CN206397634U - 一种船用柴油机用燃油泄压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船用柴油机燃油泄压装置，包括泄压阀本体、调压阀、油管接头I、油管接头II和进油管，泄压阀本体上设出油口、进油口、回油口及调压阀安装口，调压阀安装在泄压阀本体内，调压阀和泄压阀本体之间通过调压阀安装螺纹密封；油管接头I通过连接螺栓I安在进油口上，连接螺栓I杆部设有中空腔作为进油管，油管接头II通过连接螺栓II安在回油口上；调压阀包括阀体、弹簧、密封挡片和调节螺钉，通过弹簧实现燃油泄压阀回油口的打开和关闭，调节螺钉可控制压缩弹簧所需压力。本实用新型当燃油压力过大时，压缩调压阀中的弹簧，推动密封挡片，使燃油泄压阀回油口密封失效，燃油回油，降低油管压力，保证燃油管路安全。

Description

一种船用柴油机用燃油泄压装置

技术领域

本实用新型涉及一种船用柴油机燃油管路泄压装置，属于发动机技术领域。

背景技术

船用柴油机在紧急停车情况下，停车电磁铁因故障没有动作、喷油泵没有立即停止工作、而燃油断油阀工作堵住燃油管路，此时喷油泵还在继续加压燃油，导致燃油管路内压力急剧增加，在极端情况下，燃油压力过大，会给燃油系统各零部件带来巨大安全隐患的问题。俄罗斯内河船检规定，出口到俄罗斯的船用柴油机必须带燃油断油阀和停车电磁铁两种停机装置，而带燃油断油阀的船机必须配备燃油管路泄压装置，防止燃油管路内压力过大给燃油系统各零部件带来巨大安全隐患，最常见的问题就是燃油管路压力过大导致柴油滤清器密封失效，燃油喷溅。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种船用柴油机的燃油泄压装置，用于解决突发状况下，燃油管路内压力过大给燃油系统各零部件带来的巨大安全隐患。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种船用柴油机燃油泄压装置，包括泄压阀本体、调压阀、油管接头I、油管接头II和进油管，所述泄压阀本体上设有出油口、进油口、回油口以及调压阀安装口，所述泄压阀本体内腔设有调压阀安装螺纹，调压阀通过调压阀安装口安装在泄压阀本体内，调压阀和泄压阀本体之间通过调压阀安装螺纹密封；油管接头I通过连接螺栓I安装在进油口上，所述连接螺栓I杆部设有中空腔、从进油口穿出作为进油管，油管接头II通过连接螺栓II安装在回油口上；所述调压阀包括阀体、弹簧、密封挡片和调节螺钉，弹簧支撑在密封挡片与阀体之间，通过弹簧的压缩和恢复来实现燃油泄压阀回油口的打开和关闭，调节螺钉设置在阀体端部用于调节弹簧的长度，可在一定范围内控制压缩弹簧所需要的压力。

所述燃油泄压装置通过进油管与燃油滤清器连接，燃油经燃油滤清器过滤进入阀体后通过油管接头I进入燃烧室，或者燃油经过调压阀调压后通过油管接头II回流到燃油箱。

所述泄压阀本体与油管接头I、油管接头II及阀体之间、油管接头I与连接螺栓I之间、油管接头II与连接螺栓II之间均设有垫片密封。

所述泄压阀本体为铝铸件压铸制成。

有益效果：本实用新型当燃油压力过大时，压缩调压阀中的弹簧，推动密封挡片，使燃油泄压阀的回油口密封失效，导致燃油回油，降低燃油管路内压力，保证燃油管路的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型泄压阀本体的结构示意图；

图3为本实用新型的剖视示意图；

图4为本实用新型调压阀的结构示意图；

图5为本实用新型的安装示意图；

图6为本实用新型的燃油系统图。

图中：1泄压阀本体、2调压阀、3油管接头I、4油管接头II、5进油管、6出油口、7进油口、8回油口、9调压阀安装口、10调压阀安装螺纹、11连接螺栓I、12连接螺栓II、13阀体、14弹簧、15密封挡片、16调节螺钉、17燃油滤清器、18垫片。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的结构示意图。

本实用新型包括泄压阀本体1、调压阀2、油管接头I3、油管接头II4和进油管5。

图2所示为本实用新型泄压阀本体的结构示意图。

所述泄压阀本体1上设有四个出口，分别为出油口6、进油口7、回油口8以及调压阀安装口9，所述泄压阀本体1内腔设有调压阀安装螺纹10。

所述泄压阀本体1为铝铸件压铸制成。

图3为本实用新型的剖视示意图。

所述调压阀2通过调压阀安装口9安装在泄压阀本体1内，调压阀2和泄压阀本体1之间通过调压阀安装螺纹10密封。

所述油管接头I3通过连接螺栓I11安装在进油口7上，所述连接螺栓I11杆部设有中空腔、从进油口7穿出作为进油管5，油管接头II4通过连接螺栓II12安装在回油口8上。

