CN209604177U - 止回温控阀及使用止回温控阀的模块化环保式燃油滤清器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种止回温控阀，包括阀座和阀盖，弹簧处于自由舒张状态时将阀片紧压在环形支撑座上从而封闭下部圆管；上腔体内设有双金属片，阀盖出油孔处的温度高于58℃时双金属片向上凸起并封闭环形密封凸起，阀盖出油孔处的温度低于28℃时双金属片向下凸起并离开环形密封凸起。本实用新型还公开了使用上述止回温控阀的模块化环保式燃油滤清器，包括壳体，壳体顶部设有顶罩，顶罩内设有手动泵油结构；壳体中上部设有直通式滤芯，直通式滤芯下方的壳体内设有浮子水位报警器和止回温控阀；本实用新型实现了手动泵油排除空气、过滤燃油、利用发动机回油加热燃油滤清器内的燃油，防止燃油内部析蜡，堵塞滤芯，节约能源。

Description

止回温控阀及使用止回温控阀的模块化环保式燃油滤清器

技术领域

本实用新型涉及温控阀和燃油滤清器。

背景技术

随着国家新环保法规的出台，人们环保意识的提升，对车辆及工程机械用燃油滤清器有了更高的要求。目前国内主流燃油滤清器多采用铸铝安装座，罐装式星型滤芯，电子加热器组成，这类滤清器重量较重，体积大，容尘量小，加热器耗费能源，保养后滤芯无法分类回收，罐体充满油液，污染环境。

如果利用发动机缸体内燃烧过剩的高温燃油来加热燃油滤清器处的油温，可以节省加器耗费的能量。但如果高温燃油过多进入燃油滤清器，又会使燃油滤清器内的温度过高，进而产生不利影响。因此，需要设计一种能够根据温度高低自动控制油路通断的温控阀。另外，将高温燃油通入燃油滤清器还需要考虑防止燃油倒流的问题，如果增加止回阀，会增加设备体积和连接复杂度，不能适应汽车内部空间有限的实际情况。燃油在通过燃油滤清器时，其内的水份会留存在燃油滤清器底部，如果不及时放水，会使过滤的水进入发动机，造成车辆频繁熄火甚至发动机受损，严重者可能造成交通事故。现有技术中需要驾驶员凭经验对燃油滤清器进行放水，不能在燃油滤清器内的积水达到一定程度后给出提醒，无法避免燃油滤清器积水带来的危害。普通的水位报警器能够监测液位，但难以区分燃油和水，不能在燃油滤清器内水位过高时报警，同时燃油液位的同样高度不触发报警。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有止回功能的温控阀。

为实现上述目的，本实用新型的止回温控阀包括阀座和阀盖，阀盖包括阀盖顶壁，阀盖顶壁向下一体连接有呈筒形的阀盖侧壁，其特征在于：阀座包括顶部敞口的上部圆筒，上部圆筒的筒底中部向下一体连通有下部圆管，下部圆管底部敞口；阀盖罩设于上部圆筒上并与上部圆筒外侧壁密封配合；

上部圆筒的筒底向上设有环形支撑座，下部圆管的顶端敞口位于环形支撑座内；环形支撑座向上支撑有阀片，阀片向上连接有弹簧，弹簧上罩设有阀芯，阀芯包括阀芯顶板和连接在阀芯顶板下表面的筒形侧壁，弹簧顶端向上与阀芯顶板相连接；阀芯顶板的周向表面与阀盖侧壁固定连接；

弹簧处于自由舒张状态时将阀片紧压在环形支撑座上从而封闭下部圆管；

阀芯顶板中部设有上下通透的通油孔，阀芯顶板上表面与阀盖顶壁之间围成上腔体，阀盖顶壁中部设有上下通透的阀盖出油孔，阀盖顶壁下表面围绕阀盖出油孔设有环形密封凸起，上腔体内设有双金属片，双金属片通过连接片与阀芯顶板相连接；

