CN206375253U - 厢门提升结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种厢门提升结构及具有其的车辆。其中，厢门提升结构包括：油缸连接部；用于连接厢门的厢门连接部，厢门连接部包括相互连接的第一连接臂和第二连接臂，第二连接臂与第一连接臂之间具有夹角，第一连接臂和第二连接臂均与厢门连接，第一连接臂的远离厢门的一端与油缸连接部连接；加强结构，设置在油缸连接部与厢门连接部之间和/或第一连接臂与第二连接臂之间。本实用新型的技术方案可以解决现有技术中厢门提升结构强度和刚度不足，结构稳定性差，承载能力弱的问题。

Description

厢门提升结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种厢门提升结构及具有其的车辆。

背景技术

厢门提升结构在环卫车，比如垃圾转运车里应用广泛。在装卸垃圾时，厢门提升结构能够起到自动升降厢门以打开和关闭垃圾厢的作用。厢门打开和关闭垃圾厢的功能通过油缸实现。油缸将推力传递给厢门提升结构，厢门提升结构将油缸的推力转化为提升厢门的作用力，因此厢门提升结构需要承担厢门的重量和油缸的推力作用。

现有技术中，厢门提升结构包括分别与厢门连接的两个连接臂和连接杆，连接杆的一端与两个连接臂均连接，连接杆的另一端与油缸连接。

上述设置存在以下缺陷：

两个连接臂与连接杆形成“Y”形结构，该结构的强度和刚度不足，结构稳定性差，承载能力弱，不能满足环卫车对厢门提升结构的要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种厢门提升结构及具有其的车辆，以解决现有技术中厢门提升结构强度和刚度不足，结构稳定性差，承载能力弱的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种厢门提升结构，厢门提升结构包括：油缸连接部；用于连接厢门的厢门连接部，厢门连接部包括相互连接的第一连接臂和第二连接臂，第二连接臂与第一连接臂之间具有夹角，第一连接臂和第二连接臂均与厢门连接，第一连接臂的远离厢门的一端与油缸连接部连接；加强结构，设置在油缸连接部与厢门连接部之间和/或第一连接臂与第二连接臂之间。

进一步地，加强结构包括设置在第一连接臂和第二连接臂之间的第一加强臂，第一加强臂、第一连接臂和第二连接臂之间限定出第一三角形。

进一步地，第二连接臂的远离厢门的一端连接在第一连接臂上，第一连接臂和第二连接臂的连接处与第一连接臂的相对两端之间均具有间隔。

进一步地，油缸连接部包括与第一连接臂连接的第三连接臂，加强结构包括第二加强臂，第二加强臂分别与第一连接臂和第三连接臂连接，以限定出第二三角形。

进一步地，厢门提升结构还包括加强板，加强板与厢门连接部连接。

进一步地，加强板的上边沿包括第一横边和第一斜边，第一横边位于厢门和第一斜边之间，加强板的下边沿包括第二横边和第二斜边，第二横边位于厢门和第二斜边之间，第一斜边与第一横边之间具有第一夹角，第二斜边与第二横边之间具有第二夹角。

进一步地，第一斜边与第一横边之间通过第一弧形边连接，第二斜边与第二横边之间通过第二弧形边连接。

进一步地，厢门提升结构还包括与厢门连接部连接的固定座，固定座上设有第一通孔。

进一步地，固定座包括第一板和与第一板连接的第二板，第二板与厢门连接部之间具有距离，第一通孔设置在第二板上。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆，包括厢体、厢门以及与厢体和厢门均连接的厢门提升结构，厢门提升结构为前述的厢门提升结构。

