CN206478161U - 一种弹性减振结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种弹性减振结构，所述减振结构包括上安装板、下安装板、紧固件和减振组件；所述下安装板具有安装孔；所述减振组件包括上弹性减振垫、下弹性减振垫和弹性减振筒，所述上、下弹性减振垫分别设有尺寸相等的通孔，所述弹性减振筒的外径与所述上、下弹性减振垫的通孔的内径相适配，所述弹性减振筒贯穿所述下安装板的安装孔，所述上、下弹性减振垫分别套设在所述弹性减振筒上，并位于所述下安装板的两侧；所述减振组件利用所述紧固件与所述上安装板和所述下安装板连接在一起。本实用新型结构简单、容易加工制造，而且容易装配，在使用时安装方便，减振效果好，且通用性强。

Description

一种弹性减振结构

技术领域

本实用新型涉及车辆减振技术领域，尤其涉及一种弹性减振结构。

背景技术

ECU(电子控制单元)通常通过ECU支架安装在车辆底盘上，ECU与ECU支架之间设置有减振垫，ECU、减振垫和ECU支架三者通过螺栓固定在一起。然而，在这种结构中，螺栓拧紧的力度难以控制，力度较小容易产生松动，而力度过大则使橡胶垫变形量过大，减振效果减小，同时使橡胶垫长期处于紧固状态，容易老化断裂。此外，由于螺栓与ECU支架之间是刚性连接，使得上述结构的减振效果较差，无法满足ECU对振动的要求，容易造成ECU的损坏，从而造成不必要的损失。

在拖拉机技术领域，方向机通常刚性安装于方向机支架，方向机支架与变速箱箱体固定连接。因此，变速箱箱体的振动会通过方向机支架传递到方向机上，引起方向盘的振动，影响驾驶员的舒适性。因此，需要一种减振结构将来自变速箱的振动阻隔。

发明内容

为了满足减振的需要，本实用新型提供一种弹性减振结构，该弹性减振结构的减振效果好，并且安装方便，通用性强。

一种弹性减振结构，其特征在于，所述减振结构包括上安装板、下安装板、紧固件和减振组件；

所述下安装板具有安装孔；

所述减振组件包括上弹性减振垫、下弹性减振垫和弹性减振筒，所述上、下弹性减振垫分别设有尺寸相等的通孔，所述弹性减振筒的外径与所述上、下弹性减振垫的通孔的内径相适配，所述弹性减振筒贯穿所述下安装板的安装孔，所述上、下弹性减振垫分别套设在所述弹性减振筒上，并位于所述下安装板的两侧；

所述所述减振组件利用所述紧固件与所述上安装板和所述下安装板连接在一起。

进一步地，所述紧固件包括螺栓和螺母，所述上安装板具有连接孔，所述螺栓贯穿所述上安装板的连接孔和所述弹性减振筒，在所述螺栓端部旋入所述螺母，将所述上安装板、所述减振组件以及所述下安装板连接到一起。

进一步地，所述弹性减振结构还包括间管，所述间管设置在所述螺栓与所述弹性减振筒之间。

进一步地，所述弹性减振结构还包括垫片，所述垫片套设在所述螺栓上，所述垫片为两片，分别设在所述螺栓与所述上安装板以及所述螺母与所述下弹性减振垫之间。

进一步地，所述弹性减振结构还包括弹片，所述弹片设置在所述垫片与所述螺母之间。

进一步地，所述弹性减振筒为分体设置。

进一步地，所述上、下弹性减振垫沿所述弹性减振筒可滑动。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的下安装板夹压于上、下弹性减振垫之间，上、下弹性减振垫紧贴下安装板两侧，当下安装板的厚度不同时，可以将上、下弹性减振垫沿弹性减振筒滑动，改变上、下弹性减振垫之间的夹距，实现与不同厚度的下安装板紧贴，通用性强。另外，本实用新型的减振组件由上、下弹性减振垫和弹性减振筒构成，不但结构简单，容易加工制造，而且容易装配。在使用时该弹性减振结构安装方便、减振效果好。

附图说明

图1为本实用新型弹性减振结构的结构示意图。

其中：

1‐上安装板，2‐下安装板，3‐上弹性减振垫，4‐下弹性减振垫，5‐弹性减振筒，6‐间管，7‐螺栓，8‐螺母，9‐垫片。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本实用新型记载了一种弹性减振结构，包括上安装板1、下安装板2、紧固件和减振组件，上安装板1具有连接孔，下安装板2具有安装孔，减振组件贯穿下安装板2的安装孔利用紧固件与上安装板1和下安装板2连接在一起。

减振组件包括上弹性减振垫3、下弹性减振垫4和弹性减振筒5，上、下弹性减振垫3、4分别设有尺寸相等的通孔，弹性减振筒5的外径与上、下弹性减振垫3、4的通孔的内径相适配，弹性减振筒5贯穿下安装板2的安装孔，上、下弹性减振垫3、4分别套设于弹性减振筒5并位于下安装板2的两侧。