阀盖出油孔处的温度高于58℃时双金属片向上凸起并封闭环形密封凸起，阀盖出油孔处的温度低于28℃时双金属片向下凸起并离开环形密封凸起。

所述下部圆管外壁径向凸起设有下环形密封槽，下环形密封槽内设有下环形密封圈；下环形密封槽下方的下部圆管外壁径向凸起设有环形凸台。

所述阀盖与上部圆筒外侧壁之间的密封结构为：

上部圆筒顶部径向凸起设有上环形密封槽，上环形密封槽内设有上密封圈，阀盖内壁紧压所述上环形密封槽及上密封圈。

本实用新型还公开了使用上述止回温控阀的模块化环保式燃油滤清器，包括壳体，壳体顶部设有顶罩，顶罩内设有手动泵油结构；壳体底部设有放水阀，顶罩内设有进油腔和出油腔，进油腔处的顶罩连接有进油管，出油腔处的顶罩连接有出油管；进油管和出油管用于串联连接在机动车燃油油路上，由出油管流出的燃油进入机动车的发动机；

壳体中上部设有直通式滤芯，直通式滤芯包括上出油口、下进油口和连接在上出油口和下进油口之间的中心通油管，中心通油管上绕设有滤层，滤层上端与上出油口相接且其下端与下进油口相接； 顶罩的进油腔向下与所述中心通油管相连通，上出油口与顶罩的出油腔相连通；

直通式滤芯下方的壳体内设有浮子水位报警器和所述止回温控阀；

壳体底部前侧向上凹陷设有台阶，台阶处的壳体连接有通油罩，通油罩用于串联连接在机动车发动机的回油管上；止回温控阀的下部圆管向下伸出壳体并伸入通油罩，下部圆管与壳体底壁密封配合；壳体底壁向下连接有上大下小的锥形连接筒，锥形连接筒的底端与下部圆管的环形凸台的上表面相接。

手动泵油结构包括进油单向阀、送油单向阀和按压泵油机构；

进油单向阀安装在顶罩的进油管上并实现由进油管向进油腔的单向导通；

送油单向阀安装在进油腔底部并与直通式滤芯的中心通油管的顶部相连通，送油单向阀实现由进油腔向中心通油管的单向导通；

按压泵油机构由上至下包括手动按钮、连接座、弹性膜片、压簧上座、压簧和压簧下座；手动按钮上端向上伸出顶罩，手动按钮下端向下伸入顶罩与连接座顶端卡接；手动按钮与顶罩滑动配合；连接座底端径向延伸设有按压部，按压部的直径大于手动按钮并向下与弹性膜片相压接；弹性膜片周向边缘与顶罩侧壁相连接，弹性膜片向下与压簧上座相压接；压簧上座向下凸设有连接凸起，压簧顶部套设于连接凸起上并与弹性膜片相压接；压簧下座设置于顶罩底壁上，压簧下座向上设有卡槽，压簧下端卡在卡槽内；

弹性膜片、顶罩侧壁和顶罩底壁围成所述进油腔；顶罩底壁与直通式滤芯的上出油口之间围成所述出油腔。

所述下部圆管与壳体底壁通过以下结构密封配合：

壳体底壁向上连接有顶端敞口的密封筒，下部圆管穿过所述密封筒；下环形密封槽位于密封筒内，下环形密封圈与密封筒内壁相压接。

所述浮子水位报警器位于止回温控阀后方，包括干簧管、滑动套设在干簧管上的浮子以及连接在干簧管顶部的防脱块；浮子内设有磁缸，预定的报警水位处的干簧管内设有一对触点，浮子浮至预定的报警水位时磁缸将干簧管的一对触点吸合在一起；磁缸和干簧管的引线伸出壳体并连接有用于与车载电路相接的插接头；所述浮子的密度为0.90～0.95×10^-3克/立方毫米。

壳体、顶罩和直通式滤芯均由塑料制成。

本实用新型的止回温控阀结构简单、便于连接，能够自动将燃油滤清器的油保持在28℃至58℃之间，从而防止燃油内部析蜡，堵塞滤芯，节约能源。本实用新型还能够防止压力波动导致燃油滤清器内的燃油直接进入发动机回油管。环形凸台的设置，能够增强止回温控阀与燃油滤清器壳体的连接强度。

本实用新型中的模块化环保式燃油滤清器能够利用发动机未燃烧完全的高温燃油将燃油滤清器壳体内的油温保持在28－58℃之间，无须电加热器，节省了加热燃油的能量，避免燃油低温析蜡造成滤芯堵塞的问题，保证模块化环保式燃油滤清器能够长期稳定工作。无须电加热器，也消除了设置电加热器给燃油带来的阻力。