应用本实用新型的技术方案，由于厢门提升结构包括设置在油缸连接部与厢门连接部之间和/或第一连接臂与第二连接臂之间的加强结构，这样，利用设置在油缸连接部与厢门连接部之间和/或第一连接臂与第二连接臂之间的加强结构，可以增加油缸连接部与厢门连接部之间和/或第一连接臂与第二连接臂之间的连接点和承载结构，从而提高厢门连接部与油缸连接部之间和/或第一连接臂与第二连接臂之间的连接强度和结构强度，从而加固厢门提升结构，增强厢门提升结构的强度和刚度，使厢门提升结构具有更好的结构稳定性和更大的承载能力。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的厢门提升结构的实施例的主视图；

图2示出了图1的厢门提升结构的俯视图；以及

图3示出了图1的厢门提升结构的后视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、油缸连接部；11、耳板；12、连接板；13、第三连接臂；14、第二通孔；20、厢门连接部；21、第一连接臂；22、第二连接臂；23、加强结构；231、第一加强臂；232、第二加强臂；30、加强板；31、第一横边；32、第二横边；33、第一斜边；34、第二斜边；40、固定座；41、第一通孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种车辆。车辆包括厢体、厢门以及与厢体和厢门均连接的厢门提升结构。

本实用新型及本实用新型的实施例中，车辆为垃圾转运车，但垃圾转运车不用于限制本实用新型。

本实用新型的实施例中，为了解决现有技术中厢门提升结构强度和刚度不足，结构稳定性差，承载能力弱的问题，对厢门提升结构进行了改进，下面进行具体说明：

如图1至图3所示，本实用新型的实施例中，厢门提升结构包括油缸连接部10、厢门连接部20和加强结构23。厢门连接部20用于连接厢门，厢门连接部20包括相互连接的第一连接臂21和第二连接臂22，第二连接臂22与第一连接臂21之间具有夹角，第一连接臂21和第二连接臂22均与厢门连接，第一连接臂21的远离厢门的一端与油缸连接部10连接。油缸连接部10与厢门连接部20之间和第一连接臂21与第二连接臂22之间均设置有加强结构23。

通过上述设置，可以增加油缸连接部10与厢门连接部20之间以及第一连接臂21与第二连接臂22之间的连接点和承载结构，提高厢门连接部20与油缸连接部10之间以及第一连接臂21与第二连接臂22之间的连接强度和结构强度，从而加固厢门提升结构，增强厢门提升结构的强度和刚度，使厢门提升结构具有更好的结构稳定性和更大的承载能力。

当然，在附图未示出的替代实施例中，加强结构23也可以仅设置在油缸连接部10与厢门连接部20之间，或者仅设置在第一连接臂21与第二连接臂22之间。

具体地，如图1和图3所示，第一连接臂21和第二连接臂22均具有与厢门连接的厢门连接端。第一连接臂21和第二连接臂22均与厢门连接时，第一连接臂21的厢门连接端和第二连接臂22的厢门连接端沿厢门的高度方向间隔设置。

通过上述设置，厢门连接部20对厢门施加的提升力可以比较均匀地沿厢门的高度方向分布，提高厢门提升结构与厢门连接的稳定性和可靠性。

优选地，为了保证连接强度，第二连接臂22与第一连接臂21焊接连接，加强结构23与油缸连接部10焊接连接，加强结构23与第一连接臂21和第二连接臂22均焊接连接。

如图1所示，本实用新型的实施例中，加强结构23包括设置在第一连接臂21和第二连接臂22之间的第一加强臂231。第一加强臂231、第一连接臂21和第二连接臂22之间限定出第一三角形。

第一加强臂231、第一连接臂21和第二连接臂22之间形成三角形的支撑结构，可以提高第一连接臂21与第二连接臂22之间的连接强度和稳定性，提高厢门连接部20的刚度和强度，从而起到加固厢门提升结构与厢门连接的一端的作用，提高厢门提升结构的强度、刚度、承载能力和可靠性。

优选地，第一加强臂231形成第一三角形的底边。厢门提升结构具有关闭厢门的关闭位置和打开厢门的打开位置。厢体上设有支撑座，支撑座的上表面与水平面平行。厢门提升结构处于关闭位置时，第一加强臂231的下表面与水平面平行，从而与厢体上的支撑座贴合，以使厢门处于稳定关闭的状态。

