CN206545557U - 柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器，解决了现有技术中油分离器滤清器油水分离效率下降快、排气结构易出情况等问题。本实用新型包括底座、外壳体和下壳体，底座与阀门通过弹性卡簧连接，底座和外壳体之间的腔体内设有上端盖组件，上端盖组件和下壳体之间设有外聚结滤芯和内滤芯，底座上设有进油口、出油口和内排气孔，出油口处设有放气阀，内排气孔内设有浮子，浮子底部设有固定卡圈，下壳体上设有导流孔，下壳体下部设有积水杯，积水杯上连有水位报警器和放水阀。本实用新型解决了柴油发动机运行时，燃油中空气析出导致发动机熄火的问题，且在整个使用周期，油水分离效率无明显下降。

Description

柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器

技术领域

本实用新型涉及燃油油水分离滤清器，具体涉及一种柴油发动机用聚结式燃油油水分离滤清器装置。

背景技术

目前市面上已知的柴油机用燃油油水分离滤清器，为实现油水分离功能，单独使用疏水型滤材，在使用初期，水分离效率达到95%以上，但在使用一段时间后（终期），随着杂质在滤层上越附着越多，滤材疏水性能大大衰减，油水分离效率也开始降低，相关试验表明，油水分离滤清器使用前后的水分离效率会下降50%以上，油水分离滤清器在使用后期，由于较多的水分子进入系统内，导致喷射系统锈蚀、磨损，引起发动机熄火、难以启动等故障。

由于燃油油水分离滤清器在更换滤芯及发动机运行工程中，系统中会出现气体，这些气体需要从燃油系统中排出，现多数厂家都是通过在产品上增加排气孔来实现这一目的，结构往往都是简单的增加一个螺纹孔，在更换滤芯后，使用手油泵手动排出混入的气体，但是发动机及正常运行中产生的气体，却被忽略，这部分气体在系统中会使得燃油系统供油不及时、供油不足等严重后果。

另外，目前使用胶黏剂把密封元件粘接到滤芯上端盖上方式为主流，试验表明，这种方式在产品使用中，密封元件存在脱落的风险，且工艺流程复杂，生产效率低下。

实用新型内容

本实用新型提出一种柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器，解决了现有技术中油分离器滤清器油水分离效率下降快、排气结构易出情况等问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器，包括底座、外壳体和下壳体，底座与阀门通过弹性卡簧连接，底座和外壳体之间的腔体内设有上端盖组件，上端盖组件和下壳体之间设有外聚结滤芯和内滤芯，底座上设有进油口、出油口和内排气孔，出油口处设有放气阀，内排气孔内设有浮子，浮子底部设有固定卡圈，下壳体上设有导流孔，下壳体下部设有积水杯，积水杯上连有水位报警器和放水阀。

所述上端盖组件由塑料的上端盖和橡胶的密封垫组成。

所述壳体与底座之间通过锯齿螺纹连接。

本实用新型解决了柴油发动机运行时，燃油中空气析出导致发动机熄火的问题，增加了内排气孔和空气浮子，当杯体上部聚集空气时，浮子下落，排气孔打开，空气排出，进而空气减少，燃油液面上升，浮子堵住排气孔，阻止燃油从排气孔旁通。且在整个使用周期，油水分离效率无明显下降。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为上端盖组件的结构示意图。

其中：1. 进油口，2. 出油口，3. 放气阀，4. 底座，5. 浮子，6. 上端盖组件，7.外聚结滤芯，8. 内滤芯，9. 导流孔，10. 积水杯，11. 水位报警器，12. 放水阀，13. 外壳体，14. 阀门，15. 下壳体，16. 内排气孔，17. 固定卡圈，18. 上端盖，19. 密封垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器，包括底座4、外壳体13和下壳体15，底座4与阀门14通过弹性卡簧连接，底座4和外壳体13之间的腔体内设有上端盖组件6，上端盖组件6和下壳体之间设有外聚结滤芯7和内滤芯8，底座4上设有进油口1、出油口2和内排气孔16，出油口2处设有放气阀3，内排气孔16内设有浮子5，浮子5底部设有固定卡圈17，下壳体15上设有导流孔9，下壳体15下部设有积水杯10，积水杯10上连有水位报警器11和放水阀12。

阀门14与底座4使用弹性卡簧连接，使用密封圈进行密封，正常使用中阀门常开，当水位报警器报警时，关闭阀门，防止防水时，系统的油液进入积水杯内。所述壳体13与底座4之间通过锯齿螺纹连接，使用O型圈密封，与放水阀12和水位报警器通过螺纹连接，密封圈密封，其中壳体端部为积水杯10，当从燃油中分离的水分液面达到报警水位时，开始报警，然后通过放水阀12把积水杯内的水放出来。浮子5位于内排气孔16处，固定卡圈防止浮子5掉进腔体内，当腔体内有气体时，浮子下降，气体从内排气孔16排出，随着气体的排出，油液液面上升，浮子5上浮至内排气孔，阻止油液通过。

本实用新型集成了多种零件，实现初步模块化产品的设计，使产品功能的集中化，实现了通用性、互换性的目的。产品在整个使用周期，油水分离效率无明显下降，一直保持在95%以上。

本产品使用双滤芯组合结构，外聚结滤芯7使用聚结型滤材，能够过滤燃油中的杂质颗粒，同时把油液中的乳化水分子聚结成大水滴，并聚集在储水杯内，达到除水的效果，内滤芯8为疏水型滤材，进一步滤除油液中的水分。

本产品中上端盖组件与胶圈的连接为注塑一体成型，并省去以前端盖与胶圈的粘接过程，简化了工艺流程，提高了生产效率，解决了密封元件脱落的风险。

本产品增加了内排气孔和空气浮子，当杯体上部聚集空气时，浮子下落，排气孔打开，空气排出，进而空气减少，燃油液面上升，浮子堵住排气孔，阻止燃油从排气孔旁通。解决了柴油发动机运行时，燃油中空气析出导致发动机熄火的问题。

如图2所示，所述上端盖组件6由塑料的上端盖18和橡胶的密封垫19组成。上端盖16与底座4依靠密封垫17密封。上端盖16材料为塑料，密封垫17材料为橡胶，根据塑料与橡胶注塑温度的不同，先成型注塑温度较高的零件，再注塑温度较低零件，进而达到零件充分融合的状态。

下端盖15与壳体13通过V形圈密封连，下端盖15开有导流孔9，使分离的水分经导流孔进入积水杯内。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器，包括底座（4）、外壳体（13）和下壳体（15），底座（4）与阀门（14）通过弹性卡簧连接，其特征在于：底座（4）和外壳体（13）之间的腔体内设有上端盖组件（6），上端盖组件（6）和下壳体之间设有外聚结滤芯（7）和内滤芯（8），底座（4）上设有进油口（1）、出油口（2）和内排气孔（16），出油口（2）处设有放气阀（3），内排气孔（16）内设有浮子（5），浮子（5）底部设有固定卡圈（17），下壳体（15）上设有导流孔（9），下壳体（15）下部设有积水杯（10），积水杯（10）上连有水位报警器（11）和放水阀（12）。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器，其特征在于：所述上端盖组件（6）由塑料的上端盖（18）和橡胶的密封垫（19）组成。

3.根据权利要求1所述的柴油发动机用聚结式燃油油分离滤清器，其特征在于：所述壳体（13）与底座（4）之间通过锯齿螺纹连接。