CN206503665U - 一种发动机低温预热系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机低温预热系统和汽车。发动机低温预热系统包括：加热器；控制盒，与所述加热器控制连接；加热器进水管，连接发动机冷却水出水口；加热器出水管，连接发动机冷却水进水口；电磁油泵，与所述控制盒控制连接，所述电磁油泵连通所述加热器和油箱，将燃油从所述油箱内泵入所述加热器。本实用新型实施例中的发动机低温预热系统，实现加热发动机本体，使发动机整体预热。从而改善发动机冷启动环境，提高整车冷启动成功率。由于发动机整体预热，润滑系工作效果得到改善，各连接副摩擦减小，曲轴扭转阻力矩相应减小，可有效降低整机磨损。

Description

一种发动机低温预热系统和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机低温预热系统和汽车。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。

随着越野汽车的使用环境越来越恶劣，越野汽车需要在高寒、高原的工作情况下启动发动机。然而汽车在高寒和高原的情况下，不容易进行发动机的点火。

实用新型内容

为了克服现有技术中汽车发动机在低温还高海拔情况下不容易启动的技术问题，本实用新型提供了一种发动机低温预热系统和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种发动机低温预热系统，包括：

加热器；

控制盒，与所述加热器控制连接；

加热器进水管，连接发动机冷却水出水口；

加热器出水管，连接发动机冷却水进水口；

电磁油泵，与所述控制盒控制连接，所述电磁油泵连通所述加热器和油箱，将燃油从所述油箱内泵入所述加热器。

进一步来说，所述的发动机低温预热系统中，所述加热器包括加热炉膛和加热水道，所述加热水道连接在所述加热器进水管和所述加热器出水管之间；所述加热炉膛与所述电磁油泵通过油管连接。

进一步来说，所述的发动机低温预热系统中，还包括：加热器出气管，与所述加热炉膛连通。

进一步来说，所述的发动机低温预热系统中，还包括：操作开关，与所述控制盒通过导线控制连接。

进一步来说，所述的发动机低温预热系统中，还包括：保险，与所述操作开关电连接。

进一步来说，所述的发动机低温预热系统中，所述电磁油泵连接一吸油盘，所述电磁油泵通过所述吸油盘与所述油箱连通。

进一步来说，所述的发动机低温预热系统中，所述电磁油泵以及与所述电磁油泵连接的油管均水平设置。

进一步来说，所述的发动机低温预热系统中，所述发动机冷却水进水口处连接有水泵和节温器。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的动机低温预热系统。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实施例中的发动机低温预热系统，实现加热发动机本体，使发动机整体预热。从而改善发动机冷启动环境，提高整车冷启动成功率。由于发动机整体预热，润滑系工作效果得到改善，各连接副摩擦减小，曲轴扭转阻力矩相应减小，可有效降低整机磨损。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中发动机低温预热系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1所示，本实用新型的实施例提供一种发动机低温预热系统，包括：加热器1；控制盒2，与加热器1控制连接；加热器进水管3，连接发动机冷却水出水口11；加热器出水管4，连接发动机冷却水进水口12；电磁油泵5，与控制盒2控制连接，电磁油泵5连通加热器1和油箱13，将燃油从油箱13内泵入加热器1。

具体来说，本实用新型实施例的发动机低温预热系统中，发动机10的冷却水通过发动机冷却水出水口11、加热器进水管3进入至加热器1中进行加热，加热后的冷却水通过加热器出水管4、连接发动机冷却水进水口12通回发动机10中，从而提高发动机10的温度。加热器1在加热冷水的过程中，通过电磁油泵5泵入的油箱13内的燃油作为加热燃烧的燃料。可以将发动机10的冷却水进行加热后，利用冷却水对发动机10进行升温，再加上发动机10本身带有电加热进气预热装置，实现加热发动机本体，使发动机10整体预热。从而改善发动机冷启动环境，提高整车冷启动成功率。由于发动机10整体预热，润滑系工作效果得到改善，各连接副摩擦减小，曲轴扭转阻力矩相应减小，可有效降低整机磨损。