图4所示为本实用新型调压阀的结构示意图。

所述调压阀2是燃油泄压阀的核心部件，包括阀体13、弹簧14、密封挡片15和调节螺钉16，弹簧14支撑在密封挡片15与阀体13之间，通过弹簧14的压缩和恢复来实现燃油泄压阀回油口的打开和关闭，调节螺钉16设置在阀体13端部用于调节弹簧14的长度，可在一定范围内控制压缩弹簧14所需要的压力。

图5所示为本实用新型的安装示意图。

所述燃油泄压装置通过进油管5与燃油滤清器17连接，燃油经燃油滤清器17过滤进入阀体后通过油管接头I3进入燃烧室，或者燃油经过调压阀2调压后通过油管接头II4回流到燃油箱。

所述泄压阀本体1与油管接头I3、油管接头II4及阀体13之间、油管接头I3与连接螺栓I11之间、油管接头II4与连接螺栓II12之间均通过使用垫片18来完成油路密封。

图6所示为本实用新型的燃油系统图。

本实用新型的工作原理：

安装上调压阀2后封住回油口8以及调压阀安装口9两个口，柴油机正常工作状态下燃油就从进油口7进、出油口6出；燃油压力超过设定值后，燃油会推动密封挡片15压缩弹簧14，弹簧14压缩到一定程度就会使回油口8的密封失效，回油口8打开，燃油就能通过燃油泄压阀的回油口8返回油箱，从而降低管路内燃油压力；燃油压力恢复到正常值时，弹簧14长度恢复，推动密封挡片15回位，回油口8关闭。

调压阀2调节压力的原理即通过调整弹簧14的长度来调节需要的开启压力，调压阀2安装在泄压阀本体1上之后可以通过旋转调节螺钉16来调整弹簧14的长度，从而控制开启压力的大小。按照目前匹配的柴油机手油泵的供油压力为0.3MPa，燃油滤清器的耐压试验压力值为0.5MPa，因此燃油泄压阀产品出厂时的开启压力设定为0.45MPa。

本实用新型的核心设计理念就是根据燃油管路内油压的大小，通过燃油泄压阀的自动开启和关闭，来保护柴油机的燃油系统。

本实用新型当燃油压力过大时，压缩调压阀中的弹簧，推动密封挡片，使燃油泄压阀的回油口密封失效，导致燃油回油，降低燃油管路内压力，保证燃油管路的安全。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (4)

1.一种船用柴油机用燃油泄压装置，其特征在于：包括泄压阀本体(1)、调压阀(2)、油管接头I(3)、油管接头II(4)和进油管(5)，所述泄压阀本体(1)上设有出油口(6)、进油口(7)、回油口(8)以及调压阀安装口(9)，所述泄压阀本体(1)内腔设有调压阀安装螺纹(10)，调压阀(2)通过调压阀安装口(9)安装在泄压阀本体(1)内，调压阀(2)和泄压阀本体(1)之间通过调压阀安装螺纹(10)密封；油管接头I(3)通过连接螺栓I(11)安装在进油口(7)上，所述连接螺栓I(11)杆部设有中空腔、从进油口(7)穿出作为进油管(5)，油管接头II(4)通过连接螺栓II(12)安装在回油口(8)上；所述调压阀(2)包括阀体(13)、弹簧(14)、密封挡片(15)和调节螺钉(16)，弹簧(14)支撑在密封挡片(15)与阀体(13)之间，通过弹簧(14)的压缩和恢复来实现燃油泄压阀回油口的打开和关闭，调节螺钉(16)设置在阀体(13)端部用于调节弹簧(14)的长度，可在一定范围内控制压缩弹簧(14)所需要的压力。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机用燃油泄压装置，其特征在于：所述燃油泄压装置通过进油管(5)与燃油滤清器(17)连接，燃油经燃油滤清器(17)过滤进入阀体后通过油管接头I(3)进入燃烧室，或者燃油经过调压阀(2)调压后通过油管接头II(4)回流到燃油箱。

3.根据权利要求1所述的船用柴油机用燃油泄压装置，其特征在于：所述泄压阀本体(1)与油管接头I(3)、油管接头II(4)及阀体(13)之间、油管接头I(3)与连接螺栓I(11)之间、油管接头II(4)与连接螺栓II(12)之间均设有垫片(18)密封。

4.根据权利要求1、2或3所述的船用柴油机用燃油泄压装置，其特征在于：所述泄压阀本体(1)为铝铸件压铸制成。