采用本实用新型的结构，每个部件都可以手动拆卸，便于更换以及分类回收。本实用新型的各部件中，98%的材料为塑料（优选PA66+GF30塑料），非常环保。

弹性膜片材料优选采用HNBR-尼龙布，可在-40°C～120°C的温度条件下持续工作。滤层采用多层滤纸复合材料缠绕在滤芯骨架（中心通油管）上。

浮子的密度介于水和燃油之间，如果壳体底部是燃油，则浮子不会上浮，也就不会触发报警。由于水的密度大于燃油，因此燃油中的水分会在重力的作用下聚积在壳体底部，水位上升后使浮子上浮，到达预定水位后触发报警。本实用新型的浮子水位报警器能够自动区分燃油液位和水位，只有在水位达到预定高度后才会触发报警，使用十分方便。由于能够及时报警，因此驾驶员能够及时放水，避免已从燃油中过滤出的水再进入滤层。

本实用新型实现了手动泵油排除空气、过滤燃油、利用发动机回油加热燃油滤清器内的燃油，使燃油滤清器的功能更加齐全。直通式滤芯采用多层滤材复合而成，体积小，容尘量大，机动车保养里程由1.5万公里增加到3万公里。回油加热是资源的循环利用，节约了能源，解决了电加热带来的高能耗，并降低了产品的原始阻力及成本。水位报警功能可以提醒驾驶员及时放水，避免了过滤的水二次进入滤芯，大量的水来不及过滤会进入发动机，造成无法启动或腐蚀喷嘴。本实用新型能够实现全塑化设计（98%的重量为塑料），重量轻，滤芯由塑料和滤纸及胶粘剂组成，便于处理，不污染环境。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中壳体下部的左视剖视图；

图3是止回温控阀的结构示意图；

图4是图1中顶罩处的放大图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型的止回温控阀包括阀座和阀盖，阀盖包括阀盖顶壁1，阀盖顶壁1向下一体连接有呈筒形的阀盖侧壁2，阀座包括顶部敞口的上部圆筒3，上部圆筒3的筒底中部向下一体连通有下部圆管4，下部圆管4底部敞口；阀盖罩设于上部圆筒3上并与上部圆筒3外侧壁密封配合；

上部圆筒3的筒底向上设有环形支撑座5，下部圆管4的顶端敞口位于环形支撑座5内；环形支撑座5的圆心位于下部圆管4的轴线上且环形支撑座5的内径大于下部圆管4的内径；环形支撑座5向上支撑有阀片6，阀片6向上连接有弹簧7，弹簧7上罩设有阀芯，阀芯包括阀芯顶板8和连接在阀芯顶板8下表面的筒形侧壁9，弹簧7顶端向上与阀芯顶板8相连接；阀芯顶板8的周向表面与阀盖侧壁2固定连接；

弹簧7处于自由舒张状态时将阀片6紧压在环形支撑座5上从而封闭下部圆管4；

阀芯顶板8中部设有上下通透的通油孔10，阀芯顶板8上表面与阀盖顶壁1之间围成上腔体11，阀盖顶壁1中部设有上下通透的阀盖出油孔12，阀盖顶壁1下表面围绕阀盖出油孔12设有环形密封凸起13，上腔体11内设有双金属片14，双金属片14通过多个连接片15与阀芯顶板8相连接；连接片15之间具有间隙。

阀盖出油孔12处的温度高于58℃时双金属片14向上凸起并封闭环形密封凸起13，阀盖出油孔12处的温度低于28℃时双金属片14向下凸起并离开环形密封凸起13。

所述下部圆管4外壁径向凸起设有下环形密封槽16，下环形密封槽16内设有下环形密封圈17；下环形密封槽16下方的下部圆管4外壁径向凸起设有环形凸台18。

所述阀盖与上部圆筒3外侧壁之间的密封结构为：

上部圆筒3顶部径向凸起设有上环形密封槽19，上环形密封槽19内设有上密封圈20，阀盖内壁紧压所述上环形密封槽19及上密封圈20。

本实用新型还公开了使用上述止回温控阀的模块化环保式燃油滤清器，包括壳体21，壳体21顶部设有顶罩22，顶罩22内设有手动泵油结构；壳体21底部设有放水阀，顶罩22内设有进油腔23和出油腔24，进油腔23处的顶罩22连接有进油管25，出油腔24处的顶罩22连接有出油管；出油管位于图1中的后视方向，因此图未示。进油管25和出油管用于串联连接在机动车燃油油路上，由出油管流出的燃油进入机动车的发动机；

