CN107719018A - 一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于轻量化车轮领域，涉及一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法，其车轮包括轮辋和轮辐，所述轮辋中部设置有凹槽，所述凹槽的一侧设置有用于承载轮胎短肩的短肩承载部分，另一侧设置有用于承载轮胎长肩的长肩承载部分，所述短肩承载部分高于长肩承载部分，所述短肩承载部分靠近凹槽的位置设置有凸筋，所述凸筋上设置有防滑纹。本发明在轮辋短肩胎圈座设计了10mm的凸筋平面，在凸筋位置进行滚花增加摩擦系数，有效地防止轮胎失压后滑移到轮辋槽底，无法行驶的难题，彻底解决了轮胎失压后可继续行驶的课题，经反复试验论证此创新设计行之有效；特别是军用车辆作战时的轮胎失压后可以保证进行行驶，这一创新填补了国内外空白。

Description

一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法

技术领域

本发明属于轻量化车轮领域，涉及轻量化车轮再处理技术，尤其涉及一种一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法。

背景技术

随着人们生活水平的提高，各个行业都在迅速的进步。安全性和低能耗对于每个行业来说都是在该行业生存的重要法宝。在汽车行业中，车辆的安全性重中之重，车辆行驶的安全性直接影响到，该车的销售前景以及整车的性能指数。其汽车行业蓬勃发展，安全性、新能源、节能、环保等称为汽车发展趋势，为此，汽车企业愈加重视汽车轻量化和安全性的研究。在汽车行驶过程中，车轮需要同时应对车身自重载荷及各种动载产生的应力。因此，车轮安全性成为评判整车性能的重要指标之一。随着汽车零部件向高性能、安全、节能、降耗方向发展，高强度钢制车轮已成为车轮轻量化安全性研究的焦点。

现阶段的汽车企业对车轮做的轻量化处理，主要是来提高车轮的材料，使其能够达到应有的刚度和强度，可是由于现在的技术有限，很难使车轮在降低轮辋厚度的前提下，就能够满足要求，所以说，轻量化车轮还需要很大的技术创新才能满足现在高要求，国内生产的轻量化车轮与国外同类型产品相比，普遍存在安全性差、重量大、车轮疲劳应力无法消除，性能不理想等一系列问题。为解决车轮轻量化过程中遇到的这些问题，有必要在工艺上做一些改变和提升，来提升车轮的安全性和节能性。所以开发即安全又节能的轻量化车轮是很有必要的。

轮辋是支撑轮胎的重要受力部位，轮胎在承受载荷后重力将作用于轮辋的胎圈座传递到轮辐。由于传统型轮辋的外表面是平面的，在车辆行驶转弯过程中受扭力及冲击力影响往往会造成轮辋应力集中造成车轮变形与损坏，给行驶带来了不安全因素。众所周知目前国内外无内胎车轮在设计制造中，长肩与短肩胎圈座均为5°或15°，特别是短肩胎圈座与相邻的槽底是直接过渡易造成轮胎失压后滑移到轮辋槽底，造成轮胎与轮辋直径的落差，使车辆无法继续行驶，给车辆行驶带来了不安全因素。

发明内容

本发明针对上述的问题，提供了一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，

一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋与轮辐之间通过焊接的方式连接设置，所述轮辋中部设置有凹槽，所述凹槽的一侧设置有用于承载轮胎短肩的短肩承载部分，另一侧设置有用于承载轮胎长肩的长肩承载部分，所述短肩承载部分高于长肩承载部分，所述短肩承载部分靠近凹槽的位置设置有凸筋，所述凸筋上设置有防滑纹，所述长肩承载部分与轮辐的连接处设置有加强凸峰。

