CN206514208U - 可增强车灯光强度的遮光模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可增强车灯光强度的遮光模块，包含有遮光板固接至车灯反射罩下方，反射体自遮光板的前端向前延伸并具有反射面及补光平面，反射面与补光平面连接在反射体顶端，反射面朝遮光板倾斜，而补光平面与反射面朝相反方向倾斜，反射体的顶端低于遮光板的高度，发光组件设置在遮光板后端的同一平面上，发光组件投射出光线经反射罩反射到遮光板上表面、反射体的反射面及补光平面，以形成主光束投射至车辆外部，反射面会减弱主光束部分照射到对向车道的部分光线，补光平面会增强被减弱的部分光线上方的光强度，以增加对向车辆可视性。

Description

可增强车灯光强度的遮光模块

技术领域

本实用新型是关于一种遮光模块，特别是一种安装在车辆前侧的头灯中，可增强车灯光强度的遮光模块。

背景技术

在车辆中，装设有各式不同种灯具，如前侧的大灯、小灯、方向灯，以及后侧的尾灯与煞车灯等，在不同情况下依照驾驶的需求，发出不同颜色或亮度的光线，用以提醒用路人或其它车辆的驾驶，注意来车位置及行车方向等，尤其是在夜间，车用头灯更是需要随时开启，以在昏暗或视线不明的环境中，带给驾驶清楚明亮的路况。

请参照本实用新型图1所示，此系为一般车辆头灯中的遮光板10，碍于交通法规条文的规定，规定车用头灯所照射出的灯光，需要对对向车辆的驾驶眼睛具有防眩的要求，同时对于自向车道也需要有一定的明亮度，因此现有技术制造出如图1中具有特殊形状的遮光板10，其上表面的一侧102会较另一侧104低，利用此一特殊设计以进行遮蔽光线的功能。同时请在参照本实用新型图2所示，此一遮光板10系装设于车用头灯模块1中，位于散热器基板12的前侧表面，当光源14所投射的光线经反射罩16反射至遮光板10后，经由遮光板10的遮蔽以投射至车用头灯模块1中的投影透镜组18，经投影透镜组18的折射，照射至车外，以形成符合法规需求的配光图案。

然而，上述的现有车用头灯，虽然可以产生出符合法规需求的配光图案，但可由图2中看出，仍有部分经反射罩16反射至散热器基板12及遮光板10下的光线，会被遮蔽住而无法射出，会消散或成为杂散光而无法到达配光图案中，造成此一结构所形成的配光图案虽符合法规需求，但在光强度上仍有所瑕疵，并且虽然可以减少对向车道的眩光，但恐对于对向车道的车辆辨识度会偏低，以及使得自向车道的光强度也有所偏低。

在美国专利第8,348,486号中，在此前案中为了符合现行的车灯法规，增加了对向来车的可辨识性，以需要能有效控制光强度的灯具结构及其所产生的配光图案，此一前案的车辆用灯具系由投影透镜、光源、反射杯及遮光板所组成，光源所投射的光线经反射杯的反射面反射，部分光线被遮光板断开，而没有被断开的光线行进到投影透镜，而部分被遮光板断开的光线也从遮光板前的反射面反射至投影透镜，以形成补光的功能，用以增加对向车辆的辨识性，但此一前案虽可进行补光的功能，但并无遮光的功能，仍然有可能因补光太强，造成对向车辆的驾驶具有眩光的情形产生，因此不具有降低对向车辆驾驶眩光的功能。在美国专利第8,746,941号中，所揭露的结构系为了防止对向车道的眩光效果，但此一结构所形成的配光图案上的明暗截止线会变得模糊不清，容易降低驾驶者自身行车的可辨识性。

而本实用新型的发明人先前在日本专利第3,205,502号中，也提出一种利用特殊的柱状结构以减少眩光，并增加对向车辆的辨识性的技术特征，但此一技术无法利用被柱状结构所遮蔽的光束进行有效的利用，并且在此一技术中，基板还会遮蔽住部分光线，使得配光图案的亮度，仍具有进步的空间。

因此，有鉴于上述的困扰，本实用新型在不造成对向车辆驾驶的眩光下，同时提升对向车辆的的辨识度，以设计出一种可增强车灯光强度的遮光模块。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供一种可增强车灯光强度的遮光模块，提出一种可装设于车辆中的头灯中的遮光板结构，并且同时可以达到避免对向车辆驾驶的眩光，以及又能增加对向车辨识度的崭新遮光板结构，有助于驾驶在夜间开起车灯行驶时，可以清楚辨识对向来车。

