CN206579768U - 一种可伸缩架、连接架和具有该可伸缩架的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可伸缩架、连接架和具有该可伸缩架的自行车。该可伸缩架包括头管和立管，还包括设于头管和立管之间的左上管、左下管、上架和下架；上架包括上连管，上连管的第一端和左上管的第二端两者，其中一者套紧另一者；下架包括下连管，下连管的第一端和左下管的第二端两者，其中一者套紧另一者。上架连接位置和下架连接位置相互对应调节，使可伸缩架的结构角度不变、而能实现伸缩。本实用新型的自行车，具有如上所述的可伸缩架，使得该自行车的车架可伸缩、以及头管角度和立管角度可调节，能适应不同的骑行者，并提高骑行舒适度。

Description

一种可伸缩架、连接架和具有该可伸缩架的自行车

技术领域

本实用新型涉及伸缩装置和自行车技术领域，具体涉及一种可伸缩架、连接架和具有该可伸缩架的自行车。

背景技术

在生产或生活中，有一种机械结构：在两个构件之间，用一根或多根长条形构件固定连接，形成一个固定的机械结构架。以有2根长条形构件的连接为例，将该类机械结构简化为平面几何图（如图1）所示，头管1与立管2之间用上管19和下管20固定连接。头管1与上管19固定连接于点A、头管1与下管20固定连接于点B、立管2与下管20固定连接于点C、立管2与上管19固定连接于点D（A与B可以同为一点；当只有一根构件连接时，A与B为同一点、C与D为同一点），立管2长度大于CD长，C点或D点可以在立管2的长度范围内相应选择任何一点，A、B、C、D点在同一平面，∠BAC为a角、∠ABC为b角、∠BCD为c角、∠CDA为d角。在生产或生活中，需要有一种保持a、b、c、d角度不变、但头管1与立管2之间距离长度不同（也可以说，AD、BC长度不同）的机械结构架。通常，以头管1与立管2之间一定的距离长度做一个对应型号的机械结构架，并生产或购买多种型号的机械结构架。这带来物质消耗浪费和不方便，而且难以购买非标准型号的机械结构架。为了更好地适应生产或生活需求，应有一种使AD、BC长度可以比较方便地相互对应调节的可伸缩架。因此，有针对性进行相应的改进。

自行车，又称脚踏车或单车。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，带动前后轮转动，使自行车运行。自行车车架是自行车中核心和关键部分，普通自行车车架如图2所示，其主要分为三部分：前三角、后三角、后叉片16。前三角包括头管1、立管2、上管19、下管20和五通11。后三角包括平叉12、立叉14。后叉片16主要用来连接后轴（图2未示出）、平叉12和立叉14。一般是根据自行车车架的前三角长度来划分自行车大小型号，通常有以下几个型号：XS（加小）、S（小）、M（中）、L（大）、XL（加大）。型号的划分和确定，主要是为了适应在身高、臂展等方面不同人的选择。普通自行车的车架不能伸缩调节、头管角度（轮心连线与头管1的夹角）及立管角度（轮心连线与立管2的夹角）也不能调节，往往出现，选择大一型号时，感觉大了，选择小一型号时，又感觉小了，或总感觉不能舒适对应自身人体结构和骑行习惯，尤其是人体结构特别或有特殊骑行习惯的人更难选择到合适的型号。如果自行车车架可以伸缩调节、头管角度及立管角度可以调节，就能避免所述大部分问题，提高骑行舒适度。因此，需要一种具备可伸缩架的自行车。普通自行车车架的后三角与立管2是不可拆卸的固定连接，为了适应前三角改进为可伸缩架，因此，也有针对性进行相应的改进。