壳体21中上部设有直通式滤芯，直通式滤芯包括上出油口26、下进油口27和连接在上出油口26和下进油口27之间的中心通油管28（即滤芯骨架），中心通油管28上绕设有滤层29，滤层29上端与上出油口26相接且其下端与下进油口27相接； 顶罩22的进油腔23向下与所述中心通油管28相连通，上出油口26与顶罩22的出油腔24相连通；

直通式滤芯下方的壳体21内设有浮子水位报警器和所述止回温控阀；

壳体21底部前侧向上凹陷设有台阶30，台阶30处的壳体21连接有通油罩31，通油罩31用于串联连接在机动车发动机的回油管48上；止回温控阀的下部圆管4向下伸出壳体21并伸入通油罩31，下部圆管4与壳体21底壁密封配合；壳体21底壁向下连接有上大下小的锥形连接筒32，锥形连接筒32的底端与下部圆管4的环形凸台18的上表面相接。

放水阀为常规结构，图未示。锥形连接筒32的设置，增强了止回温控阀与壳体21之间的连接牢固程度，更加适应具有振动的使用场合。

手动泵油结构包括进油单向阀33、送油单向阀34和按压泵油机构；

进油单向阀33安装在顶罩22的进油管25上并实现由进油管25向进油腔23的单向导通；

送油单向阀34安装在进油腔23底部并与直通式滤芯的中心通油管28的顶部相连通，送油单向阀34实现由进油腔23向中心通油管28的单向导通；

按压泵油机构由上至下包括手动按钮35、连接座36、弹性膜片37、压簧上座38、压簧39和压簧下座40；手动按钮35上端向上伸出顶罩22，手动按钮35下端向下伸入顶罩22与连接座36顶端卡接；手动按钮35与顶罩22滑动配合；连接座36底端径向延伸设有按压部41，按压部41的直径大于手动按钮35并向下与弹性膜片37相压接；弹性膜片37周向边缘与顶罩22侧壁相连接，弹性膜片37向下与压簧上座38相压接；压簧上座38向下凸设有连接凸起42，压簧39顶部套设于连接凸起42上并与弹性膜片37相压接；压簧下座40设置于顶罩22底壁上，压簧下座40向上设有卡槽，压簧39下端卡在卡槽内；

弹性膜片37、顶罩侧壁和顶罩底壁围成所述进油腔23；顶罩底壁与直通式滤芯的上出油口26之间围成所述出油腔24。

所述下部圆管4与壳体21的底壁通过以下结构密封配合：

壳体21的底壁向上连接有顶端敞口的密封筒43，下部圆管4穿过所述密封筒43；下环形密封槽16位于密封筒43内，下环形密封圈17与密封筒43内壁相压接。

这种密封配合的结构一方面密封效果较好，另一方面与锥形连接筒32和环形凸台18相结合，便于使用插接的方式在壳体21上安装止回温控阀，简化安装过程，同时保证密封效果和连接强度。

所述浮子水位报警器位于止回温控阀后方，包括干簧管44、滑动套设在干簧管44上的浮子45以及连接在干簧管44顶部的防脱块46；浮子45内设有磁缸，预定的报警水位处的干簧管44内设有一对触点，浮子45浮至预定的报警水位时磁缸将干簧管44的一对触点吸合在一起；磁缸和干簧管44的引线伸出壳体21并连接有用于与车载电路相接的插接头47；所述浮子45的密度为0.90～0.95×10-3克/立方毫米。磁缸、干簧管及其内部触点均为现有技术，具体结构不再详述，图未示磁缸。