如图1所示，本实用新型的实施例中，第二连接臂22的远离厢门的一端连接在第一连接臂21上，第一连接臂21和第二连接臂22的连接处与第一连接臂21的相对两端之间均具有间隔。

通过上述设置，第二连接臂22可以对第一连接臂21形成支撑，与现有技术中第一连接臂21和第二连接臂22的远离厢门的一端均直接与连接杆连接相比，可以提高厢门连接端的支撑强度和可靠性。

具体地，如图1所示，第二连接臂22的远离厢门的一端连接在第一连接臂21的中部，从而在第二连接臂22与第一连接臂21之间形成一个倒V形结构，第二连接臂22与第一连接臂21的朝向厢门的一侧形成锐角，以使第二连接臂22对第一连接臂21形成额外的支撑。

如图1所示，本实用新型的实施例中，油缸连接部10包括与第一连接臂21连接的第三连接臂13。加强结构23包括第二加强臂232，第二加强臂232分别与第一连接臂21和第三连接臂13连接，以限定出第二三角形。

这样，第二加强臂232、第一连接臂21和第三连接臂13之间形成三角形支撑结构，可以提高厢门连接部20与油缸连接部10的刚度、强度和稳定性，起到加固厢门提升结构与油缸连接的一端的作用，从而提高厢门提升结构整体的结构强度、承载能力和可靠性，同时给人扎实牢靠的感觉。

具体地，为了保证连接强度，第二加强臂232与第一连接臂21和第三连接臂13均为焊接连接。

优选地，如图1至图3所示，为了保证厢门提升结构的强度，同时减轻厢门提升结构的重量，第一连接臂21、第二连接臂22、第三连接臂13、第一加强臂231和第二加强臂232均为方形钢管。

如图1至图3所示，本实用新型的实施例中，厢门提升结构还包括加强板30，加强板30与厢门连接部20连接。

通过设置与厢门连接部20连接的加强板30，可以进一步加固厢门连接部20，从而提高厢门提升结构的强度、刚度和承载能力。

具体地，加强板30整体焊接在厢门连接部20的远离厢体的一端，这样，可以将一部分的第一连接臂21、一部分的第二连接臂以及加强结构23封装在一起，在提高厢门提升结构的承载能力的同时还可以提高美观性。

如图3所示，本实用新型的实施例中，加强板30的上边沿包括第一横边31和第一斜边33，第一横边31位于厢门和第一斜边之间。加强板30的下边沿包括第二横边32和第二斜边34，第二横边32位于厢门和第二斜边之间。第一斜边33与第一横边31之间具有第一夹角，第二斜边34与第二横边32之间具有第二夹角。

通过上述设置，可以使加强板30形成靠近油缸端粗，靠近厢门端匀称美观的结构，提高厢门提升结构的美观性，给人扎实牢靠的感觉。

具体地，如图3所示，第一横边31和第二横边32相对设置且相互平行，以形成靠近厢门端匀称美观的结构。第一夹角和第二夹角均为钝角，且第二夹角的角度大于第一夹角的角度，以形成靠近油缸端粗的结构，提高厢门提升结构的强度。

优选地，当厢门提升结构处于关闭位置时，第二横边32与水平面平行，从而与厢体上的支撑座贴合，以使厢门处于稳定关闭的状态，使厢门提升结构具有更好的可靠性。

如图3所示，本实用新型的实施例中，第一斜边33与第二斜边34之间具有夹角。

通过在第一斜边33与第二斜边34之间设置夹角，可以使加强板30更有效地覆盖第一连接臂21和第三连接臂13，并使第二夹角的角度大于第一夹角的角度，从而使加强板30靠近油缸的一端形成由油缸向厢门逐渐增大的造型，提高厢门提升结构的美观性，给人扎实牢靠的感觉。