实用新型内容

本实用新型目的之一是提供一种可伸缩架，使该可伸缩架的结构角度不变、而能实现伸缩。

本实用新型目的之二是提供一种连接架，使具有该连接架的可伸缩架的结构角度不变、而能实现伸缩。

本实用新型目的之三是提供一种自行车，该自行车具有上述可伸缩架，使自行车车架可伸缩调节、头管角度及立管角度可调节。

为实现上述目的之一，本实用新型采取的技术方案为：

一种可伸缩架，包括头管和立管，还包括设于头管和立管之间的左上管、左下管、上架和下架，左上管的第一端和左下管的第一端分别固接于头管，左上管还通过上架与立管可拆卸地连接，左下管还通过下架与立管可拆卸地连接，其中，所述上架包括上连管和固接于上连管第二端的第一夹紧环，所述第一夹紧环套设于立管，紧固第一夹紧环，使上架的第二端与立管紧固连接，上连管的第一端和左上管的第二端两者，其中一者开设有第一缺口且在第一缺口对应的管体部位设有第二夹紧环，把另一者插入设有第二夹紧环一者的管体内，并滑动调设连接位置，紧固第二夹紧环，使上架第一端与左上管紧固连接；所述下架包括下连管和固接于下连管第二端的第三夹紧环，所述第三夹紧环套设于立管，紧固第三夹紧环，使下架的第二端与立管紧固连接，下连管的第一端和左下管的第二端两者，其中一者开设有第二缺口且在第二缺口对应的管体部位设有第四夹紧环，把另一者插入设有第四夹紧环一者的管体内，并滑动调设连接位置，紧固第四夹紧环，使下架第一端与左下管紧固连接。

其中，所述第二夹紧环包括一个具有单边槽口的管型环，在槽口的两侧分别设有第一栓座和第二栓座，有紧固栓分别穿过第一栓座和第二栓座。

其中，第二夹紧环具有单独的管型环或第二夹紧环利用第一缺口对应的管体部位作为管型环。

其中，所述第一夹紧环、第三夹紧环和第四夹紧环中至少之一与第二夹紧环结构相同。

为实现上述目的之二，本实用新型采取的技术方案为：

一种连接架，包括所述的上连管、固接于上连管第二端的第一夹紧环和套设于上连管第一端的第二夹紧环，所述上连管与第二夹紧环接触的位置开设有第一缺口。

为实现上述目的之三，本实用新型采取的技术方案为：

一种自行车，该自行车的车架具有如上所述的可伸缩架。

优选的，所述自行车还包括第五夹紧环，第五夹紧环可拆卸地套设在立管的上端，所述第五夹紧环与立管接触的位置开设有第三缺口。

优选的，所述第五夹紧环与第二夹紧环结构相同。

优选的，所述自行车还包括五通、平叉、平叉转轴、立叉、坐管、立叉左转轴、立叉右转轴、左后叉片和右后叉片；所述立管下端固接五通，平叉的第一端通过平叉转轴与五通连接，平叉能围绕平叉转轴旋转，平叉的第二端分别与左后叉片、右后叉片固定连接，立叉的第二端通过立叉左转轴、立叉右转轴分别与左后叉片、右后叉片连接，立叉能围绕立叉左转轴、立叉右转轴旋转。

优选的，所述自行车还包括避震器，避震器的第一端与第五夹紧环可拆卸地连接，避震器的第二端与立叉的第一端连接。

避震器的第一端设有栓孔，通过平叉、立叉分别围绕各自的转轴旋转，把避震器的第一端的栓孔与第五夹紧环的栓孔对齐，用第五夹紧环的紧固栓，把避震器与第五夹紧环连接起来，紧固第五夹紧环，即实现避震器与立管的紧固连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种可伸缩架，将第一夹紧环、第二夹紧环、第三夹紧环、第四夹紧环均松开，并使左上管与上连管的第一端套设连接、左下管与下连管的第一端套设连接，左上管与上连管之间滑动调设连接位置，紧固第二夹紧环，使上架的第一端与左上管紧固连接；然后，左下管与下连管之间滑动调设连接位置、并使第三夹紧环的轴心线和第一夹紧环的轴心线对应同一，把立管分别插入第三夹紧环、第一夹紧环，紧固第一夹紧环、第三夹紧环、第四夹紧环，就使上架分别与左上管、立管紧固连接，下架分别与左下管、立管紧固连接。如此，即能实现可伸缩架的伸缩。

