CN206374866U - 一种用于摩托车的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于摩托车的支架，包括支脚体一、支架杆一、方形孔体一、支脚体二、支架杆二、连接体、U形槽体、通孔一、通孔二、脚杆、脚踩板体、方形孔体二、左弧边体和右弧边体。本实用新型的有益效果是：脚杆是设置在方形孔体一的上方，通过焊接将脚踩板体固定在脚杆的外圆表面上，脚踩板体上设置有方形孔体二，增大脚部与脚踩板的摩擦性能，防止人踩脚踩板体时出现踩滑现象，降低人和车同时出时受伤的概率，脚踩板体上设置有左弧边体和右弧边体，降低脚部踩下脚踩板体时的不适现象，提高支架体的实用性能，有利于提高此支架体在市场上的推广。

Description

一种用于摩托车的支架

技术领域

本实用新型涉及一种机械设备，具体为一种用于摩托车的支架，属于机械支撑设备领域。

背景技术

摩托车是一种由汽油机驱动的两轮行驶代步工具，其主要靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车等。这些车体多半都是利用两轮行驶，因此，其车停下来时必须需要一个支撑架体来进行支撑摩托车，使人可以停止的摩托车，而使摩托车不会倒下。

而摩托车主支架是安装在摩托车前、后轮之间的，主要是用于停车的支架，由于摩托车自身的重量大，停车是重心靠向主支架，使得主支架受力大，结构稍不合理，经常容易出现断裂的现象。

因此，为了解决上述存在的问题，而提供一种用于摩托车的支架。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于摩托车的支架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于摩托车的支架，包括支脚体一、支架杆一、方形孔体一、支脚体二、支架杆二、连接体、U形槽体、通孔一、通孔二、脚杆、脚踩板体、方形孔体二、左弧边体和右弧边体；所述支架杆一的底端设置有支脚体一；所述支架杆一上设置有方形孔体一；所述支架杆一是设置在连接体的下端；所述连接体的下端还设置有支架杆二；所述支架杆二的底端设置有支脚体二；所述连接体上设置有U形槽体；所述连接体上设置有通孔一和通孔二；所述脚杆是设置在支架杆一的外侧边上；所述脚杆是设置在方形孔体一的上方；所述脚杆上安装有脚踩板体；所述脚踩板体上设置有方形孔体二；所述脚踩板体上设置有左弧边体和右弧边体。

优选的，为了提高支架的牢固性，设置在所述支架杆一底端的方块形支脚体一是与支架杆一连接成一体的。

优选的，为了提高支架的牢固性，设置在所述支架杆二底端的方块形支脚体二是与支架杆二连接成一体的。

优选的，为了改善支架体的外观，通孔形状为方形的方形孔体一是设置在所述支架杆一的外侧边。

优选的，为了提高支架体的实用性能，通过焊接将所述脚杆垂直固定在支架杆一的外侧边上。

优选的，为了提高脚踩支架体的方便性，通过焊接将所述脚踩板体固定在脚杆的外圆表面上。

本实用新型的有益效果是：该用于摩托车的支架设计合理，设置在支架杆一底端的方块形支脚体一是与支架杆一连接成一体的，用于增大支架杆底部与地面的接触面积，可提高支架杆支撑摩托车的牢固性，通孔形状为方形的方形孔体一是设置在所述支架杆一的外侧边，提高支架杆的美观性，同时可减少支架杆的重量，减少材料的浪费同时可保证支架杆原有的强度，支架杆一是设置在连接体的下端，连接体的下端还设置有支架杆二，两个杆体呈八字形分开，支架杆两边同时受力，大大地减少支架杆体所占用的空间面积，同时还增强了原有的支撑功能，设置在所述支架杆二底端的方块形支脚体二是与支架杆二连接成一体的，增大支架杆底部的接触面积，提高支撑牢固性，连接体上设置有U形槽体，连接体上设置有通孔一和通孔二，连接体用于将支架安装在摩托车底部，更合理地发挥支架的功能，通过焊接将脚杆垂直固定在支架杆一的外侧边上，脚杆是设置在方形孔体一的上方，通过焊接将脚踩板体固定在脚杆的外圆表面上，脚踩板体上设置有方形孔体二，增大脚部与脚踩板的摩擦性能，防止人踩脚踩板体时出现踩滑现象，降低人和车同时出时受伤的概率，脚踩板体上设置有左弧边体和右弧边体，降低脚部踩下脚踩板体时的不适现像，提高支架体的实用性能，有利于提高此支架体在市场上的推广。

