CN204200965U - 100%低地板轨道车辆齿轮传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及低地板轨道列车用减速增矩传动装置，即一种100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，包括电机，齿轮减速传动装置的输入轴与电机的动力输出端连接，其中：所述齿轮减速传动装置还包括输入轴上的主动准双曲线锥盘齿；与主动准双曲线锥盘齿啮合的被动准双曲线锥盘齿，在被动准双曲线锥盘齿一侧的传动轴上固定有传动圆柱齿；与传动圆柱齿啮合的输出圆柱齿，输出空心轴的输出端具有输出端面齿；穿过输出空心轴的橡胶联轴节通过位于橡胶联轴节的输入端的输入端面齿与输出端面齿啮合，该橡胶联轴节的另外一端通过螺栓与车轴及轮对固定为一体。由于所述结构缩小了安装空间，利于操作和提高了使用安全可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及低地板轨道列车用减速增矩传动装置，尤其是一种缩小安装空间、便于装卸和提高使用安全可靠性的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置。
背景技术
低地板轨道车辆是指地板面距轨面高度一般在350～400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低,上下车十分方便,尤其是对老人、儿童以及残疾人。低地板轨道车辆不需设置高站台,轨道可直接铺设在路面上,或利用原来的有轨电车轨道；车辆能够通过半径很小的曲线,适应于城市地面路况,可显著降低线路的造价。一般低地板轨道车辆的列车编组2～3节,总长度20～35m,具有中等运能。低地板轨道列车最显著的优点是超低噪声、高环保性、对平原地貌的适应性强，可以穿行城市中心、居民区、工业园等城市主副中心。
现有技术的减速增矩传动装置由于自身结构，所需安装空间大，不利于联轴节装置和齿轮变速箱的装卸，在使用过程中造成使用安全可靠性降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种缩小安装空间、便于装卸和提高使用安全可靠性的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置。
为实现本实用新型上述目的而采用的技术方案是：一种100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，包括用于与电机的动力输出端连接的齿轮减速传动装置，以及橡胶联轴节和低地板轨道列车用输入联轴节装置；其中：所述齿轮减速传动装置还包括
与电机的外壳固定为一体的输入轴承座，输入轴位于输入轴承座中，在输入轴与输入轴承座之间设置有圆锥滚子轴承，在输入轴的输出端固定有主动准双曲线锥盘齿；
一侧与输入轴承座固定为一体的传动轴承座中设置有传动轴，该传动轴的轴线与输入轴的轴线呈90°；所述传动轴与输入轴承座之间设置有两个圆柱滚子轴承和一个四点角接触球轴承，该四点角接触球轴承位于两个圆柱滚子轴承之间；所述传动轴上固定有与主动准双曲线锥盘齿啮合的被动准双曲线锥盘齿，在被动准双曲线锥盘齿一侧的传动轴上固定有传动圆柱齿；
传动轴承座的另一侧固定在箱体上，该箱体中固定有输出轴承座，该输出轴承座中设置有输出空心轴，该输出空心轴与输出轴承座之间设置有轴承，在输出空心轴固定有与传动圆柱齿啮合的输出圆柱齿，输出空心轴的输出端具有输出端面齿；
穿过输出空心轴的橡胶联轴节通过位于橡胶联轴节的输入端的输入端面齿与输出端面齿啮合，该橡胶联轴节的另外一端通过螺栓与车轴及轮对固定为一体。
由于上述结构，箱体位于橡胶联轴节的中部，缩小了安装空间，利于操作和提高了使用安全可靠性。
附图说明
本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。
图1为本实用新型的内部结构示意图。
图2为本实用新型的正视结构示意图;
图3为本实用新型橡胶联轴节的内部结构示意图;
图4为本实用新型橡胶联轴节的立体结构示意图。
