CN206537143U - 加油管总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加油管总成，其包括有一通过抽真空挤塑工艺制成的成型管、至少一个定位件，所述成型管具有至少一个波纹部，所述定位件的一端连接于所述成型管，所述定位件的另一端设有一连接孔。本实用新型的加油管总成，通过波纹部使得成型管具有良好的弯曲柔性，提高成型管弯曲的成型质量，有效避免成型管的损坏，且满足紧凑空间布置。同时，采用定位件有效降低了车重和成本，且结构简单。

Description

加油管总成

技术领域

本实用新型涉及一种加油管总成。

背景技术

目前市场上现有的塑料加油管结构，首先，管路均是通过塑料护板进行限制走向，管路本身没有定形状，在弯曲处会形成褶皱，带来外观缺陷，且易发生堵塞现象，甚至造成管路损坏，严重影响管路的使用寿命。其次，管路本身耐冲击性无法满足使用要求，需要通过护板进行保护，甚至需要像轮罩这样大型的防护措施，结构过于复杂，产品笨重。从而导致整车的增重以及排放量加大等弊端。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的在弯曲处会形成褶皱，造成堵塞及损坏，结构过于复杂且笨重等缺陷，提供一种加油管总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种加油管总成，其特点在于，其包括有一通过抽真空挤塑工艺制成的成型管、至少一个定位件，所述成型管具有至少一个波纹部，所述定位件的一端连接于所述成型管，所述定位件的另一端设有一连接孔。

较佳地，所述定位件的一端设有一夹部，所述夹部形成有一通孔，所述夹部夹住于所述成型管的外表面，且所述成型管穿过所述通孔。

较佳地，所述通孔的孔直径与所述成型管的管外径相等。

较佳地，从所述夹部的外表面沿所述夹部的径向方向延伸设有一定位部，所述定位部上设置有所述连接孔。

较佳地，所述加油管总成包括有一加油口本体、一卡箍，所述加油口本体的一端连接于车身加油口，所述加油口本体的另一端嵌设于所述成型管，所述卡箍套设于所述成型管并紧固所述加油口本体与所述成型管之间的连接。

较佳地，所述加油管总成包括有一通气管，所述通气管的一端通过冷压装工艺连接于所述加油口本体，所述通气管的另一端通过冷压装工艺连接有一快插接头。

较佳地，所述加油管总成包括有一紧固件，所述紧固件的一端通过冷压装工艺连接于所述成型管，所述紧固件的另一端连接于燃油箱接口。

较佳地，所述紧固件为快速接头。

较佳地，所述成型管为单层管，所述成型管的材料为HDPE、PA11、PA12或PA6。

较佳地，所述成型管为多层管。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的加油管总成，通过波纹部使得成型管具有良好的弯曲柔性，提高成型管弯曲的成型质量，有效避免成型管的损坏，且满足紧凑空间布置。同时，采用定位件有效降低了车重和成本，且结构简单。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的加油管总成的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的加油管总成的使用状态示意图。

附图标记说明：

成型管1，波纹部11

定位件2，夹部21，定位部22

加油口本体3

卡箍4

通气管5

快插接头6

紧固件7

车身轮板8

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1和图2所示，本实用新型的加油管总成，其包括有一通过抽真空挤塑工艺制成的成型管1、至少一个定位件2，成型管1具有至少一个波纹部11，波纹部11可以通过挤塑工艺呈波纹状，成型管1中在需要弯曲的部位设置有波纹部11，波纹部11具有良好的弯曲柔性，从而使得加油管总成能更顺利的弯曲，且不起皱，提高成型管1弯曲的成型质量，有效避免成型管1的损坏，且满足紧凑空间布置。

定位件2的一端连接于成型管1，定位件2的另一端设有一连接孔(图中未示出)，通过连接孔使得定位件2连接在车身轮板8上，从而成型管1定位固定于车身轮板8上，有效限制成型管1晃动偏移，从而减少甚至无需现有护板的使用，降低了车重，且结构简单；同时，也降低了整车的制造成本和使用成本，延长加油管总成的使用寿命。

为了达到便于定位件2固定连接于成型管1的效果，定位件2的一端可以设有一夹部21，夹部21形成有一通孔(图中未示出)，夹部21夹住于成型管1的外表面，且成型管1穿过通孔。通过夹部21实现成型管1在装卸时非常方便且快速。优选地，通孔的孔直径与成型管1的管外径相等。