壳体21、顶罩22和直通式滤芯均由PA66+GF30塑料制成。

燃油滤清器刚安装到机动车上时，或者保养更换滤芯时，需要将燃油滤清器内的空气排出，此时需要进行手动泵油。

手动向下按压手动按钮35，通过连接座36、弹性膜片37和压簧上座38向下压缩压簧39；弹性膜片37向下变形运动时进油腔23体积减小、压力增加，此时燃料通过送油单向阀34进入直通式滤芯；松开手动按钮35，在压簧39的弹力作用下，压簧上座38、弹性膜片37和手动按钮35向上复位，从而扩大进油腔23，此时进油腔23体积增大，压力减小，送油单向阀34关闭，进油单向阀33打开，在进油腔23内负压的作用下将燃油通过进油管25吸入进油腔23。循环往复进行上述按压手动按钮35和松开手动按钮35的动作，从而将燃油不断手动泵入燃油滤清器。油泵满燃油滤清器后，燃油滤清器内的空气得到排除，即可以开始进行正常的过滤燃油的工作。此时，只需要机动车燃油管路上的油泵产生的负压即可持续打开进油单向阀33和送油单向阀34，使燃油不断通过本实用新型中的燃油滤清器。

燃油由上至下通过中心通油管28后来到滤层29下方，然后向上通过下进油口27进入滤层29得到过滤，过滤后的燃油通过上出油口26、出油腔24和出油管流出。燃油中的水分被滤层29阻挡并在重力的作用下聚积在壳体21底部。

使用时插接头47与机动车的车载电路相连接。燃油滤清器在使用过程中，燃油内的水会积存在直通式滤芯下方的壳体21内，从而使浮子45随水位的上升而逐渐上升。当水位上升至预定水位时，干簧管44内的触点接通，从而通过插接头47向车载ECU发出警报，提醒使用者进行放水操作。由于采用了浮子45水位报警器，因而能够在燃油滤清器内水位上升至预定高度后自动通过车载ECU发出警报，使用者及时放水可以避免积水过多带来的危害，避免车辆频繁熄火带来的安全问题。

使用过程中，当模块化环保式燃油滤清器内的油温低于28℃时，双金属片14向下凸起并离开环形密封凸起13，从而使得阀盖出油孔12与阀体内腔相导通。由于模块化环保式燃油滤清器的壳体21内处于负压状态，而发动机的回油管48则是正压状态，因此在压差的作用下，发动机回油管48中的高温燃油通过通油罩31、下部圆管4向上顶开阀片6，通过弹簧7后经通油孔10通过阀芯顶板8，再经连接片15和双金属片14后通过阀盖出油孔12，最后进入模块化环保式燃油滤清器的壳体21内，提高燃油滤清器壳体21内的油温。

当模块化环保式燃油滤清器内的油温高于58℃时，双金属片14向上凸起并封闭环形密封凸起13，从而封闭阀盖出油孔12，高温燃油无法进入模块化环保式燃油滤清器的壳体21，避免壳体21内油温过高。

当出现压力波动、燃油滤清器内的燃油有向机动车回油管48流动的趋势时，在燃油流动的压力下，弹簧7被压缩，阀片6被紧压在环形支撑座5上，从而封闭下部圆管4，防止燃油滤清器内的燃油通过下部圆管4向下流入机动车回油管48。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.止回温控阀，包括阀座和阀盖，阀盖包括阀盖顶壁，阀盖顶壁向下一体连接有呈筒形的阀盖侧壁，其特征在于：阀座包括顶部敞口的上部圆筒，上部圆筒的筒底中部向下一体连通有下部圆管，下部圆管底部敞口；阀盖罩设于上部圆筒上并与上部圆筒外侧壁密封配合；

上部圆筒的筒底向上设有环形支撑座，下部圆管的顶端敞口位于环形支撑座内；环形支撑座向上支撑有阀片，阀片向上连接有弹簧，弹簧上罩设有阀芯，阀芯包括阀芯顶板和连接在阀芯顶板下表面的筒形侧壁，弹簧顶端向上与阀芯顶板相连接；阀芯顶板的周向表面与阀盖侧壁固定连接；

弹簧处于自由舒张状态时将阀片紧压在环形支撑座上从而封闭下部圆管；

阀芯顶板中部设有上下通透的通油孔，阀芯顶板上表面与阀盖顶壁之间围成上腔体，阀盖顶壁中部设有上下通透的阀盖出油孔，阀盖顶壁下表面围绕阀盖出油孔设有环形密封凸起，上腔体内设有双金属片，双金属片通过连接片与阀芯顶板相连接；

