CN206426755U - 一种15°dc轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轻量化车轮技术领域，尤其涉及一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，包括轮辋以及与轮辋焊接设置的轮辐，所述轮辋侧面的中部设置有凹槽，所述凹槽为内凹圆弧状凹槽，所述内凹圆弧状凹槽的槽型为大R型圆弧状。本实用新型轮辋的底槽为R内凸的圆弧状，不仅增加了轮辋强度，而且消除了轮辋槽底应力，增强了车轮的整体钢度，大大提升了车轮承载负荷，给车轮轻量化开辟了新途径。

Description

一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮

技术领域

本实用新型属于轻量化车轮技术领域，尤其涉及一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮。

背景技术

随着人们生活水平的提高，各个行业都在迅速的进步。低能耗对于每个行业来说都是在该行业生存的重要法宝。在汽车行业中，能耗的高低直接影响到，该车的销售前景以及整车的性能指数。其汽车行业蓬勃发展，新能源、节能、环保等称为汽车发展趋势，为此，汽车企业愈加重视汽车轻量化的研究。在汽车行驶过程中，车轮需要同时应对车身自重载荷及各种动载产生的应力。因此，车轮质量成为评判整车性能的重要指标之一。随着汽车零部件向高性能、安全、节能、降耗方向发展，高强度钢制车轮已成为车轮轻量化研究的焦点。

汽车在带给人类便利的同时，也带来了一系列其他问题。尤其是近些年随着能源危机的加剧、地球温室效应的出现使节能、环保和安全成为汽车工业发展面临的难题。汽车轻量化是解决这些问题的重要途径。汽车整车的轻量化是通过各个零部件的轻量化来实现的。据统计，汽车车轮作为髙速旋转的非自载质量，其控量化所产生的节能效果将是其他零部件节能效果的1.5倍左右。因此，车轮轻量化是实现汽车轻量化的有效途径。已经引起广大汽车制造厂商的广泛关注。

现阶段的汽车企业对车轮做的轻量化处理，主要是来提高车轮的材料，使其能够达到应有的刚度和强度，可是由于现在的技术有限，很难使车轮在降低轮辋厚度的前提下，就能够满足要求，所以说，轻量化车轮还需要很大的技术创新才能满足现在高要求的需求。

但是，国内生产的轻量化车轮与国外同类型产品相比，普遍存在重量大、车轮疲劳应力无法消除，性能不理想等一系列问题。为解决车轮轻量化过程中遇到的这些问题，有必要开发出一种新型的、具有优异成形性、焊接性和疲劳性好的高强度车轮。

轮辋的槽底是支撑轮胎的重要受力部位，轮胎在承受载荷后重力将作用于轮辋的胎圈座传递到轮辋的槽底。由于传统型轮辋的槽底是平面在车辆行驶转弯过程中受扭力及冲击力影响往往会造成轮辋的槽底应力集中造成车轮变形与损坏，给行驶带来了不安全因素。

实用新型内容

本实用新型针对上述的问题，提供了一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，包括轮辋以及与轮辋焊接设置的轮辐，所述轮辋侧面的中部设置有凹槽，所述凹槽为内凹圆弧状凹槽，所述内凹圆弧状凹槽的槽型为大R型圆弧状。

作为优选，所述内凹圆弧状凹槽的大R型圆弧状槽型凹槽的半径为15-25mm。

作为优选，所述轮辋的厚度为3.5-6.5mm。

作为优选，所述轻量化车轮采用高强度钢。

作为优选，所述高强度钢为新型低硅TRI P(590-780)钢。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型轮辋的底槽为R内凸的圆弧状，不仅增加了轮辋强度，而且消除了轮辋槽底应力，增强了车轮的整体钢度，大大提升了车轮承载负荷，给车轮轻量化开辟了新途径。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1提供的一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮的立体结构示意图；

图2为实施例1提供的一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮的中轴线剖视图；

以上各图中，1、轮辋；11、内凹圆弧状凹槽；2、轮辐；21、风孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-图2所示，本实用新型提供了一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，本实用新型是因为车轮做了轻量化处理，有些位置的强度会有一些降低，什么叫做轻量化，轻量化的意思是降低原有车轮自身的重量，从而降低将该车轮运用到汽车所需要的能耗。降低了原有车轮的重量，会有很多的连锁反应，比如说，其自身的刚度和强度是否能达到要求，又或者加工工艺是否满足生产轻量化无内胎车轮的标准，对于发明人所设计的轻量化无内胎车轮，是将原有轮辋厚度为6.5～8.0mm设计成了轮辋厚度为3.5～6.0mm，可想而知，重量已经轻了很多，除了优化轮辋的形状外，轮辐的厚度也是要减少的，故发明人做了此设计，众所周知，车轮都包括轮辋和轮辐2，本实用新型设计的轻量化车轮也不例外，不过，轮辋和轮辐之间采用了焊接的方式进行连接设置，传统的轮辋槽底是平的，在车辆受到载荷后易变形有的车轮厂为了市场需求采取了增加车轮轮辋材料厚度，或提高材料强度，虽然有所改善但增加了车轮重量。高强度的材料在工艺的实现上往往会造成返修品，报废品的提升。然而钢厂开发了DP双相钢，最高强度可以达到800Mpa，这样增加了一定的成本。

发明人对轮辋中的凹槽做了进一步的设计，故在轮辋侧面的中间部位设置了凹槽，该凹槽为内凹圆弧状凹槽，其内凹圆弧状凹槽的槽型为大R型圆弧状，大R型圆弧状凹槽的设计，使得该轮辋1的承载能力更加可靠，更加稳定；这样的设计不仅便于加工，也是该轮辋具有更好的承载能力，不仅增加了轮辋强度，而且给轮辋的胎圈座应力起到了分解作用，大大提升了车轮承载负荷，从而更好的提高轻量化车轮的强度和刚度。

发明人经过大量的试验得出，其内凹圆弧状凹槽11的大R型圆弧状槽型凹槽的半径为15-25mm，半径在这个区间内，则可以是轻量化车轮的达到比较好的效果。

在对本实用新型的轻量化车轮做轻量化处理的时候，发明人一般会将轮辋的厚度设计到3.5-6.5mm之间。

为了提供轻量化车轮的整体效果，发明人对车轮整体采用了高强度钢进行了设置，对于高强度刚发明人一般选用新型低硅TRIP(590-780)钢，其新型低硅TRIP(590-780)钢的意思是新型低硅钢的钢号在590-780之间的钢材。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，包括轮辋以及与轮辋焊接设置的轮辐，所述轮辋侧面的中部设置有凹槽，其特征在于，所述凹槽为内凹圆弧状凹槽，所述内凹圆弧状凹槽的槽型为大R型圆弧状。

2.根据权利要求1所述的一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，其特征在于：所述内凹圆弧状凹槽的大R型圆弧状槽型凹槽的半径为15-25mm。

3.根据权利要求1所述的一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，其特征在于：所述轮辋的厚度为3.5-6.5mm。

4.根据权利要求3所述的一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，其特征在于：所述轻量化车轮采用高强度钢。

5.根据权利要求4所述的一种15°DC轮辋槽底为圆弧状的轻量化车轮，其特征在于：所述高强度钢为新型低硅TRIP(590-780)钢。