图中：1、电机；101、外壳； 102、电机转子；2、齿轮减速传动装置；201、输入轴；202、输入轴承座；203、圆锥滚子轴承；204、主动准双曲线锥盘齿；205、传动轴承座；206、传动轴；207、圆柱滚子轴承；208、四点角接触球轴承；209、被动准双曲线锥盘齿；210、传动圆柱齿；3、箱体；301、输出轴承座；302、输出空心轴；303、轴承；304、输出圆柱齿；305、输出端面齿；306、铰制孔用螺栓；307、安装凸台；4、橡胶联轴节；401、输入端面齿；402、传动轴；403、扭矩传递缓冲装置； 405、楔型橡胶块；406、楔型橡胶块定位销；407、螺栓；408、梯形连接块；409、星形盘端齿；410、车轮连接盘；5、车轴及轮对； 6、低地板轨道列车用输入联轴节装置；7、环形橡胶节点；8、调整垫片。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见附图1至2，图中的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，包括用于与电机1的动力输出端连接的齿轮减速传动装置2，以及橡胶联轴节4和低地板轨道列车用输入联轴节装置6；其中：所述齿轮减速传动装置2还包括
与电机1的外壳101固定为一体的输入轴承座202，输入轴201位于输入轴承座202中，在输入轴201与输入轴承座202之间设置有圆锥滚子轴承203，在输入轴201的输出端固定有主动准双曲线锥盘齿204；
一侧与输入轴承座202固定为一体的传动轴承座205中设置有传动轴206，该传动轴206的轴线与输入轴201的轴线呈90°；所述传动轴206与输入轴承座202之间设置有两个圆柱滚子轴承207和一个四点角接触球轴承208，该四点角接触球轴承208位于两个圆柱滚子轴承207之间；所述传动轴206上固定有与主动准双曲线锥盘齿204啮合的被动准双曲线锥盘齿209，在被动准双曲线锥盘齿209一侧的传动轴206上固定有传动圆柱齿210；
传动轴承座205的另一侧固定在箱体3上，该箱体3中固定有输出轴承座301，该输出轴承座301中设置有输出空心轴302，该输出空心轴302与输出轴承座301之间设置有轴承303，在输出空心轴302固定有与传动圆柱齿210啮合的输出圆柱齿304，输出空心轴302的输出端具有输出端面齿305；
穿过输出空心轴302的橡胶联轴节4通过位于橡胶联轴节4的输入端的输入端面齿401与输出端面齿305啮合，该橡胶联轴节4的另外一端通过螺栓与车轴及轮对5固定为一体。
为便于安装和保证输出圆柱齿304在正反转交变疲劳应力的反复作用下，不会有相对于输出空心轴302的周向窜动，上述实施例中，优选地：所述输出圆柱齿304通过铰制孔用螺栓306固定在安装凸台307上，该安装凸台307固定在输出空心轴302外壁。
为便于装配，上述实施例中，优选地：所述电机1的外壳101中设置有电机转子102，该电机转子102通过低地板轨道列车用输入联轴节装置6与齿轮减速传动装置2的输入轴201连接。在该实施例中，所述低地板轨道列车用输入联轴节装置6采用授权公告号CN202531673 U中公开的技术方案。
上述实施例中，优选地：所述被动准双曲线锥盘齿209通过又一铰制孔用螺栓306固定在传动圆柱齿210上。
为保证动力传递性能，上述实施例中，优选地：所述电机1的外壳101上设置有环形橡胶节点7，在环形橡胶节点7与电机1的外壳101之间设置有调整垫片8，环形橡胶节点7与调整垫片8通过螺栓固定在电机1的外壳101上，所述环形橡胶节点7悬挂在100%低地板轨道车辆的转向架上。
为保证动力传递性能，上述实施例中，优选地：所述箱体3的外壳上设置有环形橡胶节点7，在环形橡胶节点7与箱体3的外壳之间设置有调整垫片8，环形橡胶节点7与调整垫片8通过螺栓固定在箱体3的外壳上，所述环形橡胶节点7悬挂在100%低地板轨道车辆的转向架上，且环形橡胶节点7位于输出空心轴302上方。在该实施例中，通过调整垫片8可调输出空心轴302孔中心上下位移。
