CN210993115U - 一种航煤聚结分离滤芯 - Google Patents

Abstract

一种航煤聚结分离滤芯，属于机械、航空煤油净化技术领域。分离网包裹内骨架，分离网的外周包裹有排放层，排放层的外周包裹有聚结层，聚结层的外周包裹有外骨架，外骨架的外周包裹过滤层，内骨架、分离网、排放层、聚结层、外骨架及过滤层围成筒型，筒型的上部连接上端盖，筒型的底部连接下端盖，上端盖有端口，端口的内腔连接O型密封圈，下端盖连接排水孔。本实用新型的优点是减少聚结和分离滤芯在安装和拆卸时的工作量；降低装载聚结和分离滤芯的过滤分离器的制造成本,集聚结和分离功能于一体，由原来传统的两级滤芯净化变为一级滤芯净化。

Description

一种航煤聚结分离滤芯

技术领域

本实用新型涉及一种航煤聚结分离滤芯，属于机械、航空煤油净化技术领域。

背景技术

航空煤油在炼制和储运过程中会不同程度的混入水分和杂质，在使用前必须对航煤中的杂质和水分进行去除，达到油品洁净度标准后才能使用。目前用于航空煤油净化的设备为航煤过滤分离器，主要用于去除航煤中的杂质和水分。航煤过滤分离器内部装有聚结滤芯和分离滤芯两级滤芯，现有聚结、分离滤芯主要存在以下问题：

1、聚结和分离滤芯为两级滤芯，即为两种滤芯，因此在安装和拆卸滤芯时工作量大，费时费力。

2、聚结和分离滤芯为两级滤芯，因此对于装载这些滤芯的过滤分离器来说，所需的筒体直径就会加大，过滤分离器的成本就会增加。

航空煤油在炼制和储运过程中会不同程度的混入水分和杂质，这些杂质会对飞机发动机的工作造成影响。例如，水分会引起燃料系统部件的腐蚀、微生物的生长及结冰；固体杂质会引起泵的磨损、控制阀的卡死、油滤的堵塞及喷嘴的冲蚀等。这些现象轻则引起磨损、影响发动机的使用寿命，重则会导致发动机熄火、造成机毁人亡的恶性事故，因此在使用前必须去除航煤中的这些水分和杂质，以达到使用标准。

目前用于去除航煤中水分和杂质的设备为航煤过滤分离器，过滤分离器内装有聚结和分离两级滤芯，聚结滤芯的流向为由内向外，分离滤芯的流向为由外向内。航煤由进口进入过滤分离器内，首先通过聚结滤芯，航煤中的微小水滴通过聚结滤芯后变为大水滴，在重力作用下沉降到过滤分离器的罐底。来不及沉降的小水滴随航煤流向分离滤芯。分离滤芯的材质为聚四氟乙烯(PTFE)，其表面特性为亲油疏水，即航煤能顺利通过，但水滴被拦截在分离滤芯的外表面。来不及沉降的小水滴在分离滤芯表面被二次拦截，小水滴碰撞成大水滴后再次沉降，洁净的航煤则通过分离滤芯由过滤分离器出口流出。

通过上述介绍可以知道，目前航煤过滤分离器去除航煤中的水分和杂质是通过聚结滤芯和分离滤芯两级滤芯来实现的。现有航煤聚结滤芯的结构为聚结滤芯主要由密封垫、骨架及过滤层、聚结层和排放层组成，流向为由内向外。航油由内向外首先通过过滤层，油液中的颗粒杂质被过滤层拦截。随后进入聚结层，在此层油液中的微小水滴通过聚结材料变为大水滴。最后油液通过排放层，排放层表面为疏水性质，聚结后的大水滴由排放层滑落，航煤则流向分离滤芯。

现有的分离滤芯主要由密封垫、端盖、内外骨架及分离网组成，分离网为聚四氟乙烯(PTFE)材质，具有亲油疏水特性。航油由外向内通过分离网，小水滴被拦截在分离网外侧，航油则能顺利通过。

现有聚结、分离滤芯主要存在以下问题：

1、聚结和分离滤芯为两级滤芯，即为两种滤芯，因此在安装和拆卸滤芯时工作量大，费时费力。

2、聚结和分离滤芯为两级滤芯，因此对于装载这些滤芯的过滤分离器来说，所需的筒体直径就会加大，过滤分离器的成本就会增加。

发明内容

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种航煤聚结分离滤芯。

一种航煤聚结分离滤芯，分离网包裹内骨架，分离网的外周包裹有排放层，排放层的外周包裹有聚结层，聚结层的外周包裹有外骨架，外骨架的外周包裹过滤层，内骨架、分离网、排放层、聚结层、外骨架及过滤层围成筒型，筒型的上部连接上端盖，筒型的底部连接下端盖，上端盖有端口，端口的内腔连接O型密封圈，下端盖连接排水孔。

