CN206435659U - 采用分体压料结构的门内板拉延模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种采用分体压料结构的门内板拉延模具，包括相互配合的上模座和下模座，上模座上设有用于压紧门内板坯料的法兰面部分的上模大压料圈，上模座上还设有用于压紧门内板坯料的水切部分的上模小压料圈，上模座内对应上模小压料圈的位置安装有用于驱动上模小压料圈动作的上模小压料圈驱动气缸，上模小压料圈驱动气缸的伸缩端与上模小压料圈相连，下模座上设有与上模大压料圈相配合的下模大压料圈，下模座上还设有与上模小压料圈相配合的下模小压料圈，下模座内对应下模小压料圈的位置安装有用于驱动下模小压料圈动作的下模小压料圈驱动气缸，下模小压料圈驱动气缸的伸缩端与下模小压料圈相连。适用于门内板拉延。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种门内板拉延模具，特别是涉及一种采用分体压料结构的门内板拉延模具。
背景技术
门内板是车门的主要零件，该零件一般采用拉延模具成型。一般的门内板拉延模具大多采用整体结构的压料圈，这种采用整体压料结构的门内板拉延模具在实际生产过程中存在以下问题：
由于门内板的水切部分和法兰面部分的拉延深度不一致，所以为保证门内板的成型，在采用整体压料时，必须使门内板整圈的拉延深度尽可能的均匀，这样便会导致材料的利用率相对较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种材料利用率高的采用分体压料结构的门内板拉延模具。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种采用分体压料结构的门内板拉延模具，包括相互配合的上模座和下模座，所述上模座上设有用于压紧门内板坯料的法兰面部分的上模大压料圈，所述上模座上还设有用于压紧门内板坯料的水切部分的上模小压料圈，所述上模座内对应所述上模小压料圈的位置安装有用于驱动所述上模小压料圈动作的上模小压料圈驱动气缸，所述上模小压料圈驱动气缸的伸缩端与所述上模小压料圈相连，所述下模座上设有与所述上模大压料圈相配合的下模大压料圈，所述下模座上还设有与所述上模小压料圈相配合的下模小压料圈，所述下模座内对应所述下模小压料圈的位置安装有用于驱动所述下模小压料圈动作的下模小压料圈驱动气缸，所述下模小压料圈驱动气缸的伸缩端与所述下模小压料圈相连。
通过将传统的整体式结构的压料圈改进为大、小压料圈的组合结构，这样，可根据实际需要调整大、小压料圈各自的拉延深度，从而可使得小压料圈处的拉延深度大大降低，进而节省了材料。
在上述方案中，所述下模大压料圈上对应所述下模小压料圈两端的位置分别设有一个用于平衡大压料圈和小压料圈运动的锁止气缸，所述上模小压料圈两端分别设有与所述锁止气缸相配合的锁止凸台。加设的相互配合的锁止气缸和锁止凸台可使大、小压料圈之间的动作更协调。
在上述方案中，所述上模小压料圈驱动气缸为氮气缸。
在上述方案中，所述下模小压料圈驱动气缸为氮气缸。
在上述方案中，所述下模大压料圈由液压垫驱动。
本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于：
1、通过将传统的整体式结构的压料圈改进为大、小压料圈的组合结构，这样，可根据实际需要调整大、小压料圈各自的拉延深度，从而可使得小压料圈处的拉延深度大大降低，进而节省了材料；
2、加设的相互配合的锁止气缸和锁止凸台可使大、小压料圈之间的动作更协调。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为沿图1中A-A线的剖面结构示意图；
图3为上模部分的结构示意图；
图4为沿图3中B-B线的剖面结构示意图；
图5为下模部分的结构示意图；
图6为沿图5中C-C线的剖面结构示意图。
图中：上模座1，上模大压料圈1a，上模小压料圈1b，上模小压料圈驱动气缸1c，下模座2，下模大压料圈2a，下模小压料圈2b，下模小压料圈驱动气缸2c，锁止气缸3a，锁止凸台3b，液压垫4。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
