CN206438357U - 一种道路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路结构，包括硬质土层、垫层、底基层、水泥砂石下基层、水泥砂石上基层、沥青层和防滑耐磨层；所述硬质土层为夯实系数>95％的素土层，所述硬质土层的厚度为180‑200mm；所述垫层为级配碎石层，所述垫层的厚度为220‑260mm，所述垫层的空隙率为15‑20％；所述底基层为石灰稳定土层，所述底基层的厚度为180‑200mm；所述水泥砂石下基层的厚度为80‑120mm，所述水泥砂石下基层的空隙率为8‑10％；所述水泥砂石上基层的厚度为80‑100mm，所述水泥砂石上基层的空隙率为7‑9％；所述沥青层的厚度为50‑70mm；所述防滑耐磨层的厚度为40‑60mm。本实用新型能够提高路面的防滑耐磨性能和路面稳定性，延长道路使用时间。
Description
技术领域
本实用新型属于道路技术领域，特别是涉及一种道路结构。
背景技术
道路就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等。
城市道路建设是城市经济发展的产物，对城市的发展有一定的支撑作用，在一定程度上反映城市发展的水平，对社会有着重要的影响。但是，现有城市道路的结构性能差，经过一段时间使用之后，损坏情况非常严重，修复起来也比较复杂，既不利于修筑成本的节约，又影响了正常道路的运输工作以及居民的正常出行。
有鉴于此，如何设计一种道路结构，以增加道路路面的稳定性和防滑耐磨性，减少路面安全隐患是业内人士急需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种道路结构，提高路面的防滑耐磨性能和路面稳定性，延长道路使用时间。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种道路结构，包括硬质土层、垫层、底基层、水泥砂石下基层、水泥砂石上基层、沥青层和防滑耐磨层，所述道路结构由所述硬质土层、所述垫层、所述底基层、所述水泥砂石下基层、所述水泥砂石上基层、所述沥青层和所述防滑耐磨层从下到上依次铺设而成；
所述硬质土层为夯实系数>95％的素土层，所述硬质土层的厚度为180-200mm；
所述垫层为级配碎石层，所述垫层的厚度为220-260mm，所述垫层的空隙率为15-20％；
所述底基层为石灰稳定土层，所述底基层的厚度为180-200mm；
所述水泥砂石下基层的厚度为80-120mm，所述水泥砂石下基层的空隙率为8-10％；
所述水泥砂石上基层的厚度为80-100mm，所述水泥砂石上基层的空隙率为7-9％；
所述沥青层的厚度为50-70mm；
所述防滑耐磨层的厚度为40-60mm。
进一步地说，所述垫层的碎石粒径为40-60mm。
进一步地说，所述沥青层为乳化沥青层或液体沥青层。
进一步地说，所述水泥砂石下基层和所述水泥砂石上基层的水泥皆是硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。
进一步地说，所述水泥砂石下基层采用的是粒径为0.5-2mm的粗砂。
进一步地说，所述水泥砂石上基层采用的是粒径为0.25-0.5mm的中砂。
本实用新型的有益效果：本实用新型的结构设计合理且牢固，能够有效提高路面的稳定性和受力性，避免产生塌陷等问题，延长道路的使用时间；设有防滑耐磨层，可以提高雨雪天行车的安全性；另外，本实用新型结构简单，施工方便，造价成本低，后期维护简单，有效减低修建成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
附图中各部分标记如下：
硬质土层1、垫层2、底基层3、水泥砂石下基层4、水泥砂石上基层5、沥青层6和防滑耐磨层7。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：一种道路结构，如图1所示，包括硬质土层1、垫层2、底基层3、水泥砂石下基层4、水泥砂石上基层5、沥青层6和防滑耐磨层7，所述道路结构由所述硬质土层1、所述垫层2、所述底基层3、所述水泥砂石下基层4、所述水泥砂石上基层5、所述沥青层6和所述防滑耐磨层7从下到上依次铺设而成；
所述硬质土层1为夯实系数>95％的素土层，所述硬质土层1的厚度为180-200mm；
所述垫层2为级配碎石层，所述垫层2的厚度为220-260mm，所述垫层2的空隙率为15-20％；
所述底基层3为石灰稳定土层，所述底基层3的厚度为180-200mm；
所述水泥砂石下基层4的厚度为80-120mm，所述水泥砂石下基层4的空隙率为8-10％；
所述水泥砂石上基层5的厚度为80-100mm，所述水泥砂石上基层5的空隙率为7-9％；
所述沥青层6的厚度为50-70mm；
所述防滑耐磨层7的厚度为40-60mm。
所述垫层2的碎石粒径为40-60mm。
所述沥青层6为乳化沥青层或液体沥青层。
所述水泥砂石下基层4和所述水泥砂石上基层5的水泥皆是硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。
所述水泥砂石下基层4采用的是粒径为0.5-2mm的粗砂。
所述水泥砂石上基层5采用的是粒径为0.25-0.5mm的中砂。
本实用新型的工作原理如下：本实用新型的结构设计合理且牢固，能够有效提高路面的稳定性和受力性，避免产生塌陷等问题，延长道路的使用时间；设有防滑耐磨层，可以提高雨雪天行车的安全性；另外，本实用新型结构简单，施工方便，造价成本低，后期维护简单，有效减低修建成本。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种道路结构，其特征在于：包括硬质土层、垫层、底基层、水泥砂石下基层、水泥砂石上基层、沥青层和防滑耐磨层，所述道路结构由所述硬质土层、所述垫层、所述底基层、所述水泥砂石下基层、所述水泥砂石上基层、所述沥青层和所述防滑耐磨层从下到上依次铺设而成；
所述硬质土层为夯实系数>95％的素土层，所述硬质土层的厚度为180-200mm；
所述垫层为级配碎石层，所述垫层的厚度为220-260mm，所述垫层的空隙率为15-20％；
所述底基层为石灰稳定土层，所述底基层的厚度为180-200mm；
所述水泥砂石下基层的厚度为80-120mm，所述水泥砂石下基层的空隙率为8-10％；
所述水泥砂石上基层的厚度为80-100mm，所述水泥砂石上基层的空隙率为7-9％；
所述沥青层的厚度为50-70mm；
所述防滑耐磨层的厚度为40-60mm。
2.根据权利要求1所述的一种道路结构，其特征在于：所述垫层的碎石粒径为40-60mm。
3.根据权利要求1所述的一种道路结构，其特征在于：所述沥青层为乳化沥青层或液体沥青层。
4.根据权利要求1所述的一种道路结构，其特征在于：所述水泥砂石下基层和所述水泥砂石上基层的水泥皆是硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。
5.根据权利要求1所述的一种道路结构，其特征在于：所述水泥砂石下基层采用的是粒径为0.5-2mm的粗砂。
6.根据权利要求1所述的一种道路结构，其特征在于：所述水泥砂石上基层采用的是粒径为0.25-0.5mm的中砂。
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ID=59635614
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109797621A (zh) * | 2019-01-17 | 2019-05-24 | 江苏瑞沃建设集团有限公司 | 一种高强度复合路面及其施工工艺 |
| CN110725175A (zh) * | 2019-09-30 | 2020-01-24 | 杭州园林设计院股份有限公司 | 一种新的砂土路面 |
| CN114016342A (zh) * | 2021-09-24 | 2022-02-08 | 山东高速集团有限公司 | 一种路基路面平衡设计方法与结构 |
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2017
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