阀盖出油孔处的温度高于58℃时双金属片向上凸起并封闭环形密封凸起，阀盖出油孔处的温度低于28℃时双金属片向下凸起并离开环形密封凸起。

2.根据权利要求1所述的止回温控阀，其特征在于：所述下部圆管外壁径向凸起设有下环形密封槽，下环形密封槽内设有下环形密封圈；下环形密封槽下方的下部圆管外壁径向凸起设有环形凸台。

3.根据权利要求1所述的止回温控阀，其特征在于：所述阀盖与上部圆筒外侧壁之间的密封结构为：

上部圆筒顶部径向凸起设有上环形密封槽，上环形密封槽内设有上密封圈，阀盖内壁紧压所述上环形密封槽及上密封圈。

4.使用权利要求2中所述止回温控阀的模块化环保式燃油滤清器，其特征在于：包括壳体，壳体顶部设有顶罩，顶罩内设有手动泵油结构；壳体底部设有放水阀，顶罩内设有进油腔和出油腔，进油腔处的顶罩连接有进油管，出油腔处的顶罩连接有出油管；进油管和出油管用于串联连接在机动车燃油油路上，由出油管流出的燃油进入机动车的发动机；

壳体中上部设有直通式滤芯，直通式滤芯包括上出油口、下进油口和连接在上出油口和下进油口之间的中心通油管，中心通油管上绕设有滤层，滤层上端与上出油口相接且其下端与下进油口相接； 顶罩的进油腔向下与所述中心通油管相连通，上出油口与顶罩的出油腔相连通；

直通式滤芯下方的壳体内设有浮子水位报警器和所述止回温控阀；

壳体底部前侧向上凹陷设有台阶，台阶处的壳体连接有通油罩，通油罩用于串联连接在机动车发动机的回油管上；止回温控阀的下部圆管向下伸出壳体并伸入通油罩，下部圆管与壳体底壁密封配合；壳体底壁向下连接有上大下小的锥形连接筒，锥形连接筒的底端与下部圆管的环形凸台的上表面相接。

5.根据权利要求4所述的模块化环保式燃油滤清器，其特征在于：手动泵油结构包括进油单向阀、送油单向阀和按压泵油机构；

进油单向阀安装在顶罩的进油管上并实现由进油管向进油腔的单向导通；

送油单向阀安装在进油腔底部并与直通式滤芯的中心通油管的顶部相连通，送油单向阀实现由进油腔向中心通油管的单向导通；

按压泵油机构由上至下包括手动按钮、连接座、弹性膜片、压簧上座、压簧和压簧下座；手动按钮上端向上伸出顶罩，手动按钮下端向下伸入顶罩与连接座顶端卡接；手动按钮与顶罩滑动配合；连接座底端径向延伸设有按压部，按压部的直径大于手动按钮并向下与弹性膜片相压接；弹性膜片周向边缘与顶罩侧壁相连接，弹性膜片向下与压簧上座相压接；压簧上座向下凸设有连接凸起，压簧顶部套设于连接凸起上并与弹性膜片相压接；压簧下座设置于顶罩底壁上，压簧下座向上设有卡槽，压簧下端卡在卡槽内；

弹性膜片、顶罩侧壁和顶罩底壁围成所述进油腔；顶罩底壁与直通式滤芯的上出油口之间围成所述出油腔。

6.根据权利要求4所述的模块化环保式燃油滤清器，其特征在于：所述下部圆管与壳体底壁通过以下结构密封配合：

壳体底壁向上连接有顶端敞口的密封筒，下部圆管穿过所述密封筒；下环形密封槽位于密封筒内，下环形密封圈与密封筒内壁相压接。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的模块化环保式燃油滤清器，其特征在于：所述浮子水位报警器位于止回温控阀后方，包括干簧管、滑动套设在干簧管上的浮子以及连接在干簧管顶部的防脱块；浮子内设有磁缸，预定的报警水位处的干簧管内设有一对触点，浮子浮至预定的报警水位时磁缸将干簧管的一对触点吸合在一起；磁缸和干簧管的引线伸出壳体并连接有用于与车载电路相接的插接头；所述浮子的密度为0.90～0.95×10^-3克/立方毫米。

8.根据权利要求4至6中任一项所述的模块化环保式燃油滤清器，其特征在于：壳体、顶罩和直通式滤芯均由塑料制成。