CN206456230U - 新能源汽车用动力电机悬置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车动力电机悬置系统技术领域。一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括装配支架、设置在装配支架的安装位的安装板、和设置在装配支架的悬置位的硫化主簧组件，所述硫化主簧组件包括依次设置的外衬圈、天然橡胶和内芯套，所述外衬圈、天然橡胶、内芯套硫化为一体结构，所述装配支架的悬置位设置有与外衬圈匹配的装配环，所述外衬圈匹配装配设置在装配环内。本实用新型提供的悬置结构简单，悬置部件重量轻，可以更好实现新能源车型的轻量化，增加整车的载质量；本实用新型采用传统的焊接、压铸、硫化工艺，悬置部件结构合理，性能优良，成本低廉，更有利于广泛应用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车动力电机悬置系统技术领域，具体涉及一种新能源汽车用动力电机悬置结构。
背景技术
中置后驱的纯电动物流面包车，动力电机悬置安装车身纵梁中部，用于固定动力电机的位置，并起到一定的支撑、减振作用，保证动力电机的安装及整车的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能的关键部件；良好的NVH性能可以很好地减少运输货物的损坏。
传统燃油车的悬置结构不能很好的限制动力电机在大扭矩驱动工况、（急剧）升速工况时的位置变化，会导致异常振动，振动通过纵梁传至车身，使整车的NVH性能恶化。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理、紧凑，稳定性好，性能优良的新能源汽车用动力电机悬置结构。
为达到上述目的，所采取的技术方案是：
一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括装配支架、设置在装配支架的安装位的安装板、和设置在装配支架的悬置位的硫化主簧组件，所述硫化主簧组件包括依次设置的外衬圈、天然橡胶和内芯套，所述外衬圈、天然橡胶、内芯套硫化为一体结构，所述装配支架的悬置位设置有与外衬圈匹配的装配环，所述外衬圈匹配装配设置在装配环内。
所述装配支架包括并排设置的左侧结构板和右侧结构板、以及设置在左侧结构板与右侧结构板之间的加强板，所述左侧结构板和右侧结构板的悬置位设置有悬置槽，所述装配环固定设置在悬置槽内。
所述左侧结构板和右侧结构板的侧边均设置有加强翻边，在左侧结构板和右侧结构板的中部设置有加强筋槽。
在安装板、左侧固定板、右侧固定板和加强板中，相互作用的两结构部件之间均采用焊接固定。
所述左侧结构板、右侧结构板和安装板的材质均为QStE380，所述加强板为SPHC冲压制成。
所述外衬圈的材质为20钢，所述内芯套通过铝合金6016压铸成型。
所述天然橡胶呈十字筋结构。
采用上述技术方案，所取得的有益效果是：
本实用新型整体结构设计，其中硫化主簧中的天然橡胶采用 “十字”筋的主簧结构，可以在各个坐标方向提供更大的刚度，更有效地限制动力电机的位移；在不改变橡胶硬度的前提下，提供更大的刚度性能，可以有效延长悬置部件的使用寿命。
本实用新型装配支架采用拼装焊接结构，其不仅能够提高悬置部件安装平面度，而且能够大大提高NVH性能，提高悬置部件的工艺精度。
本实用新型提供的悬置结构简单，悬置部件重量轻，可以更好实现新能源车型的轻量化，增加整车的载质量；
本实用新型采用传统的焊接、压铸、硫化工艺，悬置部件结构合理，性能优良，成本低廉，更有利于广泛应用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为装配支架的结构示意图。
图3为硫化主簧的结构示意图。
图中序号：11为装配支架、111为左侧结构板、112为右侧结构板、113为悬置槽、114为装配环、115为加强翻边、116为加强筋槽、117为加强板；12为安装板；21为硫化主簧组件、211为外衬圈、212为天然橡胶、213为内芯套。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。
参见图1-图3，本实用新型一种新能源汽车用动力电机悬置结构，包括装配支架11、设置在装配支架11的安装位的安装板12、和设置在装配支架11的悬置位的硫化主簧组件21，其中硫化主簧组件21包括依次设置的外衬圈211、天然橡胶212和内芯套213，所述外衬圈211、天然橡胶212、内芯套213硫化为一体结构，装配支架11的悬置位设置有与外衬圈匹配的装配环114，所述外衬圈211匹配装配设置在装配环114内。
为了进一步提高和优化整车NVH性能，其装配支架11采用拼装焊接结构，装配支架11包括并排设置的左侧结构板111和右侧结构板112、以及设置在左侧结构板111与右侧结构板112之间的加强板117，在左侧结构板111和右侧结构板112的悬置位设置有悬置槽113，装配环114固定设置在悬置槽113内。
其中，天然橡胶212呈十字筋结构，左侧结构板111和右侧结构板112的侧边均设置有加强翻边115，在左侧结构板111和右侧结构板112的中部设置有加强筋槽116。
在安装板12、左侧固定板111、右侧固定板112和加强板117中，相互作用的两结构部件之间均采用焊接固定，左侧结构板111、右侧结构板112和安装板12的材质均为QStE380，所述加强板117为SPHC冲压制成，外衬圈的材质为20钢，内芯套通过铝合金6016压铸成型，从而提高其结构的稳定性和悬置支撑的NVH性能。
本实用新型整体结构设计，其中硫化主簧中的天然橡胶采用 “十字”筋的主簧结构，可以在各个坐标方向提供更大的刚度，更有效地限制动力电机的位移；在不改变橡胶硬度的前提下，提供更大的刚度性能，可以有效延长悬置部件的使用寿命；本实用新型装配支架采用拼装焊接结构，其不仅能够提高悬置部件安装平面度，而且能够大大提高NVH性能，提高悬置部件的工艺精度。
本实用新型提供的悬置结构简单，悬置部件重量轻，可以更好实现新能源车型的轻量化，增加整车的载质量；本实用新型采用传统的焊接、压铸、硫化工艺，悬置部件结构合理，性能优良，成本低廉，更有利于广泛应用。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (7)
1.一种新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：包括装配支架、设置在装配支架的安装位的安装板、和设置在装配支架的悬置位的硫化主簧组件，所述硫化主簧组件包括依次设置的外衬圈、天然橡胶和内芯套，所述外衬圈、天然橡胶、内芯套硫化为一体结构，所述装配支架的悬置位设置有与外衬圈匹配的装配环，所述外衬圈匹配装配设置在装配环内。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述装配支架包括并排设置的左侧结构板和右侧结构板、以及设置在左侧结构板与右侧结构板之间的加强板，所述左侧结构板和右侧结构板的悬置位设置有悬置槽，所述装配环固定设置在悬置槽内。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述左侧结构板和右侧结构板的侧边均设置有加强翻边，在左侧结构板和右侧结构板的中部设置有加强筋槽。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：在安装板、左侧固定板、右侧固定板和加强板中，相互作用的两结构部件之间均采用焊接固定。
5.根据权利要求2-4任一所述的新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述左侧结构板、右侧结构板和安装板的材质均为QStE380，所述加强板为SPHC冲压制成。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述外衬圈的材质为20钢，所述内芯套通过铝合金6016压铸成型。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车用动力电机悬置结构，其特征在于：所述天然橡胶呈十字筋结构。
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| CN201720123582.1U CN206456230U (zh) | 2017-02-10 | 2017-02-10 | 新能源汽车用动力电机悬置结构 |
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Publications (1)
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2017
- 2017-02-10 CN CN201720123582.1U patent/CN206456230U/zh active Active
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