为缩小橡胶联轴节4的安装空间，便于维护和装卸，上述实施例中，优选地：所述橡胶联轴节4又包括位于输出空心轴302中的传动轴402，位于传动轴402两端的扭矩传递缓冲装置403，位于传动轴402输入端的扭矩传递缓冲装置403还包括连接座端齿轮，该连接座端齿轮的输入端面齿401位于连接座端齿轮的内侧且与输出端面齿305啮合，在该连接座端齿轮的外沿均布有连接座端齿连接花瓣，楔型橡胶块405的外沿底部通过楔型橡胶块定位销406与连接座端齿连接花瓣的外沿定位，同时螺栓407从楔型橡胶块405的外沿顶部穿过后固定在连接座端齿连接花瓣的顶部，螺栓407与楔型橡胶块定位销406一体承载输入扭矩；在楔型橡胶块405之间嵌入有梯形连接块408，该梯形连接块408的外沿底部通过梯形连接块定位销与星形盘端齿连接花瓣的外沿定位，同时又一螺栓407从梯形连接块408的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿409外沿上的星形盘端齿连接花瓣的顶部，所述螺栓407与梯形连接块定位销15一体承载输入扭矩；
位于传动轴402输出端的扭矩传递缓冲装置403还包括车轮连接盘410，该车轮连接盘410的外沿均布有连接花瓣，楔型橡胶块405的外沿底部通过楔型橡胶块定位销406与连接花瓣的外沿定位，同时螺栓407从楔型橡胶块405的外沿顶部穿过后固定在连接花瓣的顶部，螺栓407与楔型橡胶块定位销406一体承载输出扭矩；在楔型橡胶块405之间嵌入有梯形连接块408，该梯形连接块408的外沿底部通过梯形连接块定位销与星形盘端齿连接花瓣的外沿定位，同时又一螺栓407从梯形连接块408的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿410外沿上的星形盘端齿连接花瓣的顶部，所述螺栓407与梯形连接块定位销15一体承载输出扭矩，车轮连接盘410通过螺栓与车轴及轮对5固定为一体，所述箱体3安装在两扭矩传递缓冲装置403之间。
显然，上述描述的所有实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范畴。
综上所述，本实用新型所述结构缩小了安装空间，利于操作和提高了使用安全可靠性。
Claims (7)
1.一种100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，包括用于与电机（1）的动力输出端连接的齿轮减速传动装置（2），以及橡胶联轴节（4）和低地板轨道列车用输入联轴节装置（6）；其特征在于：所述齿轮减速传动装置（2）还包括
与电机（1）的外壳（101）固定为一体的输入轴承座（202），输入轴（201）位于输入轴承座（202）中，在输入轴（201）与输入轴承座（202）之间设置有圆锥滚子轴承（203），在输入轴（201）的输出端固定有主动准双曲线锥盘齿（204）；
一侧与输入轴承座（202）固定为一体的传动轴承座（205）中设置有传动轴（206），该传动轴（206）的轴线与输入轴（201）的轴线呈90°；所述传动轴（206）与输入轴承座（202）之间设置有两个圆柱滚子轴承（207）和一个四点角接触球轴承（208），该四点角接触球轴承（208）位于两个圆柱滚子轴承（207）之间；所述传动轴（206）上固定有与主动准双曲线锥盘齿（204）啮合的被动准双曲线锥盘齿（209），在被动准双曲线锥盘齿（209）一侧的传动轴（206）上固定有传动圆柱齿（210）；
传动轴承座（205）的另一侧固定在箱体（3）上，该箱体（3）中固定有输出轴承座（301），该输出轴承座（301）中设置有输出空心轴（302），该输出空心轴（302）与输出轴承座（301）之间设置有轴承（303），在输出空心轴（302）固定有与传动圆柱齿（210）啮合的输出圆柱齿（304），输出空心轴（302）的输出端具有输出端面齿（305）；
穿过输出空心轴（302）的橡胶联轴节（4）通过位于橡胶联轴节（4）的输入端的输入端面齿（401）与输出端面齿（305）啮合，该橡胶联轴节（4）的另外一端通过螺栓与车轴及轮对（5）固定为一体。
2.根据权利要求1所述的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，其特征在于：所述输出圆柱齿（304）通过铰制孔用螺栓（306）固定在安装凸台（307）上，该安装凸台（307）固定在输出空心轴（302）外壁。
3.根据权利要求1所述的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，其特征在于：所述电机（1）的外壳（101）中设置有电机转子（102），该电机转子（102）通过低地板轨道列车用输入联轴节装置（6）与齿轮减速传动装置（2）的输入轴（201）连接。
