CN207000035U - 一种加强型无内胎车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加强型无内胎车轮，包括轮辋、轮辐和应力分散槽，轮辋与轮辐采用焊接固定连接，轮辐与轮辋的接触面表面设有应力分散槽，应力分散槽为若干组，若干应力分散槽均匀分别在接触面的表面，该种加强型无内胎车轮通过在轮辐和轮辋的接触面设有应力分散槽使得，轮辋和轮辐在承受应力时，应力分散槽的顶端会形成新的应力集中点，将原来过于集中的应力分担开来，会减少和避免原来过于集中的应力带来的破坏和变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种无内胎车轮，具体涉及一种加强型无内胎车轮，属于轮胎强度领域。
背景技术
目前，随着道路条件状况的改善及高速公路的发展，为提高安全性和舒适性，越来越多的商用汽车采用无内胎车轮，特别是在豪华客车上得到了充分体现。但是，在载货汽车的使用上，却有问题发生，例如；轮辋变形、焊缝开裂导致轮胎漏气，轮辐通气孔裂纹等问题。这是由于目前国内载货汽车超载还是不可避免的现象，而目前所有车轮厂家所生产的载货汽车无内胎车轮，却都没有充分考虑这一点，使安全性大大降低。因此，目前的现状就是；无内胎车轮在客车的推广使用上没有问题，却在载货汽车的配套使用上时有问题出现。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有在载货汽车的使用上无内胎车轮会出现轮辋变形、焊缝开裂等问题，提供一种加强型无内胎车轮。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供一种加强型无内胎车轮，包括轮辋、轮辐和应力分散槽，所述轮辋与所述轮辐采用焊接固定连接，所述轮辐与所述轮辋的接触面表面设有所述应力分散槽，所述应力分散槽为若干组，若干所述应力分散槽均匀分别在所述接触面的表面。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮辋为一体加厚轮辋。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮辐采用铝合金或者钢材质制成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述应力分散槽与所述轮辐采用铸造工艺一体成型，所述应力分散槽与所述轮辋通过焊接固定连接。
本实用新型所达到的有益效果是：该种加强型无内胎车轮通过在轮辐和轮辋的接触面设有应力分散槽使得，轮辋和轮辐在承受应力时，应力分散槽的顶端会形成新的应力集中点，将原来过于集中的应力分担开来，会减少和避免原来过于集中的应力带来的破坏和变形。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的部分结构示意图；
图中：1、轮辋；2、轮辐；3、应力分散槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型提供一种加强型无内胎车轮，包括轮辋1、轮辐2和应力分散槽3，轮辋1与轮辐2采用焊接固定连接，轮辐2与轮辋1的接触面表面设有应力分散槽3，应力分散槽3为若干组，若干应力分散槽3均匀分别在接触面的表面，该种加强型无内胎车轮通过在轮辐2和轮辋1的接触面设有应力分散槽3使得轮辋1和轮辐2在承受应力时，应力分散槽3的顶端会形成新的应力集中点，将原来过于集中的应力分担开来，会减少和避免原来过于集中的应力带来的破坏和变形。
轮辋1为一体加厚轮辋，加厚轮辋使得轮辋1硬度加强。轮辐2采用铝合金或者钢材质制成，铝合金和钢材质具有一定的刚度和硬度。应力分散槽3与轮辐2采用铸造工艺一体成型，应力分散槽3与轮辋1通过焊接固定连接。
该装置是一种加强型无内胎车轮，当需要使用该车轮时，工作人员将车轮安装在转轴表面，车辆在运行过程中，四个车轮会承受车体整体重量，轮辋1与轮辐2接触面表面的应力分散槽3使得车体对车轮的应力得到分散，从而减少和避免原来过于集中的应力带来的破坏和变形。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种加强型无内胎车轮，包括轮辋（1）、轮辐（2）和应力分散槽（3），其特征在于，所述轮辋（1）与所述轮辐（2）采用焊接固定连接，所述轮辐（2）与所述轮辋（1）的接触面表面设有所述应力分散槽（3），所述应力分散槽（3）为若干组，若干所述应力分散槽（3）均匀分别在所述接触面的表面。
2.根据权利要求1所述的一种加强型无内胎车轮，其特征在于，所述轮辋（1）为一体加厚轮辋。
3.根据权利要求1所述的一种加强型无内胎车轮，其特征在于，所述轮辐（2）采用铝合金或者钢材质制成。
4.根据权利要求1所述的一种加强型无内胎车轮，其特征在于，所述应力分散槽（3）与所述轮辐（2）采用铸造工艺一体成型，所述应力分散槽（3）与所述轮辋（1）通过焊接固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201720957508.XU CN207000035U (zh) | 2017-08-02 | 2017-08-02 | 一种加强型无内胎车轮 |
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Publications (1)
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| CN207000035U true CN207000035U (zh) | 2018-02-13 |
Family
ID=61458165
Family Applications (1)
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| CN201720957508.XU Active CN207000035U (zh) | 2017-08-02 | 2017-08-02 | 一种加强型无内胎车轮 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207000035U (zh) |
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2017
- 2017-08-02 CN CN201720957508.XU patent/CN207000035U/zh active Active
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