紧固件为螺栓7和螺母8，螺栓7贯穿上安装板1的连接孔和弹性减振筒5，在螺栓7端部旋入螺母8，将上安装板1、减振组件以及下安装板2连接到一起。

螺栓7与弹性减振筒5之间套设间管6，使得当通过螺栓7将各部件固定在一起时，不会因紧固件的预紧力过大而导致减振组件的变形量过大。此外，由于下安装板2的两侧均设置有上、下弹性减振垫3、4，因此能够更加有效地减轻上下方向的振动。

螺栓7与上安装板1以及螺母8与下弹性减振垫4之间分别设有套于螺栓7上的垫片9，垫片9与螺母8之间设有弹片，以增强垫片9的弹性。

本实用新型的下安装板2夹压于上、下弹性减振垫3、4之间，上、下弹性减振垫3、4紧贴下安装板2两侧，当下安装板2的厚度不同时，可以将上、下弹性减振垫3、4沿弹性减振筒5滑动，改变上、下弹性减振垫3、4之间的夹距，实现与不同厚度的下安装板2紧贴，通用性强。

另外，本实用新型的减振组件由上、下弹性减振垫3、4和弹性减振筒5构成，容易装配。

另外，如弹性减振筒5为分体设置，可再次提高该弹性减振结构的通用性和互换性。例如减振筒为独立结构，其内外侧与其它部件为装配的可拆卸结构，

本实用新型适用于汽车、工程机械等机械大类需要连接件减振降噪及提升乘员舒适性的地方，结构简单，成本低，容易推广。

上安装板1和下安装板2可以为任意两个彼此之间需要减振的部件，例如，上安装板1可以为ECU或与该ECU连接的ECU安装座，而下安装板2可以为用于连接在车架纵梁上的ECU支架。通过在ECU或与该ECU连接的ECU安装座和ECU支架之间设置本实用新型的弹性减振结构，可减少对ECU的振动，达到减振降噪的目的。

又例如，上安装板1可以连接拖拉机的方向机，下安装板2可以连接于变速箱箱体的支架上，该弹性减振结构可以阻隔衰减由变速箱箱体传至方向机的振动，提高驾驶员驾驶的舒适度。

虽然上面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型的原理进行了详细的描述，本领域技术人员应该理解，上述实施例仅仅是对本实用新型的示意性实现方式的解释，并非对本实用新型包含范围的限定。实施例中的细节并不构成对本实用新型范围的限制，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下，任何基于本实用新型技术方案的等效变换、简单替换等显而易见的改变，均落在本实用新型保护范围之内。

Claims (7)

1.一种弹性减振结构，其特征在于，所述减振结构包括上安装板(1)、下安装板(2)、紧固件和减振组件；

所述下安装板(2)具有安装孔；

所述减振组件包括上弹性减振垫(3)、下弹性减振垫(4)和弹性减振筒(5)，所述上、下弹性减振垫(3、4)分别设有尺寸相等的通孔，所述弹性减振筒(5)的外径与所述上、下弹性减振垫(3、4)的通孔的内径相适配，所述弹性减振筒(5)贯穿所述下安装板(2)的安装孔，所述上、下弹性减振垫(3、4)分别套设在所述弹性减振筒(5)上，并位于所述下安装板(2)的两侧；

所述减振组件利用所述紧固件与所述上安装板(1)和所述下安装板(2)连接在一起。

2.根据权利要求1所述的弹性减振结构，其特征在于，所述紧固件包括螺栓(7)和螺母(8)，所述上安装板(1)具有连接孔，所述螺栓(7)贯穿所述上安装板(1)的连接孔和所述弹性减振筒(5)，在所述螺栓(7)端部旋入所述螺母(8)，将所述上安装板(1)、所述减振组件以及所述下安装板(2)连接到一起。

3.根据权利要求2所述的弹性减振结构，其特征在于，所述弹性减振结构还包括间管(6)，所述间管(6)设置在所述螺栓(7)与所述弹性减振筒(5)之间。

4.根据权利要求2所述的弹性减振结构，其特征在于，所述弹性减振结构还包括垫片(9)，所述垫片(9)套设在所述螺栓(7)上， 所述垫片(9)为两片，分别设在所述螺栓(7)与所述上安装板(1)以及所述螺母(8)与所述下弹性减振垫(4)之间。

5.根据权利要求4所述的弹性减振结构，其特征在于，所述弹性减振结构还包括弹片，所述弹片设置在所述垫片(9)与所述螺母(8)之间。

6.根据权利要求1所述的弹性减振结构，其特征在于，所述弹性减振筒(5)为分体设置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的弹性减振结构，其特征在于，所述上、下弹性减振垫(3、4)沿所述弹性减振筒(5)可滑动。