CN206406693U - 城市有轨电车弹性车轮装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型请求保护一种城市有轨电车用弹性车轮装置。此弹性车轮属于城市有轨电车车辆的走行传动系统，此装置主要由轮芯、轮辋、扣环、弹性橡胶块、接地导线、降噪板等组成。本装置将承担整个车辆的重量并有效的传递电机输出的牵引力和制动力，以驱动车辆走行。包括用于直接与钢轨接触的轮辋，所述轮辋与轮芯、扣环之间设置有弹性橡胶块，其还包括设置于车轮外侧安装于轮辋的接地导线以及降噪板，本装置能够可靠地承受来自车辆和钢轨的作用力、冲击、振动以及降低噪音。

Description

城市有轨电车弹性车轮装置

技术领域

本实用新型属于城市轨道机械装置，具体涉及一种城市有轨电车弹性车轮装置。

背景技术

城市有轨电车属于低地板轨道车辆，低地板轨道车辆是指地板面距轨面高度一般在350～400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低,上下车十分方便,尤其是对老人、儿童以及残疾人。低地板轨道车辆不需设置高站台,轨道可直接铺设在路面上,或利用原来的有轨电车轨道；车辆能够通过半径很小的曲线,适应于城市地面路况,可显著降低线路的造价。低地板轨道列车对平原地貌的适应性强，可以穿行城市中心、居民区、工业园等城市主副中心。

环保问题是日益增长的轨道运输最突出的问题之一。在市区,轨道靠近人口稠密地区,噪声和震动日益引起居民的关注。噪声主要是由车轮和轨道之间接触而产成的,尤其在曲线、道岔和环线等路段。

发明内容

本实用新型旨在解决以上现有技术的问题。提出了一种降低低地板轨道列车的噪音、振动以及提高车轮使用寿命的城市有轨电车弹性车轮装置。本实用新型的技术方案如下：

一种城市有轨电车弹性车轮装置，包括用于直接与钢轨接触的轮辋以及弹性橡胶块、轮芯、扣环、接地导线、降噪板。

进一步的，所述轮芯与扣环采用过盈配合与螺栓联接相结合的紧固方式，轮辋与轮芯、扣环形成的环形空间用于压缩安装弹性橡胶块。

进一步的，所述弹性橡胶块为一圈环绕于轮辋与轮芯、扣环之间的橡胶块结构。

进一步的，所述橡胶块结构采用分体式V型结构，可有效调整弹性车轮所需的径向刚度、轴向刚度。利用橡胶承压和承剪两个条件实现降低列车运行过程中轮轨产生的噪声并减少车轮踏面磨耗延长其使用寿命，同时降低橡胶的制造难度。

进一步的，还包括设置于轮辋上用于防止导电的接地导线。

进一步的，还包括设置于车轮外侧安装于轮辋上的用于进一步降低噪声或阻隔噪声传播的降噪板。

本实用新型的优点及有益效果如下：

本实用新型将传统的整车辗钢轮设计为在轮辋与轮心之间布置一圈橡胶块的结构，以此来降低列车运行过程中轮轨产生的噪声，并减少车轮踏面磨耗延长其使用寿命，通过弹性橡胶块的压缩量，将轮芯、扣环和轮辋连接起来，通过轮芯传递驱动扭矩，在性能上充分满足车辆运行时的最大转速、最大转矩要求，能承受列车启动、制动以及由于轨道条件产生的振动和冲击。

附图说明

图1是本实用新型提供优选实施例城市有轨电车弹性车轮装置侧面结构剖视图；

图2是正面示意图。

1—轮辋 2—弹性橡胶块 3—扣环 4—轮芯 5—接地导线6—降噪板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、详细地描述。所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。

本实用新型的技术方案如下：

如图1及图2所示，一种城市有轨电车弹性车轮装置，包括用于直接与钢轨接触的轮辋1以及弹性橡胶块2、轮芯4、扣环3、接地导线5、降噪板5。

进一步的，所述轮芯4与扣环3采用过盈配合与螺栓联接相结合的紧固方式，轮辋1与轮芯4、扣环3形成的环形空间用于压缩安装弹性橡胶块2。

进一步的，所述弹性橡胶块2为一圈环绕于轮辋与轮芯、扣环之间的橡胶块结构。

进一步的，所述弹性橡胶块2采用分体式V型结构，可有效调整弹性车轮所需的径向刚度、轴向刚度。利用橡胶承压和承剪两个条件实现降低列车运行过程中轮轨产生的噪声并减少车轮踏面磨耗延长其使用寿命，同时降低橡胶的制造难度。

进一步的，还包括设置于轮辋1上用于防止导电的接地导线5。

进一步的，还包括设置于车轮外侧安装于轮辋1上的用于进一步降低噪声或阻隔噪声传播的降噪板6。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上这些实施例应理解为仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的保护范围。在阅读了本实用新型的记载的内容之后，技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本实用新型权利要求所限定的范围。

Claims (5)

1.一种城市有轨电车弹性车轮装置，其特征在于，包括用于直接与钢轨接触的轮辋(1)以及弹性橡胶块(2)、轮芯(4)、扣环(3)、接地导线(5)、降噪板(6)，所述轮芯(4)与扣环(3)采用过盈配合与螺栓联接相结合的紧固方式，轮辋(1)与轮芯(4)、扣环(3)形成的环形空间用于压缩安装弹性橡胶块(2)。

2.根据权利要求1所述的城市有轨电车弹性车轮装置，其特征在于，所述弹性橡胶块(2)为一圈环绕于轮辋(1)与轮芯(4)、扣环(3)之间的橡胶块结构。

3.根据权利要求2所述的城市有轨电车弹性车轮装置，其特征在于，所述橡胶块结构采用调整弹性车轮所需的径向刚度、轴向刚度的分体式V型结构，利用橡胶承压和承剪两个条件实现降低列车运行过程中轮轨产生的噪声。

4.根据权利要求1-3之一所述的城市有轨电车弹性车轮装置，其特征在于，还包括设置于轮辋(1)上用于防止导电的接地导线(5)。

5.根据权利要求1-3之一所述的城市有轨电车弹性车轮装置，其特征在于，还包括设置于车轮外侧安装于轮辋(1)上的用于进一步降低噪声或阻隔噪声传播的降噪板(6)。