优选地，波纹部1中可以为波纹间距是3.7mm，波峰11与波谷12距离是2.4mm，相邻波纹拔模角13的角度是30°，波纹区壁厚0.5～0.75mm之间，且波峰11与波谷12处壁厚要相对均匀。波纹轮廓倒角15的半径为1mm，波谷倒角14的半径为0.24mm，波纹的最大外径等于直段外径加上3mm，波纹的最大外径也就是常规时波峰11形成的圆环直径，直段外径也就是波纹部1处于拉直状态时的圆环直径。使得波纹部1具有柔性更好，更容易弯曲成更小的角度，更容易实现装配。

喇叭部3通过挤塑工艺呈喇叭口状，膨胀腔部2的两端分别连接于两个喇叭部3的大端，喇叭部3的小端连接于波纹部1。使得膨胀腔部2的内直径大于波纹部1的内直径，增大汽车燃油蒸汽输送管的输送介质通过量。通过的蒸汽有时会少量液化，液体可以存储在膨胀腔部2内，有效避免管路发生堵塞现象，延长使用寿命。

如图3所示，为了避免膨胀腔部2在安装和使用过程中造成损坏，膨胀腔部2的外表面可以设有若干个凹环21，膨胀腔部2的内壁面中形成有若干个凸包22，凸包22与凹环21对应设置，有效保证膨胀腔部2在挤出时壁厚的均匀性；同时，增强了膨胀腔部2的刚度。

如图1所示，为了达到汽车燃油蒸汽输送管能够固定连接的效果，管本体可以具有至少一个直线部4，在直线部4可以使用管夹进行固定，直线部4的外表面上沿管本体的径向方向向外延伸可以设有限位环41，限位环41可以限制管夹滑移，有效避免汽车燃油蒸汽输送管的晃动现象，延长使用寿命。优选地，管本体中从膨胀腔部2的两边沿膨胀腔部2的轴向上延伸处分别设置有至少一个直线部4，从而使得膨胀腔部2的两边都限位固定。直线部4上可以有两个间隔设置的限位环41，管夹位于两个限位环41之间。

管本体的两端可以分别具有一插入部5，使得汽车燃油蒸汽输送管通过插入部5插入使用连接。为了提高管本体的密封性，在插入部5的外表面可以套设有卡箍，也可以在插入部5与连接管路之间设有密封圈，有效防止发生泄漏。优选地，卡箍可以为弹性卡箍、涡轮蜗杆卡箍或单耳无极卡箍。

插入部5的外表面可以设有凸环51，插入部5通过增加凸环51以防止冷插接打滑。凸环51的数量可以为两个且间隔分布于插入部5，卡箍位于两个凸环51之间，有效避免卡箍产生偏移现象。优选地，插入部5的内径大于直线部4的内径，保证汽车燃油蒸汽输送管的输送介质通过量。

管本体可以为多层管，优选地，管本体为三层管，管本体包括从内到外可以依次设置的PA6层、EVOH层和PA612层。管本体包括从内到外也可以依次设置的PA6层、EVOH层和PA12层。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车燃油蒸汽输送管，其包括有一管本体，其特征在于，所述管本体具有若干个波纹部、两个喇叭部、一膨胀腔部，所述波纹部通过挤塑工艺呈波纹状，所述喇叭部通过挤塑工艺呈喇叭口状，所述膨胀腔部的两端分别连接于两个所述喇叭部的大端，所述喇叭部的小端连接于所述波纹部，所述管本体具有至少一个直线部，从所述直线部的外表面上沿所述管本体的径向方向向外延伸设有限位环，所述管本体的两端分别具有一插入部，所述插入部的外表面设有凸环，所述插入部的内径大于所述直线部的内径。

2.如权利要求1所述的汽车燃油蒸汽输送管，其特征在于，所述膨胀腔部的外表面设有若干个凹环，所述膨胀腔部的内壁面中形成有若干个凸包，所述凸包与所述凹环对应设置。

3.如权利要求1所述的汽车燃油蒸汽输送管，其特征在于，所述管本体为多层管。

4.如权利要求3所述的汽车燃油蒸汽输送管，其特征在于，所述管本体为三层管，且所述管本体包括从内到外依次设置的PA6层、EVOH层和PA612层；或者，所述管本体包括从内到外依次设置的PA6层、EVOH层和PA12层。