本实用新型的一种连接架，如以上所述上架或下架的有益效果，即实现二个构件之间的紧固连接，使具有该连接架的可伸缩架的结构角度不变、而能实现伸缩。

本实用新型的一种自行车，通过如上所述可伸缩架的实现，可伸缩架调设好后，把第五夹紧环套设于立管的上端，平叉、立叉分别围绕各自的转轴旋转，把避震器的第一端的栓孔与第五夹紧环的栓孔对齐，用第五夹紧环的紧固栓，把避震器与第五夹紧环连接起来，紧固第五夹紧环，即实现避震器与立管的紧固连接，也即调设好了自行车车架；对调设好了的自行车车架，保持可伸缩架中上架与左上管连接不动、下架与左下管连接不动，只是把上架、下架分别与立管连接的第一夹紧环、第三夹紧环松开，上下抽动立管，以使同时调设第一夹紧环、第三夹紧环在立管上的连接位置，紧固第一夹紧环、第三夹紧环，即能实现自行车的头管角度、立管角度的调节。通过自行车车架伸缩调节、头管角度及立管角度调节，以鞍座、车把高度调节配合，能比较好地适应不同身高、臂展和骑行习惯等方面的骑行者。

附图说明

图1为一种现有机械结构的平面几何图。

图2为现有普通自行车车架结构示意图。

图3为本实用新型一种可伸缩架的结构之一的安装前后示意图。

图4为本实用新型一种可伸缩架的结构之二的安装前后示意图。

图5为本实用新型一种连接架的结构示意图。

图6为图3至图5中第二夹紧环的结构示意图。

图7为具有可伸缩架的自行车车架的结构示意图。

图1至图7中包括有：

1-头管、2-立管、3-左上管、4-左下管；

5-上架、51-上连管、52－第一夹紧环；

6-下架、61-下连管、62－第三夹紧环；

71-第一缺口；

8-第二夹紧环、81-管型环、82-第一栓座、83-第二栓座、84-紧固栓；

9-第四夹紧环、10-第五夹紧环、11-五通、12- 平叉、13-平叉转轴、14-立叉；

151-立叉左转轴、152-立叉右转轴；

16－后叉片、161－左后叉片、162－右后叉片；

17-避震器、18-座管、19-上管、20-下管。

具体实施方式

结合附图和以下实施例对本实用新型作进一步描述。

可以理解的，所述的第一端是指该构件所属图中左侧的一端，所述的第二端是指该构件所属图中右侧的一端。例如，所述的上连管51的第一端是指如图3中上连管51的左侧的一端。

需要说明的是,所述头管1与立管2之间，可以具有更多条连接架或只具有一条连接架，其属于等同变换，也落入本实用新型保护的范围。所述管型环81槽口的两侧可设有一对或多对栓座，加设栓座的简单变换属于等同变换，也落入本实用新型保护的范围。所述第一夹紧环52、第二夹紧环8、第三夹紧环62、第四夹紧环9、第五夹紧环10，其作用均是实现构件之间的紧固连接，其结构或紧固方式的变换不改变连接的效果和实质意义，其结构或紧固方式的简单变换属于等同变换，也落入本实用新型保护的范围。如图7中，在避震器17的结构处，不用避震器17或采用其它构件的简单变换属于等同变换，也落入本实用新型保护的范围。平叉转轴13直接连接于立管2与平叉转轴13直接连接于五通11的效果作用一样，其简单变换属于等同变换，也落入本实用新型保护的范围。在上连管51第一端的第一缺口71、下连管61第一端的第二缺口(图未标)、立管2上端的第三缺口(图未标)的形状或条数的简单变换属于等同变换，也落入本实用新型保护的范围。所述连接架两端的紧固结构方式互换应用，这类简单变换显然也落入本实用新型保护的范围。

实施例1

本实用新型一种可伸缩架的具体实施方式：

如图3至图4中所示，可伸缩架包括头管1和立管2，还包括设于头管1和立管2之间的左上管3、左下管4、上架5和下架6，左上管3的第一端和左下管4的第一端分别固接于头管1，左上管3还通过上架5与立管2可拆卸地连接，左下管4还通过下架6与立管2可拆卸地连接。