从夹部21的外表面沿夹部21的径向方向延伸可以设有一定位部22，定位部22上设置有连接孔，定位部22的形状可以为弯曲形状，从而便于人员将定位件2固定连接在车身轮板8上。

成型管1可以为单层管，也可以为多层管，如果成型管1是单层管，成型管1的材料可以为HDPE(高密度聚乙烯)、PA11(聚十一内酰胺)、PA12(聚十二内酰胺)或PA612(聚十二烷二酰己二胺)。如果成型管1是三层管，则成型管1可以包括从内到外依次设置的PPA层(聚邻苯二酰胺)、EVOH层(乙烯醇共聚物)和HDPE层(高密度聚乙烯)；成型管1也可以包括从内到外依次设置的PA610层(聚癸二酰己二胺)、EVOH层(乙烯醇共聚物)和PA12层(聚十二内酰胺)。如果成型管1是五层管，则成型管1可以包括从内到外依次设置的PA12(聚十二内酰胺)、TIE层(树脂粘合剂)、EVOH层(乙烯醇共聚物)、TIE层(树脂粘合剂)和HDPE层(高密度聚乙烯)。使用尼龙材料有效从整体上减轻汽车的负重，增加整车的运行效率，且降低了整车的排放；同时，有效降低了整车的制造成本和车主的使用成本，增加竞争力。

加油管总成可以包括有一加油口本体3、一卡箍4，加油口本体3的一端连接于车身加油口，也就是加油口的小门面板上，能够给到加油枪提供限位点，加油口本体3通常的材料为注塑件或者金属件。加油口本体3的另一端嵌设于成型管1，卡箍4套设于成型管1并紧固加油口本体3与成型管1之间的连接，通过卡箍4提高加油管总成的密封性，有效避免发生泄漏现象。优选地，卡箍4可以为弹性卡箍、涡轮蜗杆卡箍或单耳无极卡箍。

加油管总成可以包括有一通气管5，通气管5的一端通过冷压装工艺连接于加油口本体3，可以对加油过程中产生的油气进行排出，通气管5的材料可以为尼龙材料，且可以为单层或者多层结构。通气管5的另一端通过冷压装工艺连接有一快插接头6，从而便于通气管5与燃油箱排气接口的安装连接。

加油管总成可以包括有一紧固件7，紧固件7的一端通过冷压装工艺连接于成型管1，紧固件7的另一端连接于燃油箱接口，使得成型管1与燃油箱进行紧密连接。优选地，紧固件7可以为快速接头。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种加油管总成，其特征在于，其包括有一通过抽真空挤塑工艺制成的成型管、至少一个定位件，所述成型管具有至少一个波纹部，所述定位件的一端连接于所述成型管，所述定位件的另一端设有一连接孔。

2.如权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述定位件的一端设有一夹部，所述夹部形成有一通孔，所述夹部夹住于所述成型管的外表面，且所述成型管穿过所述通孔。

3.如权利要求2所述的加油管总成，其特征在于，所述通孔的孔直径与所述成型管的管外径相等。

4.如权利要求2所述的加油管总成，其特征在于，从所述夹部的外表面沿所述夹部的径向方向延伸设有一定位部，所述定位部上设置有所述连接孔。

5.如权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述加油管总成包括有一加油口本体、一卡箍，所述加油口本体的一端连接于车身加油口，所述加油口本体的另一端嵌设于所述成型管，所述卡箍套设于所述成型管并紧固所述加油口本体与所述成型管之间的连接。

6.如权利要求5所述的加油管总成，其特征在于，所述加油管总成包括有一通气管，所述通气管的一端通过冷压装工艺连接于所述加油口本体，所述通气管的另一端通过冷压装工艺连接有一快插接头。

7.如权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述加油管总成包括有一紧固件，所述紧固件的一端通过冷压装工艺连接于所述成型管，所述紧固件的另一端连接于燃油箱接口。

8.如权利要求7所述的加油管总成，其特征在于，所述紧固件为快速接头。

9.如权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述成型管为单层管，所述成型管的材料为HDPE、PA11、PA12或PA6。

10.如权利要求1所述的加油管总成，其特征在于，所述成型管为多层管。