作为优选，所述防滑纹为直纹、网纹、斜纹或S纹中的一种或几种组合。

作为优选，所述短肩承载部分比长肩承载部分高出10mm。

作为优选，所述轮辋的厚度为2.5-8.0mm。

一种加工防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮的方法，具体包括以下步骤：

A、取已经经过初步加工处理的轮辋，利用滚压成型的方式对轮辋短肩靠近凹槽的位置做凸筋处理；

B、将轮辋扩张至标定直径；

C、然后利用专用机床对凸筋的表面做防滑纹处理；

D、取成品轮辐，通过焊接的方式将轮辋和轮辐进行焊接在一起；

E、最后对焊接好的轮辋和轮辐进行涂漆处理，即得到新型轻量化车轮。

作为优选，所述凸筋为平峰或R圆峰。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，

1、本发明在轮辋短肩胎圈座设计了10mm的凸筋，在凸筋位置进行滚花增加摩擦系数，有效地防止轮胎失压后滑移到轮辋槽底，无法行驶的难题，彻底解决了轮胎失压后可继续行驶的课题，经反复试验论证此创新设计行之有效；特别是军用车辆作战时的轮胎失压后可以保证进行行驶，这一创新填补了国内外空白。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮的立体结构示意图；

图2为防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮的结构示意图；

图3为图2中的局部放大图；

图4为现有的轻量化车轮设计的结构示意图。

以上各图中，1、轮辋；11、防滑纹；12、凹槽；13、加强凸峰；2、轮辐。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

本发明提供了一种防止轮胎失压滑移的新型无内胎轻量化车轮，从本专利的名称中可以看出，轻量化车轮轮辋是发明人主要体现和说明的东西，发明人响应现在大环境以及未来的需求，将原本笨重高能耗安全性差的车轮轮辋做了轻量化处理，什么叫做轻量化，轻量化的意思是降低原有车轮自身的重量，从而降低将该车轮运用到汽车所需要的能耗。降低了原有车轮的重量，会有很多的连锁反应，比如说，其行驶途中的安全性是否能达到要求，又或者加工工艺是否满足生产轻量化车轮轮辋的标准，对于发明人所设计的轻量化车轮轮辋，是将原有轮辋厚度进行减薄，但材质进行了加强，工艺上进行了突破，可想而知，轮辋的厚度减少，重量已经轻了很多，采用了多模优化轮辋的形状外，还改变了产品的传统的工艺技巧，大大提升了产品的品质和安全性。

传统的轮辋在轮胎失压后滑移到轮辋槽底，无法行驶，车辆也受到载荷后易损坏，所以设计一种既能保护车轮行驶中安全又能避免车轮损坏后将损失降到最低的车轮是很有必要的。为此轮辋的设计创新为轮辋短肩凸径的表面均匀设置有防滑纹，为车轮的安全性提供保障。

实施例1，下面结合图1-图3，具体说一下本发明的具体设置以及相应的优点以及有益效果。

本发明提供了一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮，具体包括轮辋和轮辐，对于本发明中的轮辋和轮辐来说，其轮辋和轮辐则也是采用了相应的轻量化的处理设计的，具体的效果以及操作，在本公司的专利中已经有相关的提及了，其专利号为201710043646；下面具体说下，本发明为了放置出现轮胎失压滑移的现象，做了什么样的处理，从图1和图2中可以看出，其本发明突出的设计方案主要是在轮辋上的具体设计，即在轮辋的中部设置了凹槽，这里需要注意的是，如图2所示，该本发明中凹槽的设计是与现在轮辋的凹槽设计有些不同的，具体怎么不同，后面具体说，现在先说一下，轮辋相对于轮胎来说的具体名称命名，即发明人将轮辋的承载部分命名为短肩承载部分和长肩承载部分，其短肩承载部分则是用于承载轮胎短肩的、设置在凹槽的一侧，长肩承载部分则是用于承载轮胎长肩的、设置在凹槽的另一侧；下面接着上面一部分说，即本发明中的凹槽、短肩承载部分和长肩承载部分与现有技术中的上述设置有什么不同的地方，现有技术中对于凹槽的设置，如图4所示，即凹槽都是整体的过渡设置，而本发明为了配合本发明中核心点的设计，即在凹槽的另一侧，也就是长肩承载部分处，设计了一个过渡部分，该部分的设计则是为了提高轮辋整体的阶梯性，也是为了提高其抗压性和韧性；除了上述的配合设计之外，从图2和图4的比较中不难看出，其本发明对于长肩承载部分和短肩承载部分高度设计也是和现有技术有比较大的差别的，本发明中的短肩承载部分是要比长肩承载部分高的，并且发明人经过大量的试验得出，其高出的平面在10mm左右是比较合理的，其整体的效果也是很好的；对于凹槽一侧短肩承载部分的设计，发明人为了防止轮胎失压滑移现象的出现，即在短肩承载部分靠近凹槽的位置处设置了相应的凸筋，对于该部分凸筋的设置是和现有技术中的凸筋的设置有些不同的，由于本发明中凹槽的设计是保证不影响装胎的情况下窄了一点，故其凸筋靠近凹槽的一侧是比较陡的，其偏陡的设计方案也是为了提高其防失压滑移的效果，发明人在该凸筋的上表面上设置了防滑纹，其对于防滑纹的设计，则是发明人为了防止轮胎进一步失压滑移未设置的，其长肩承载部分与轮辐的连接处设置了加强凸峰。