4.根据权利要求1所述的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，其特征在于：所述被动准双曲线锥盘齿（209）通过又一铰制孔用螺栓（306）固定在传动圆柱齿（210）上。
5.根据权利要求1所述的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，其特征在于：所述电机（1）的外壳（101）上设置有环形橡胶节点（7），在环形橡胶节点（7）与电机（1）的外壳（101）之间设置有调整垫片（8），环形橡胶节点（7）与调整垫片（8）通过螺栓固定在电机（1）的外壳（101）上，所述环形橡胶节点（7）悬挂在100%低地板轨道车辆的转向架上。
6.根据权利要求1所述的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，其特征在于：所述箱体（3）的外壳上设置有环形橡胶节点（7），在环形橡胶节点（7）与箱体（3）的外壳之间设置有调整垫片（8），环形橡胶节点（7）与调整垫片（8）通过螺栓固定在箱体（3）的外壳上，所述环形橡胶节点（7）悬挂在100%低地板轨道车辆的转向架上，且环形橡胶节点（7）位于输出空心轴（302）上方。
7.根据权利要求1所述的100%低地板轨道车辆齿轮传动装置，其特征在于：所述橡胶联轴节（4）又包括位于输出空心轴（302）中的传动轴（402），位于传动轴（402）两端的扭矩传递缓冲装置（403），位于传动轴（402）输入端的扭矩传递缓冲装置（403）还包括连接座端齿轮，该连接座端齿轮的输入端面齿（401）位于连接座端齿轮的内侧且与输出端面齿（305）啮合，在该连接座端齿轮的外沿均布有连接座端齿连接花瓣，楔型橡胶块（405）的外沿底部通过楔型橡胶块定位销（406）与连接座端齿连接花瓣的外沿定位，同时螺栓（407）从楔型橡胶块（405）的外沿顶部穿过后固定在连接座端齿连接花瓣的顶部，螺栓（407）与楔型橡胶块定位销（406）一体承载输入扭矩；在楔型橡胶块（405）之间嵌入有梯形连接块（408），该梯形连接块（408）的外沿底部通过梯形连接块定位销与星形盘端齿连接花瓣的外沿定位，同时又一螺栓（407）从梯形连接块（408）的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿（409）外沿上的星形盘端齿连接花瓣的顶部，所述螺栓（407）与梯形连接块定位销（15）一体承载输入扭矩；
位于传动轴（402）输出端的扭矩传递缓冲装置（403）还包括车轮连接盘（410），该车轮连接盘（410）的外沿均布有连接花瓣，楔型橡胶块（405）的外沿底部通过楔型橡胶块定位销（406）与连接花瓣的外沿定位，同时螺栓（407）从楔型橡胶块（405）的外沿顶部穿过后固定在连接花瓣的顶部，螺栓（407）与楔型橡胶块定位销（406）一体承载输出扭矩；在楔型橡胶块（405）之间嵌入有梯形连接块（408），该梯形连接块（408）的外沿底部通过梯形连接块定位销与星形盘端齿连接花瓣的外沿定位，同时又一螺栓（407）从梯形连接块（408）的外沿顶部穿过后固定在星形盘端齿（410）外沿上的星形盘端齿连接花瓣的顶部，所述螺栓（407）与梯形连接块定位销（15）一体承载输出扭矩，车轮连接盘（410）通过螺栓与车轴及轮对（5）固定为一体，所述箱体（3）安装在两扭矩传递缓冲装置（403）之间。
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| CN105422811A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-03-23 | 南京高速齿轮制造有限公司 | 用于轨道交通车辆的齿轮箱 |
| CN107399360A (zh) * | 2017-07-19 | 2017-11-28 | 大陆智源科技（北京）有限公司 | 柔性减震装置 |
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