本实施例提供一种采用分体压料结构的门内板拉延模具，本模具为一模两腔结构，其包括相互配合的上模座1和下模座2，所述上模座1上设有用于压紧门内板坯料的法兰面部分的上模大压料圈1a，该上模大压料圈1a与所述上模座1为一体结构，所述上模座1上还设有用于压紧门内板坯料的水切部分的上模小压料圈1b，所述上模座1内对应所述上模小压料圈1b的位置安装有用于驱动所述上模小压料圈1b动作的上模小压料圈驱动气缸1c，所述上模小压料圈驱动气缸1c的伸缩端与所述上模小压料圈1b相连，所述下模座2上设有与所述上模大压料圈1a相配合的下模大压料圈2a，所述下模座2上还设有与所述上模小压料圈1b相配合的下模小压料圈2b，所述下模座2内对应所述下模小压料圈2b的位置安装有用于驱动所述下模小压料圈2b动作的下模小压料圈驱动气缸2c，所述下模小压料圈驱动气缸2c的伸缩端与所述下模小压料圈2b相连。通过将传统的整体式结构的压料圈改进为大、小压料圈的组合结构，这样，可根据实际需要调整大、小压料圈各自的拉延深度，从而可使得小压料圈处的拉延深度大大降低，进而节省了材料。
上述下模大压料圈2a上对应所述下模小压料圈2b两端的位置分别设有一个用于平衡大压料圈和小压料圈运动的锁止气缸3a，所述上模小压料圈1b两端分别设有与所述锁止气缸3a相配合的锁止凸台3b。加设的相互配合的锁止气缸3a和锁止凸台3b可使大、小压料圈之间的动作更协调。
上述上模小压料圈驱动气缸1c为氮气缸。所述下模小压料圈驱动气缸2c为氮气缸。所述下模大压料圈2a由液压垫4驱动。所述液压垫4为压机工作台上的零部件。
本实用新型通过将传统的整体式结构的压料圈改进为大、小压料圈的组合结构，这样，可根据实际需要调整大、小压料圈各自的拉延深度，从而可使得小压料圈处的拉延深度大大降低，进而节省了材料；加设的相互配合的锁止气缸3a和锁止凸台3b可使大、小压料圈之间的动作更协调。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种采用分体压料结构的门内板拉延模具，包括相互配合的上模座(1)和下模座(2)，其特征在于：所述上模座(1)上设有用于压紧门内板坯料的法兰面部分的上模大压料圈(1a)，所述上模座(1)上还设有用于压紧门内板坯料的水切部分的上模小压料圈(1b)，所述上模座(1)内对应所述上模小压料圈(1b)的位置安装有用于驱动所述上模小压料圈(1b)动作的上模小压料圈驱动气缸(1c)，所述上模小压料圈驱动气缸(1c)的伸缩端与所述上模小压料圈(1b)相连，所述下模座(2)上设有与所述上模大压料圈(1a)相配合的下模大压料圈(2a)，所述下模座(2)上还设有与所述上模小压料圈(1b)相配合的下模小压料圈(2b)，所述下模座(2)内对应所述下模小压料圈(2b)的位置安装有用于驱动所述下模小压料圈(2b)动作的下模小压料圈驱动气缸(2c)，所述下模小压料圈驱动气缸(2c)的伸缩端与所述下模小压料圈(2b)相连。
2.如权利要求1所述的采用分体压料结构的门内板拉延模具，其特征在于：所述下模大压料圈(2a)上对应所述下模小压料圈(2b)两端的位置分别设有一个用于平衡大压料圈和小压料圈运动的锁止气缸(3a)，所述上模小压料圈(1b)两端分别设有与所述锁止气缸(3a)相配合的锁止凸台(3b)。
3.如权利要求1所述的采用分体压料结构的门内板拉延模具，其特征在于：所述上模小压料圈驱动气缸(1c)为氮气缸。
4.如权利要求1所述的采用分体压料结构的门内板拉延模具，其特征在于：所述下模小压料圈驱动气缸(2c)为氮气缸。
5.如权利要求1所述的采用分体压料结构的门内板拉延模具，其特征在于：所述下模大压料圈(2a)由液压垫(4)驱动。
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| CN201720045090.5U CN206435659U (zh) | 2017-01-13 | 2017-01-13 | 采用分体压料结构的门内板拉延模具 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112338034A (zh) * | 2020-10-19 | 2021-02-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种半包围下门槛式侧围外板拉延模具及拉延方法 |
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2017
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