本实用新型的另一目的是提供一种可增强车灯光强度的遮光模块，除了可以增加对向车辆的辨识度以外，利用遮光板的反射，也可以提升自向车道的光线强度，有助于驾驶于夜间行车时，能够清楚看到正前方车道上是否具有障碍物等，保障驾驶的行车安全。

为了达到上述的目的，本实用新型提供一种可增强车灯光强度的遮光模块，以设置在车灯的反射罩下方，此遮光模块包含有一遮光板设置在反射罩的下方，且遮光板后端固接至反射罩，反射体自遮光板的前端向前延伸，且反射体具有一反射面及一补光平面，反射面与补光平面连接在反射体的顶端，反射面朝向遮光板倾斜，而补光平面与反射面朝向相反方向倾斜，反射体的顶端会低于遮光板的上表面高度，发光组件设置在遮光板的后端，且发光组件与遮光板的上表面位在同一平面上，发光组件投射出光线经反射罩反射到遮光板的上表面、反射体的反射面及补光平面，以形成主光束投射到车辆外部，反射面会减弱主光束部分照射到车辆的对向车道的部分光线，补光平面会增强被减弱的部分光线上方的光强度。

在本实用新型中，发光组件位在反射罩的第一焦点位置，遮光板的前端为向内凹的弧形，且最凹处系为反射罩的第二焦点的位置。且遮光板的上表面可向一侧斜降以形成一低面，遮光板的低面上设有一增强光面，用以提高主光束的光强度。

在本实用新型中，反射体的顶端位在遮光板上表面下方0.5-3mm的位置，反射体的补光平面与反射面朝向相反方向的倾斜角度系为7-13度，反射体的反射面倾斜至遮光板的角度为15-35度，发光组件为发光二极管。

在本实用新型中，可增强车灯光强度的遮光模块更包含有散热器及投影透镜组，散热器设置在遮光板及发光组件下，用以散去发光组件所产生的热能，投影透镜再接合至散热器组，用以将主光束折射出车辆外以形成配光图案。

附图说明

图1为现有遮光板的立体示意图。

图2为现有车用头灯模块的剖面示意图。

图3为本实用新型装有可增强车灯光强度的遮光模块的发光结构的分解示意图。

图4为本实用新型装有可增强车灯光强度的遮光模块的发光结构的剖面示意图。

图5为本实用新型中遮光板的立体示意图。

图6a为本实用新型中反射体的立体示意图。

图6b为本实用新型中反射体的侧面示意图。

图7为本实用新型装有可增强车灯光强度的遮光模块的发光结构的立体示意图。

图8为本实用新型的部分光线经遮光板前端及反射体的侧视图。

图9为本实用新型的部分光线经遮光板前端及反射体的俯视图。

图10为本实用新型的部分光线经遮光板的侧视图。

图11为经本实用新型所形成的配光图案的示意图。

图12为本实用新型中遮光板的俯视图。

图13a为本实用新型经实验所形成的光强度分布图。

图13b为现有技术经实验所形成的光强度分布图。

附图标记说明：1-车用头灯模块；10-遮光板；102-侧；104-侧；12-散热器基板；14-光源；16-反射罩；18-投影透镜组；2-发光结构；20-可增强车灯光强度的遮光模块；22-反射罩；24-遮光板；242-增强光面；26-螺丝；28-反射体；282-反射面；284-补光平面；30-发光组件；32-散热器组；34-投影透镜组；36-配光图案；362-暗区；364-亮区；L1-部分光线；L2-部分光线；L3-部分光线；L4-部分光线；P1-第一平面；P2-第二平面。

具体实施方式

在夜间行车时，车辆的头灯是否具有清楚明亮的照射能力，占有十分重要的地位，要能够符合法规需求，并且要能清楚照射自身车辆前方的道路，又不能给对向车道的车辆太多的眩光，又需具有能够清楚辨识对向车辆的条件，在这些繁琐的条件下，本实用新型提供了可增强车灯光强度的遮光模块。