上端盖与过滤分离器出口相连；下端盖为盲盖，下端盖与过滤分离器集水槽相连。排水孔的开孔位置在排放层和分离网之间。

本实用新型的优点是减少聚结和分离滤芯在安装和拆卸时的工作量；降低装载聚结和分离滤芯的过滤分离器的制造成本。

本实用新型的航煤聚结分离滤芯集聚结和分离功能于一体，由原来传统的两级滤芯净化变为一级滤芯净化。

采用本实用新型的航煤聚结分离滤芯后，去除航煤中的水分和杂质由两级滤芯变为一级滤芯便可实现，与原方案相比，主要有以下技术效果：

1、单支新型滤芯的流通量与原传统两支滤芯的流通量一样，即处理同样流量的航煤，所用滤芯数量减少一半，降低安装和拆卸滤芯的工作量和工作强度；

2、单支新型滤芯的外形尺寸与原来单支传统滤芯的外形尺寸一致，但所用数量减少一半，因此承载滤芯的过滤分离器筒体直径可减小，也降低了过滤分离器的制造成本。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

具体实施方式

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

显然，本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语包括技术术语和科学术语具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

为便于对实施例的理解，下面将结合做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对实用新型实施例的限定。

实施例1：如图1所示，一种航煤聚结分离滤芯,于集聚结和分离功能于一体，使原来需要两支滤芯才能实现的聚结、阻水功能变为只通过一支滤芯便能实现。

分离网2包裹内骨架1，分离网2的外周包裹有排放层8，排放层8的外周包裹有聚结层7，聚结层7的外周包裹有外骨架6，外骨架6的外周包裹过滤层5，内骨架1、分离网2、排放层8、聚结层7、外骨架6及过滤层5围成筒型，筒型的上部连接上端盖3，筒型的底部连接下端盖11，上端盖3有端口10，端口10的内腔连接O型密封圈4。

下端盖11连接排水孔9，上端盖3与过滤分离器出口相连；下端盖为盲盖，下端盖11与过滤分离器集水槽相连。排水孔9的开孔位置在排放层8 和分离网2之间。

采用O型密封圈4径向密封的结构形式，与传统滤芯平头轴向密封的形式不同。

航煤聚结分离滤芯从外向内分为过滤层5、聚结层7、排放层8以及分离网2(阻水层)。

从外形尺寸来说，航煤聚结分离滤芯在直径和长度尺寸上与原传统滤芯保持一致，即航煤聚结分离滤芯的流通量与原传统滤芯相同。

从滤材来说，航煤聚结分离滤芯与传统滤芯所用材料保持一致。

实施例2：如图1所示，一种航煤聚结分离滤芯,工作流程如下：航煤通过过滤分离器的进口进入罐体内，航煤在油压的作用下由外向内进入滤芯。

航煤首先经过滤芯的过滤层5，由高精度滤材去除掉油液中的颗粒杂质；其次油液通过滤芯的聚结层7，聚结材料将油液中的微小水滴聚结成大水滴后，通过排放层8排出。

下端盖11设有排水孔9，开孔位置在排放层8和分离网2之间。通过排放层8排出的大水滴沉降到下端盖11处，由排水孔9汇集到集水槽。

航煤中来不及沉降的小水滴随油液进入分离网2，分离网2依然采用亲油疏水的PTFE材料，小水滴被拦截在分离网2外侧，碰撞聚结成大水滴后沉降到下端盖11通过排水孔9汇集到集水槽。

最终净化后的航煤通过滤芯上端盖3流向过滤分离器的出口，去除航煤中水分和杂质的流程结束。

如上，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种航煤聚结分离滤芯,其特征在于分离网包裹内骨架，分离网的外周包裹有排放层，排放层的外周包裹有聚结层，聚结层的外周包裹有外骨架，外骨架的外周包裹过滤层，内骨架、分离网、排放层、聚结层、外骨架及过滤层围成筒型，筒型的上部连接上端盖，筒型的底部连接下端盖，上端盖有端口，端口的内腔连接O型密封圈，下端盖连接排水孔。

2.根据权利要求1所述的一种航煤聚结分离滤芯，其特征在于上端盖与过滤分离器出口相连；下端盖为盲盖，下端盖与过滤分离器集水槽相连。

3.根据权利要求1所述的一种航煤聚结分离滤芯，其特征在于排水孔的开孔位置在排放层和分离网之间。

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