对于防滑纹具体的形状设置，发明人经过大量的试验，从经济性、加工的难易程度等多方面考虑，得出，其防滑纹为直纹、网纹、斜纹或S纹中的一种或几种组合，是比较合理的。

对于轮辋的厚度以及选用的材料，其厚度为2.5-8.0mm，只有厚度在上述的区间内才能够实现上述的设计，如果在薄一些或者再厚一些就会失去轮辋本身的性能，其材料则是选用高强度钢590-780车轮专用钢，及普通各种车轮用钢。

下面说一下本发明中提到的加工方法部分，该方法部分主要给出的则是防滑纹在轮辋中的加工和设计，即：

A、取已经经过初步加工处理的轮辋，利用滚压成型的方式对轮辋短肩靠近凹槽的位置做凸筋处理；

B、将轮辋扩张至标定直径；

C、然后利用专用机床对凸筋(凸筋为平峰或R圆峰)的表面做防滑纹处理；

D、取成品轮辐，通过焊接的方式将轮辋和轮辐进行焊接在一起；

E、最后对焊接好的轮辋和轮辐进行涂漆处理，即得到新型轻量化车轮。

对于上述的说明需要说明一下，上述指出的经过初步加工处理的轮辋则是经过下料-卷圆-焊接-刨渣-扩口-一次预成型-二次初成型-三次成型-扩张定型-表面做防滑纹处理，制作出来的初步轮辋。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋与轮辐之间通过焊接的方式连接设置，其特征在于，所述轮辋中部设置有凹槽，所述凹槽的一侧设置有用于承载轮胎短肩的短肩承载部分，另一侧设置有用于承载轮胎长肩的长肩承载部分，所述短肩承载部分高于长肩承载部分，所述短肩承载部分靠近凹槽的位置设置有凸筋，所述凸筋上设置有防滑纹，所述长肩承载部分与轮辐的连接处设置的有加强凸峰。

2.根据权利要求1所述的一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮，其特征在于，所述防滑纹为直纹、网纹、斜纹或S纹中的一种或几种组合。

3.根据权利要求1所述的一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮，其特征在于，所述短肩承载部分比长肩承载部分高出一个平面10mm。

4.根据权利要求1所述的一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮，其特征在于，所述轮辋的厚度为2.5-8.0mm。

5.一种加工权利要求1-3中所述的防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮的方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

A、取已经经过初步加工处理的轮辋，利用滚压成型的方式对轮辋短肩靠近凹槽的位置做凸筋处理；

B、将轮辋扩张至标定直径；

C、然后利用专用机床对凸筋的表面做防滑纹处理；

D、取成品轮辐，通过焊接的方式将轮辋和轮辐进行焊接在一起；

E、最后对焊接好的轮辋和轮辐进行涂漆处理，即得到新型轻量化车轮。

6.根据权利要求5所述的一种加工防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮的方法，其特征在于，所述凸筋为平峰或R圆峰。