首先，请先参照本实用新型图3、图4及图5所示，一种可增强车灯光强度的遮光模块20设置在车辆的头灯中的反射罩22下方，可增强车灯光强度的遮光模块20包含有一遮光板24设置在反射罩22的下方，且遮光板24后端可以与反射罩22相固接，在本实施例中，遮光板24的前端系为一像内凹的弧形，遮光板24的上表面更可向遮光板24的一侧斜降，以形成一低面，造成遮光板24两侧形成高、低不同表面，而在遮光板24的低面上设有一增强光面242；另外，在本实施例中可以利用螺丝26锁固的方式，将反射罩22锁固在遮光板24上。请同时参照本实用新型图5、图6a及图6b所示，遮光板24的前端向前延伸可以形成一反射体28，在反射体28具有一反射面282及一补光平面284，反射面282与补光平面284系连接于反射体28的顶端，反射面282系朝向遮光板24的前端边缘位置倾斜，补光平面284系与反射面282朝向相反方向倾斜，反射面282系朝向遮光板24的位置，同时也是朝向车内的方向，而补光平面284系朝向车外的方向倾斜，请同时参照本实用新型图6b所示，补光平面284与第一平面P1所夹的倾斜角度系为7-13度，反射面282与第二平面P2所夹的倾斜角度系为15-35度，在本实施例中补光平面284的倾斜角度系为9.17度及反射面282的倾斜角度系为25.94度，本实用新型并不以实施例中反射面282及补光平面284的倾斜角度为限制，主要是上述揭露的范围系为最佳的实施范围，最终使用仍端看使用者的需求，而在上述最佳实施范围中进行角度的调整。从图4可看出，反射体28的顶端系低于遮光板24的上表面的高度，在本实用新型中，反射体28的顶端系位于遮光板24的上表面下方0.5-3公厘的位置，使得本实用新型中的反射体28高度不会高于遮光板24的上表面。

承接上段，还包含一发光组件30系设置在遮光板24的后端位置，且发光组件30系与遮光板24的上表面位在同一平面上，在本实施例中，发光组件30系与遮光板24上表面的最高面处在同一平面。并且，发光组件30与遮光板24系可设置在散热器组32上，而发光组件30的所在位置系为反射罩22的第一焦点的位置，而遮光板24前端的最凹处则系为反射罩22的第二焦点的位置，投影透镜组34系与散热器组32相接合，在本实施例中可以利用螺丝26锁固的方式，将投影透镜组34接合至散热器组32的前端，同时投影透镜组34也位在遮光板24的前端位置。因此，藉由反射罩22、遮光板24、反射体28、发光组件30、散热器组32及投影透镜组34，可以形成如本实用新型图7所示的车辆头灯内部的发光结构2。

说明完本实用新型的结构及其连接关系后，接着说明本实用新型的实际遮蔽光线的方式，请参照本实用新型图8、图9及图10所示，发光组件30系可发出光线投射至反射罩22的内侧，经由反射罩22内侧的反射会将光线反射到遮光板24及反射体28的反射面282与补光平面284，从图8及图9中可以看出光线投向反射体28位置时，部分光线L1未接触到反射体28的会直接朝向投影透镜组34以向外折射，投射至反射体28的反射面282时，部分光线L2会经反射面282反射而往上射出，以消散掉部分经反射体28的光线，而部分光线L3经反射体28的补光平面284反射后，会投射至投影透镜组34以向外折射；另外，在图10中，由于本实用新型中的发光组件30系与遮光板24位在同一平面上，因此光线经反射罩22反射后，不会被遮蔽住，而部分光线L4会经由遮光板24的反射，以投射至投影透镜组34并向外折射，这些部分光线L1、L3、L4即为组成投射的主光束，在光线L4中的部分光线L4’会经由遮光板24中的增强光面242反射，增强投射的主光束的光强度。这些部分光线L1、L3、L4仅代表经反射罩22反射到反射体28的反光面282及补光平面284与遮光板24上表面的部分光线，先以此些光线的反射及折射解释光线的路径，一旦所有光线经反射罩22反射到反射体28的反光面282及补光平面284与遮光板24上表面，再经投影透镜组34的折射，以投射出车辆外，则会形成如本实用新型图11所示的配光图案36的主要形状，另外图11的配光图案36的部分光束能量，是光线经由反射罩22反射至遮光板24上表面后，利用遮光板24上表面的全部面积反射至投影透镜组34所形成。另外，在图8中，因为部分光线L2经由反射体28的反射面282消散掉，减弱了主光束照射到车辆的对向车道的部分光线，因此形成了配光图案36中的一暗区362位置，而经反射体28的补光平面284反射的部分光线L3，从图8与图10相比较，可发现部分光线L3的折射出投影透镜组34的高度明显高于部分光线L4，使得经由补光平面284反射的部分光线L3折射出投影透镜组34后，会增强被减弱的部分光线上方的光强度，此即为配光图案36中的一亮区364位置，暗区362会减弱对向车道的车辆驾驶的眩光，而亮区364则会增强对该车辆的辨识程度。历经发光组件30的发光或反射至遮光板24，会产生许多的热能，而此时底下的散热器组32即可将发光组件30所产生的热能散去。

