CN204572109U - 限制油路压力的三通限压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种限制油路压力的三通限压装置，其结构是，调整螺钉置于与阀体的顶端，并与阀体螺纹连接。阀体设有进油接管、出油接管、回油接管和通气管。膜片置于阀体内，调整螺钉与膜片之间设有弹簧，弹簧镶嵌在膜片的上端的弹簧座内。膜片下端与单向阀连接，单向阀阀体镶卧于回油接管内腔。调整螺钉作为压力调节杆，发动机负荷运转正常时的油压值与弹簧压力已设定。当油压超过设定值时，因弹簧压缩使膜片上移，致使单向阀向上移动将回油接管打开，润滑油从回油接管流回油箱。本实用新型可以自动调整和降低供油管路中的高压状态，可以有效维持整个油管路及油泵的安全压力。三通限压阀结构简单，制造成本也较低，并可方便拆卸与维修。

Description

限制油路压力的三通限压装置

技术领域

本实用新型属于发动机零部件，具体涉及一种控制发动机中油路压力的三通限压装置。

背景技术

汽车制造业的业内人士均知，发动机中油路的控制至关重要，油路出现故障轻则无法启动工作，重则将会造成重大的人身事故。目前，在柴油发动机低压油路中均采用胶管直接连接，只要发动机运行则油泵就一直处于工作状态。油泵不断给发动机各系统供油，但是当发动机不需要太多油量时，管路中的油压就会不断升高。在这种情况下，即使是低压油路也具有相对较高的压力，所以因油压过高而极容易发生油管断裂，甚至于因油泵背压的升高而导致油泵损坏。

有鉴于此，如何改进低压油路压力的控制方式，以保证车辆的安全运行，是本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

为解决上述技术问题，本本实用新型的目的是提供一种限制油路压力的三通限压装置，以防止低压管路断裂、油泵损坏，保证汽车正常运行。

为实现此目的而采取的技术方案是：调整螺钉置于与阀体的顶端，并与阀体螺纹连接。阀体设有进油接管、出油接管、回油接管和通气管。膜片置于阀体内，调整螺钉与膜片之间设有弹簧，膜片下端与单向阀连接，单向阀阀体镶卧于回油接管内腔。

本实用新型的特点及有益效果是，可以自动调整和降低供油管路中的高压状态，可以有效维持整个油管路及油泵的安全压力。三通限压阀结构简单，制造成本也较低，并可方便拆卸与维修。

附图说明

所示附图是本实用新型的原理与结构剖面示意图。

具体实施方式

以下结合附图并对本实用新型的结构作进一步的说明。

限制油路压力的三通限压装置具有：调整螺钉、阀体、弹簧、弹簧座、膜片、进油接管、回油接管、出油接管、单向阀以及通气管等。其结构是：调整螺钉1置于与阀体2的顶端，并与阀体螺纹连接。阀体设有进油接管5、出油接管7、回油接管6和通气管8。膜片4置于阀体内，调整螺钉与膜片之间设有弹簧3，膜片下端与单向阀9连接。单向阀阀体镶卧于回油接管6内腔。

膜片的上端设有弹簧座10，弹簧镶嵌在弹簧座内。

进油接管和出油接管与阀体均为螺纹连接，出油接管与阀体之间设有密封垫。通气管设置在调整螺钉与膜片之间的阀体腔内，通气管与阀体焊接。

调整螺钉作为压力调节杆，其头部顶在弹簧上，弹簧的另一侧与膜片相连，单向阀与膜片连在一起，单向阀与回油接管相配合。发动机负荷运转正常时，其油压值与弹簧相对应的弹力值已经提前设定。所以正常状态下，通过弹簧的弹力通过膜片将出油接管密封压紧，润滑油从进油接管进入从出油接管流出。当油压超过设定值时，因弹簧压缩使膜片上移，致使单向阀向上移动将回油接管打开，润滑油从回油接管流回油箱。通气管的作用是，阀体内腔的压力与环境压力保持平衡，从而保证油压腔内气体平衡。

三通限压阀安装在发动机进气侧的滤清器座上。进油接管与滤清器的出油口(滤清后的润滑油)连接。出油接管与齿轮室上的润滑油口连接。该三通限压装置的压力可在0.5-3Kpa范围内自动调整，因此能够有效维持整个油管路及油泵的安全压力。

Claims (4)

1.限制油路压力的三通限压装置，具有压力调整螺钉、阀体、弹簧、弹簧座、膜片、进油接管、回油接管、出油接管、单向阀以及通气管，其特征是：调整螺钉(1)置于与阀体(2)的顶端，并与阀体螺纹连接，阀体设有进油接管(5)、出油接管(7)、回油接管(6)和通气管(8)，膜片(4)置于阀体内，调整螺钉与膜片之间设有弹簧(3)，膜片下端与单向阀(9)连接，单向阀阀体镶卧于回油接管(6)内腔。

2.按照权利要求1所述的限制油路压力的三通限压装置，其特征是所述膜片的上端设有弹簧座(10)，将所述弹簧(3)镶嵌在弹簧座内。

3.按照权利要求1所述的限制油路压力的三通限压装置，其特征是所述进油接管(5)和出油接管(7)均与所述阀体螺纹连接，出油接管(7)与阀体之间设有密封垫。

4.按照权利要求1所述的限制油路压力的三通限压装置，其特征是所述通气管(8)设置在调整螺钉与膜片之间的阀体腔内，通气管与阀体焊接。