如图3所示，本实用新型的实施例中，第一斜边33与第一横边31之间通过第一弧形边连接，第二斜边34与第二横边32之间通过第二弧形边连接。

通过上述设置，可以使加强板30形成平整匀称的外观，提升厢门提升结构的美观性。

如图1所示，本实用新型的实施例中，厢门提升结构还包括与厢门连接部20连接的固定座40，固定座40上设有第一通孔41。

厢门提升结构通过固定座40上的第一通孔41与厢体可枢转地连接，这样，油缸伸出时将推动厢门提升结构绕着第一通孔41的中心轴线转动，从而举升并打开厢门。

具体地，如图2所示，固定座40包括第一板和与第一板连接的第二板，第二板与厢门连接部20之间具有距离，第一通孔41设置在第二板上。

通过上述设置，设置在厢门上的固定座连接部与固定座40的配合结构可以伸入到第二板与厢门连接部20之间的间隙中，从而便于将厢门提升结构可枢转地固定在厢体上。

更为具体地，如图2和图3所示，相互连接的第一板与第二板形成L形结构，固定座40通过第一板焊接在第三连接臂13上。加强板30和第三连接臂13上设有与第一通孔41相连通的通孔。销轴可以穿过加强板30和第三连接臂13上的通孔以及第一通孔41将厢门提升结构可枢转地固定在厢体上，形成厢门提升结构的支撑点。厢门提升结构绕上述支撑点旋转，完成厢门向上翻转提升的功能。

如图1至图3所示，本实用新型的实施例中，油缸连接部10还包括连接板12和间隔设置的两个耳板11，连接板12设置在两个耳板11与第三连接臂13之间，耳板11上设有第二通孔14。

通过上述设置，油缸的朝向厢门的一端可以伸入两个间隔设置的耳板11之间。销轴可以依次穿过第一个耳板11上的第二通孔14、油缸的朝向厢门的一端上的通孔和第二个耳板11上的第二通孔14，将油缸的朝向厢门的一端可枢转地固定在两个耳板11之间，使油缸连接部10和油缸可以发生相对转动，从而将油缸的推动力传递给整个厢门提升结构，将油缸的推动力转化为提升厢门的作用力以提升厢门。

具体地，如图1至图3所示，连接板12为矩形板，连接板12与第三连接臂13的朝向油缸连接部10的端面焊接连接，以封堵第三连接臂13的内部通孔，从而便于将耳板11固定在第三连接臂13上。耳板11与连接板12焊接连接。上述设置可以提高油缸连接部10的结构强度，提高承载能力，并且减轻重量。

本实用新型的厢门提升结构通过第三连接臂13、第二加强臂232和第一连接臂21构成油缸端的小三角形支撑结构，第一连接臂21、第一加强臂231和第二连接臂22构成厢门端的大三角形支撑结构。第一连接臂21和第二连接臂22构成倒V形结构。这样，整个厢门提升结构由两个三角形和一个倒V形构成。三角形是力学上最稳定的结构，因此本实用新型的厢门提升结构扎实牢靠，提升强度、刚度性能和支撑、承载能力以及可靠性更优，而且材料布局合理，造型更加美观大方，提高了材料利用率，降低了零件重量，节省材料，降低成本。同时，提升了产品竞争力，提高了客户满意度和外观对客户的吸引力，使厢门提升结构的造型，质量、强度和刚度等综合性能可以满足设计要求。