如图3至图4中所示，所述上架5包括上连管51和固接于上连管51第二端的第一夹紧环52，所述第一夹紧环52套设于立管2，紧固第一夹紧环52，使上架5的第二端与立管2紧固连接；上连管51的第一端和左上管3的第二端两者，其中一者开设有第一缺口71且在第一缺口71对应的管体部位设有第二夹紧环8，把另一者插入设有第二夹紧环8一者的管体内，并滑动调设连接位置，紧固第二夹紧环8，使上架5第一端与左上管3紧固连接。所述下架6包括下连管61和固接于下连管61第二端的第三夹紧环62，所述第三夹紧环62套设于立管2，紧固第三夹紧环62，使下架6的第二端与立管2紧固连接；下连管61的第一端和左下管4的第二端两者，其中一者开设有第二缺口(图未标)且在第二缺口(图未标)对应的管体部位设有第四夹紧环9，把另一者插入设有第四夹紧环9一者的管体内，并滑动调设连接位置，紧固第四夹紧环9，使下架6第一端与左下管4紧固连接。根据上架5与左上管3、下架6与左下管4的连接技术方案，可以有多种连接结构，如图3、图4中所示是其中之一、之二。

如图5中所示，所述第二夹紧环8包括一个具有单边槽口的管型环81，在槽口的两侧分别设有第一栓座82和第二栓座83，有紧固栓84分别穿过第一栓座82和第二栓座83。

如图3至图5中所示，第二夹紧环8具有单独的管型环81或第二夹紧环8利用第一缺口71对应的管体部位作为管型环81。

如图3至图5中所示，所述第一夹紧环52、第三夹紧环62和第四夹紧环9中至少之一与第二夹紧环8结构相同。

使用时：将第一夹紧环52、第二夹紧环8、第三夹紧环62、第四夹紧环9均松开，并使左上管3与上连管51的第一端套设连接、左下管4与下连管61的第一端套设连接，左上管3与上连管51之间滑动调设连接位置，紧固第二夹紧环8，使上架5的第一端与左上管3紧固连接；然后，左下管4与下连管61之间滑动调设连接位置、并使第三夹紧环62的轴心线和第一夹紧环52的轴心线对应同一，把立管2分别插入第三夹紧环62、第一夹紧环52，紧固第一夹紧环52、第三夹紧环62、第四夹紧环9，就使上架5分别与左上管3、立管2紧固连接，下架6分别与左下管4、立管2紧固连接。如此，即能实现可伸缩架的伸缩。

实施例2

本实用新型一种连接架的具体实施方式：

如图6中所示，连接架包括所述的上连管51、固接于上连管51第二端的第一夹紧环52和套设于上连管51第一端的第二夹紧环8，所述上连管51与第二夹紧环8接触的位置开设有第一缺口71。

如实施例1中所述上架5或下架6的实现方式，在此不再赘述，实现二个构件之间的紧固连接，使具有该连接架的可伸缩架的结构角度不变、而能实现伸缩。

实施例3

本实用新型一种自行车的具体实施方式：

所述自行车具有实施例1中所述的可伸缩架，该自行车的车架如图7所示，在本实施例中未解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再赘述；自行车的车轮、鞍座等常态配置部件（图中未示出），在此也不再赘述。

如图7中所示，所述自行车还包括第五夹紧环10，第五夹紧环10可拆卸地套设在立管2的上端，所述第五夹紧环10与立管2接触的位置开设有第三缺口(图未标)。

如图7中所示，所述第五夹紧环10与第二夹紧环8结构相同。

如图7中所示，所述自行车还包括五通11、平叉12、平叉转轴13、立叉14、坐管18、立叉左转轴151、立叉右转轴152、左后叉片161和右后叉片162；所述立管2下端固接五通11，平叉12的第一端通过平叉转轴13与五通11连接，平叉12能围绕平叉转轴13旋转，平叉12的第二端分别与左后叉片161、右后叉片162固定连接，立叉14的第二端通过立叉左转轴151、立叉右转轴152分别与左后叉片161、右后叉片162连接，立叉14能围绕立叉左转轴151、立叉右转轴152旋转。