进一步来说，加热器1包括加热炉膛和加热水道，加热水道连接在加热器进水管3和加热器出水管4之间；加热炉膛与电磁油泵5通过油管连接。当冷却水进入到加热器1的加热水道中，加热炉膛点燃燃油产生的热量会对加热水道中的冷却书完成加热。

当加热器1完成对冷却水加热后，冷却水会被泵入发动机10中。发动机冷却水进水口12处连接有水泵14和节温器15，节温器15对泵入发动机10的水温进行检测，防止水温过高，造成加热器1额外的能耗。

为了保证加热器1燃烧燃油后废气的排出，本实施例中的发动机低温预热系统还包括加热器出气管6，与加热炉膛连通。使得加热炉膛燃烧后的废气通过加热器出气管6排出。

本实施例中的发动机低温预热系统还包括操作开关7，与控制盒2通过导线控制连接。操作开关7可以控制控制盒2的工作状态，控制盒2可以控制加热器1的工作状态，包括控制加热器1的点火动作，控制加热器1内冷却水的流通或者截止。

进一步来说，控制盒2控制电磁油泵5的工作状态，控制电磁油泵5是否向加热器1内泵入燃油。电磁油泵5连接一吸油盘9，电磁油泵5通过吸油盘9与油箱13连通。吸油盘9可以防止电磁油泵5泵油的时候燃油泄漏，同时保证电磁油泵5与油箱13的连接。

作为一种优选的设置方式，保险8与操作开关7电连接。保证该系统中电气控制线路的安全性。

其中，电磁油泵5的功率较小，需要采取水平设置，以保证其泵油时的油量。同理，与电磁油泵5连接的油管也进行水平设置。可以保证利用较小体积、较小功率的电磁油泵5实现对加热器1的泵油。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机低温预热系统。该汽车的发动机可以被发动机低温预热系统进行预热，使得发动机在极寒温度下启动；发动机在高海拔下启动；发动机在高海拔并极寒温度下启动。

需要说明的是，该汽车是包括上述发动机低温预热系统的汽车，上述发动机低温预热系统实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种发动机低温预热系统，其特征在于，包括：

加热器(1)；

控制盒(2)，与所述加热器(1)控制连接；

加热器进水管(3)，连接发动机冷却水出水口(11)；

加热器出水管(4)，连接发动机冷却水进水口(12)；

电磁油泵(5)，与所述控制盒(2)控制连接，所述电磁油泵(5)连通所述加热器(1)和油箱(13)，将燃油从所述油箱(13)内泵入所述加热器(1)。

2.根据权利要求1所述的发动机低温预热系统，其特征在于，所述加热器(1)包括加热炉膛和加热水道，所述加热水道连接在所述加热器进水管(3)和所述加热器出水管(4)之间；所述加热炉膛与所述电磁油泵(5)通过油管连接。

3.根据权利要求2所述的发动机低温预热系统，其特征在于，还包括：加热器出气管(6)，与所述加热炉膛连通。

4.根据权利要求1所述的发动机低温预热系统，其特征在于，还包括：操作开关(7)，与所述控制盒(2)通过导线控制连接。

5.根据权利要求4所述的发动机低温预热系统，其特征在于，还包括：保险(8)，与所述操作开关(7)电连接。

6.根据权利要求1所述的发动机低温预热系统，其特征在于，所述电磁油泵(5)连接一吸油盘(9)，所述电磁油泵(5)通过所述吸油盘(9)与所述油箱(13)连通。

7.根据权利要求1或6所述的发动机低温预热系统，其特征在于，所述电磁油泵(5)以及与所述电磁油泵(5)连接的油管均水平设置。

8.根据权利要求1所述的发动机低温预热系统，其特征在于，所述发动机冷却水进水口(12)处连接有水泵(14)和节温器(15)。

9.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1至8中任意一项所述的发动机低温预热系统。