接着，请参照本实用新型图12所示，此系为本实施例中遮光板24的俯视图，因为在台湾的驾驶人系为靠左侧的驾驶，因此，从图12由上往下看时，有关反射体28的设置位置会在遮光板24前端，并且中间偏左的位置，而遮光板24则会由十二图中的左边往右边斜降，而遮光板24的增强光面242也就位在中间靠右侧的位置。上述的遮光板24位置系配合左驾的结构设计，倘若遇到右边驾驶习惯的国家时，遮光板的结构设计则会与上述实施例相反。

本实用新型的遮光板不同于现有的遮光板，并非为现有仅设置在靠近投影透镜组的遮光板，利用遮光板与发光组件的同一平面设计，可以有效的运用反射光线，因此使折射出投影透镜组的光强度更胜过现有技术，本实用新型的发明人利用丰富的产业经验，以及实际的实验可得知此一比较结果，请参照本实用新型图13a及图13b所示，图13a系为本实用新型经改良后的遮光板25公尺(M)的光强度分布图，本实用新型25公尺中光通量为586流明(Lumen，Lm)及最大光强度为19539烛光(cd)，而图13b则系为现有遮光板的光强度分布图，现有技术25公尺中光通量为409流明及最大光强度为12294烛光，从这两图的比较可以明显看出，本实用新型的遮光板设计更优于现有技术，使得车辆在夜间行驶时，经本实用新型所照射出的光强度会更强，有利于驾驶清楚看清前方路况。

所以，本实用新型可以有效降低对向车道车辆驾驶的眩光，更利用独特的遮光板反射体设计，可以增强该车辆的辨识度，并且利用此一遮光板的设计，又能产生清楚的灯光光线，有利于夜间驾驶，更加提升了驾驶自身以及周遭用路人的安全。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离以下所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改，变化，或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种可增强车灯光强度的遮光模块，设置于车辆的头灯的反射罩下方，其特征在于，该可增强车灯光强度的遮光模块包含：

一遮光板，设置于该反射罩下方，且该遮光板的后端与该反射罩相固接；

一反射体，自该遮光板的前端向前延伸，该反射体具有一反射面及一补光平面，该反射面系与该补光平面连接于该反射体的顶端，该反射面系朝向该遮光板倾斜，而该补光平面系与该反射面朝向相反方向倾斜，该反射体的该顶端系低于该遮光板的上表面的高度；以及

一发光组件，设置于该遮光板的该后端，且该发光组件与该遮光板的该上表面位在同一平面上，该发光组件投射出光线经该反射罩反射至该遮光板的该上表面、该反射体的该反射面及该补光平面，以形成主光束投射至该车辆外部，该反射面会减弱该主光束部分照射到该车辆的对向车道的部分光线，该补光平面会增强被减弱的该部分光线上方的光强度。

2.如权利要求1所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，该遮光板的该前端为一向内凹的弧形。

3.如权利要求2所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，该发光组件位于该反射罩的第一焦点的位置，而该遮光板的该前端最凹处位于该反射罩的第二焦点的位置。

4.如权利要求1所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，该遮光板的该上表面更可向该遮光板的一侧斜降，以形成一低面，而该遮光板的该低面上设有一增强光面，用以增强该主光束的光强度。

5.如权利要求1所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，该反射体的该顶端系位于该遮光板的该上表面下方0.5-3mm。

6.如权利要求1所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，该反射体的该补光平面与该反射面朝向相反方向的倾斜角度为7-13度。

7.如权利要求1所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，该反射体的该反射面的倾斜至该遮光板的角度为15-35度。

8.如权利要求1所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，该发光组件为发光二极管。

9.如权利要求1所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，更包含一散热器组，设置于该遮光板及该发光组件下，用以散去该发光组件所产生的热能。

10.如权利要求9所述的可增强车灯光强度的遮光模块，其特征在于，更包含一投影透镜组，接合至该散热器组，该投影透镜组可将反射至该遮光板的该上表面、该反射体的该反射面及该补光平面的该主光束折射出该车辆外，以形成一配光图案。