现有技术中，厢门提升结构的结构笨重，强度和刚度性能较差，造型不够美观。而本实用新型的厢门提升结构是根据CAE拓扑优化设计的结果，结构的设计和分布符合材料最省，支撑承载能力最强的特点，强度和刚度性能更优，造型美观，节约材料，重量可以减轻4公斤，而且更加扎实可靠，完全能够满足新型环卫车的设计要求。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：厢门提升结构包括油缸连接部和用于连接厢门的厢门连接部，厢门连接部包括相互连接的第一连接臂和第二连接臂，第二连接臂与第一连接臂之间具有夹角，第一连接臂和第二连接臂均与厢门连接，第一连接臂的远离厢门的一端与油缸连接部连接，厢门提升结构还包括设置在油缸连接部与厢门连接部之间和第一连接臂与第二连接臂之间的加强结构，这样，设置在油缸连接部与厢门连接部之间和第一连接臂与第二连接臂之间的加强结构，可以增加油缸连接部与厢门连接部之间和第一连接臂与第二连接臂之间的连接点和承载结构，从而提高厢门连接部与油缸连接部之间和第一连接臂与第二连接臂之间的连接强度和结构强度，从而加固厢门提升结构，增强厢门提升结构的强度和刚度，使厢门提升结构具有更好的结构稳定性和更大的承载能力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种厢门提升结构，其特征在于，所述厢门提升结构包括：

油缸连接部(10)；

用于连接厢门的厢门连接部(20)，所述厢门连接部(20)包括相互连接的第一连接臂(21)和第二连接臂(22)，所述第二连接臂(22)与所述第一连接臂(21)之间具有夹角，所述第一连接臂(21)和所述第二连接臂(22)均与所述厢门连接，所述第一连接臂(21)的远离所述厢门的一端与所述油缸连接部(10)连接；

加强结构(23)，设置在所述油缸连接部(10)与所述厢门连接部(20)之间和/或所述第一连接臂(21)与所述第二连接臂(22)之间。

2.根据权利要求1所述的厢门提升结构，其特征在于，所述加强结构(23)包括设置在所述第一连接臂(21)和所述第二连接臂(22)之间的第一加强臂(231)，所述第一加强臂(231)、所述第一连接臂(21)和所述第二连接臂(22)之间限定出第一三角形。

3.根据权利要求2所述的厢门提升结构，其特征在于，所述第二连接臂(22)的远离所述厢门的一端连接在所述第一连接臂(21)上，所述第一连接臂(21)和所述第二连接臂(22)的连接处与所述第一连接臂(21)的相对两端之间均具有间隔。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的厢门提升结构，其特征在于，所述油缸连接部(10)包括与所述第一连接臂(21)连接的第三连接臂(13)，所述加强结构(23)包括第二加强臂(232)，所述第二加强臂(232)分别与所述第一连接臂(21)和所述第三连接臂(13)连接，以限定出第二三角形。

5.根据权利要求4所述的厢门提升结构，其特征在于，所述厢门提升结构还包括加强板(30)，所述加强板(30)与所述厢门连接部(20)连接。

6.根据权利要求5所述的厢门提升结构，其特征在于，所述加强板(30)的上边沿包括第一横边(31)和第一斜边(33)，所述第一横边(31)位于所述厢门和所述第一斜边之间，所述加强板(30)的下边沿包括第二横边(32)和第二斜边(34)，所述第二横边(32)位于所述厢门和所述第二斜边之间，所述第一斜边(33)与所述第一横边(31)之间具有第一夹角，所述第二斜边(34)与所述第二横边(32)之间具有第二夹角。

7.根据权利要求6所述的厢门提升结构，其特征在于，所述第一斜边(33)与所述第一横边(31)之间通过第一弧形边连接，所述第二斜边(34)与所述第二横边(32)之间通过第二弧形边连接。

8.根据权利要求4所述的厢门提升结构，其特征在于，所述厢门提升结构还包括与所述厢门连接部(20)连接的固定座(40)，所述固定座(40)上设有第一通孔(41)。

9.根据权利要求8所述的厢门提升结构，其特征在于，所述固定座(40)包括第一板和与所述第一板连接的第二板，所述第二板与所述厢门连接部(20)之间具有距离，所述第一通孔(41)设置在所述第二板上。

10.一种车辆，包括厢体、厢门以及与所述厢体和所述厢门均连接的厢门提升结构，其特征在于，所述厢门提升结构为权利要求1至9中任一项所述的厢门提升结构。