附图说明

图1为本实用新摩托车支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型脚踩板体的局部放大示意图；

图3为本实用新型方形孔体一的局部放大示意图；

图中：1、支脚体一，2、支架杆一，3、方形孔体一，4、支脚体二，5、支架杆二，6、连接体，7、U形槽体，8、通孔一，9、通孔二，10、脚杆，11、脚踩板体，12、方形孔体二，13、左弧边体和14、右弧边体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~3，一种用于摩托车的支架，包括支脚体一1、支架杆一2、方形孔体一3、支脚体二4、支架杆二5、连接体6、U形槽体7、通孔一8、通孔二9、脚杆10、脚踩板体11、方形孔体二12、左弧边体13和右弧边体14，设置在所述支架杆一1底端的方块形支脚体一2是与支架杆一1连接成一体的，用于增大支架杆底部与地面的接触面积，可提高支架杆支撑摩托车的牢固性，通孔形状为方形的方形孔体一3是设置在所述支架杆一2的外侧边，提高支架杆的美观性，同时可减少支架杆的重量，减少材料的浪费同时可保证支架杆原有的强度，所述支架杆一2是设置在连接体6的下端，所述连接体6的下端还设置有支架杆二5，两个杆体呈八字形分开，支架杆两边同时受力，大大地减少支架杆体所占用的空间面积，同时还增强了原有的支撑功能，设置在所述支架杆二5底端的方块形支脚体二4是与支架杆二5连接成一体的，增大支架杆底部的接触面积，提高支撑牢固性，所述连接体6上设置有U形槽体7，所述连接体6上设置有通孔一8和通孔二9，连接体用于将支架安装在摩托车底部，更合理地发挥支架的功能，通过焊接将脚杆10垂直固定在支架杆一2的外侧边上，所述脚杆10是设置在方形孔体一3的上方，通过焊接将脚踩板体11固定在脚杆10的外圆表面上，所述脚踩板体11上设置有方形孔体二12，增大脚部与脚踩板的摩擦性能，防止人踩脚踩板体时出现踩滑现象，降低人和车同时出时受伤的概率，所述脚踩板体11上设置有左弧边体13和右弧边体14，降低脚部踩下脚踩板体时的不适现像，提高支架体的实用性能，有利于提高此支架体在市场上的推广。

工作过程：当使用所述用于摩托车的支架时，首先，将支架杆上具有脚踩板体的一边朝向摩托车的外侧边上，其次，通过将连接体安装在摩托车下方的连接件上，利用螺栓将其轴向固定并能够进行一定范围内的径向摆动，即可正常使用此用于摩托车的支架。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于摩托车的支架，其特征在于：包括支脚体一（1）、支架杆一（2）、方形孔体一（3）、支脚体二（4）、支架杆二（5）、连接体（6）、U形槽体（7）、通孔一（8）、通孔二（9）、脚杆（10）、脚踩板体（11）、方形孔体二（12）、左弧边体（13）和右弧边体（14）；所述支架杆一（2）的底端设置有支脚体一（1）；所述支架杆一（2）上设置有方形孔体一（3）；所述支架杆一（2）是设置在连接体（6）的下端；所述连接体（6）的下端还设置有支架杆二（5）；所述支架杆二（5）的底端设置有支脚体二（4）；所述连接体（6）上设置有U形槽体（7）；所述连接体（6）上设置有通孔一（8）和通孔二（9）；所述脚杆（10）是设置在支架杆一（2）的外侧边上；所述脚杆（10）是设置在方形孔体一（3）的上方；所述脚杆（10）上安装有脚踩板体（11）；所述脚踩板体（11）上设置有方形孔体二（12）；所述脚踩板体（11）上设置有左弧边体（13）和右弧边体（14）。

2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的支架，其特征在于：设置在所述支架杆一（2）底端的方块形支脚体一（1）是与支架杆一连接成一体的。

3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的支架，其特征在于：设置在所述支架杆二（5）底端的方块形支脚体二（4）是与支架杆二连接成一体的。

4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的支架，其特征在于：通孔形状为方形的方形孔体一（3）是设置在所述支架杆一（2）的外侧边。

5.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的支架，其特征在于：通过焊接将所述脚杆（10）垂直固定在支架杆一（2）的外侧边上。

6.根据权利要求1所述的一种用于摩托车的支架，其特征在于：通过焊接将所述脚踩板体（11）固定在脚杆（10）的外圆表面上。