如图7中所示，所述自行车还包括避震器17，避震器17的第一端与第五夹紧环10可拆卸地连接，避震器17的第二端与立叉14的第一端连接。

使用时：通过如上所述可伸缩架的实现，可伸缩架调设好后，把第五夹紧环10套设于立管2的上端，平叉12、立叉14分别围绕各自的转轴旋转，把避震器17的第一端的栓孔与第五夹紧环10的栓孔对齐，用第五夹紧环10的紧固栓84，把避震器17与第五夹紧环10连接起来，紧固第五夹紧环10，即实现避震器17与立管2的紧固连接，也即调设好了自行车车架；对调设好了的自行车车架，保持可伸缩架中上架5与左上管3连接不动、下架6与左下管4连接不动，只是把上架5、下架6分别与立管2连接的第一夹紧环52、第三夹紧环62松开，上下抽动立管2，以使同时调设第一夹紧环52、第三夹紧环62在立管2上的连接位置，紧固第一夹紧环52、第三夹紧环62，即能实现自行车的头管角度、立管角度的调节。通过自行车车架伸缩调节、头管角度及立管角度调节，以鞍座、车把高度调节配合，能比较好地适应不同身高、臂展和骑行习惯等方面的骑行者。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制。凡是依据本实用新型的技术方案作的等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (10)

1.一种可伸缩架，包括头管和立管，还包括设于头管和立管之间的左上管、左下管、上架和下架，左上管的第一端和左下管的第一端分别固接于头管，左上管还通过上架与立管可拆卸地连接，左下管还通过下架与立管可拆卸地连接，其特征在于：所述上架包括上连管和固接于上连管第二端的第一夹紧环，所述第一夹紧环套设于立管，上连管的第一端和左上管的第二端两者，其中一者开设有第一缺口且在第一缺口对应的管体部位设有第二夹紧环，以套紧另一者；所述下架包括下连管和固接于下连管第二端的第三夹紧环，第三夹紧环套设于立管，下连管的第一端和左下管的第二端两者，其中一者开设有第二缺口且在第二缺口对应的管体部位设有第四夹紧环，以套紧另一者。

2.如权利要求1所述的可伸缩架，其特征在于：所述第二夹紧环包括一个具有单边槽口的管型环，在槽口的两侧分别设有第一栓座和第二栓座，有紧固栓分别穿过第一栓座和第二栓座。

3.如权利要求2所述的可伸缩架，其特征在于：第二夹紧环具有单独的管型环或第二夹紧环利用第一缺口对应的管体部位作为管型环。

4.如权利要求1-3中任一项所述的可伸缩架，其特征在于：所述第一夹紧环、第三夹紧环和第四夹紧环中至少之一与第二夹紧环结构相同。

5.一种连接架，其特征在于：所述连接架包括如权利要求1-4中任一项所述的上连管、固接于上连管第二端的第一夹紧环和套设于上连管第一端的第二夹紧环，所述上连管与第二夹紧环接触的位置开设有第一缺口。

6.一种自行车，其特征在于：所述自行车具有如权利要求1-4中任一项所述的可伸缩架。

7.如权利要求6所述的自行车，其特征在于：所述自行车还包括第五夹紧环，第五夹紧环可拆卸地套设在立管的上端，所述第五夹紧环与立管接触的位置开设有第三缺口。

8.如权利要求7所述的自行车，其特征在于：所述第五夹紧环与第二夹紧环结构相同。

9.如权利要求8所述的自行车，其特征在于：所述自行车还包括五通、平叉、平叉转轴、立叉、立叉左转轴、立叉右转轴、左后叉片和右后叉片；所述立管下端固接五通，平叉的第一端通过平叉转轴与五通连接，平叉能围绕平叉转轴旋转，平叉的第二端分别与左后叉片、右后叉片固定连接，立叉的第二端通过立叉左转轴、立叉右转轴分别与左后叉片、右后叉片连接，立叉能围绕立叉左转轴、立叉右转轴旋转。

10.如权利要求9所述的自行车，其特征在于：所述自行车还包括避震器，避震器的第一端与第五夹紧环可拆卸地连接，避震器的第二端与立叉的第一端连接。