CN206317633U - 一种新型控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型控制臂，旨在提供一种减震效果好、韧性好、结构强度高的新型控制臂，其技术方案要点是一种新型控制臂，包括臂体、第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套分别置于臂体两端，其特征是：所述臂体内设有弹簧座，弹簧座包括依次连接的固定板、下延板和底板，固定板与臂体连接，固定板与下延板通过第一弧形段连接，下延板与底板通过第二弧形段连接，底板上设有通孔，底板包括置于通孔孔口处的且向弹簧座内弯折的弯折段，弯折段上设有限位凸起，下延板围成安装腔室，安装腔室与固定板连接端的口径至安装腔室与底板连接端的口径呈递减状，臂体上设有与下延板抵触的支承环，本实用新型适用于汽车悬挂技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬挂技术领域，更具体地说，它涉及一种新型控制臂。
背景技术
控制臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向。控制臂将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向。控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响。
在现有的控制臂结构中，控制臂通过具有弹性的衬套安装在车身的悬架上，从而将车轮的受力传递至车身，控制臂可以具有两个衬套均用于实现与车身的连接。目前，市场上的多连杆悬架多以四连杆和五连杆悬架为主。在布置方面，这些悬架大多会采用控制臂作为弹簧的安装结构。有的设置将弹簧减振装置安装在控制臂上，这样设计好处是布置比较紧凑，占用空间小，悬架布置以后留给其他部件的空间较大，缺点也同样明显，因为弹簧等部件布置在了控制臂上，控制臂承担的了很大的载荷，会产生较大的震动，且传统的控制臂刚性较大，在长时间的震动情况下，极易开裂或是断裂，会影响汽车的安全性，因此如何设计使其既能保证其结构强度，又能起到减震效果尤为重要。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好、韧性好、结构强度高的新型控制臂。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型控制臂，包括臂体、第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套分别置于臂体两端，其特征是：所述臂体内设有弹簧座，弹簧座包括依次连接的固定板、下延板和底板，固定板与臂体连接，固定板与下延板通过第一弧形段连接，下延板与底板通过第二弧形段连接，底板上设有通孔，底板包括置于通孔孔口处的且向弹簧座内弯折的弯折段，弯折段上设有限位凸起，下延板围成安装腔室，安装腔室与固定板连接端的口径至安装腔室与底板连接端的口径呈递减状，臂体上设有与下延板抵触的支承环，支承环与臂体通过相连接的第一缓冲区和第二缓冲区连接，第一缓冲区与臂体连接，第二缓冲区与支承环连接，第一缓冲区呈外凸的弧形结构，第二缓冲区呈内凹的弧形结构。
通过采用上述技术方案，弹簧座用于安装弹簧装置，由于第一弧形段和第二弧形段均为弧形结构，受力时，具有弹性势能，且应力分散，结构强度高，所以第一弧形段可以增加固定板与下延板之间连接强度，第二弧形段可以增加下延板与底板之间的连接强度，且可以提高弹簧座的抗震效果，通孔便于底板受力时，可在通孔处形成新的应力集中点，分散其它部位的内应力，弯折段可以提高底板的结构强度，限位凸起便于固定弹簧装置，下延板围成安装腔室，由于安装腔室与固定板连接端的口径至安装腔室与底板连接端的口径呈递减状，下延板呈倾斜结构，当弹簧座受力下压时，支承环对下延板的支承力逐渐增大，能够起到更好的支承作用，支承环与臂体通过相连接的第一缓冲区和第二缓冲区连接，第一缓冲区呈外凸的弧形结构，第二缓冲区呈内凹的弧形结构，弧形结构具有弹性且不易断裂，当下延板对支承环产生作用力时，第一缓冲区和第二缓冲区使支承环对下延板产生弹性支撑，能够起到减震的效果，第一缓冲区和第二缓冲区连接形成S型结构，受力时，第一缓冲区和第二缓冲区的作用力方向会相反，抵消部分作用力，从而结构强度更好。
本实用新型进一步设置为：所述臂体上设有第一加强件和第二加强件，第一加强件置于臂体靠近第一衬套的一端，第二加强件置于臂体靠近第二衬套的一端，第一加强件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与臂体的一侧连接，第二连接部与臂体的另一侧连接，第一连接部和第二连接部通过U型支撑部连接，第二加强件包括第三连接部和第四连接部，第三连接部与第二衬套连接，第四连接部与固定板连接，第三连接部和第四连接部通过环型支撑部连接。
通过采用上述技术方案，U型支撑部的U型口受力时，易收缩，对第一连接部和第二连接部起到弹性支撑作用，即对臂体的两侧起到弹性支撑的作用，既能提高结构强度，又能保证臂体的韧性，环形支撑部也能对第三连接部和第四连接部起到弹性支撑的作用，既能提高结构强度，又能保证臂体的韧性。
本实用新型进一步设置为：所述第一缓冲区和第二缓冲区的连接端上设有置于弹簧座侧面的挡板。
通过采用上述技术方案，挡板可以增加第一缓冲区和第二缓冲区连接端的结构强度，挡板置于弹簧座侧面，对弹簧座起到保护作用。
附图说明
图1为本实用新型一种新型控制臂实施例的主视结构示意图。
图2为本实用新型一种新型控制臂实施例的仰视结构示意图。
图3为本实用新型一种新型控制臂实施例图1的A-A向结构示意图。
图中附图说明为，1-臂体，2-第一衬套，3-第二衬套，4-弹簧座，5-固定板，6-下延板，7-底板，8-第一弧形段，9-第二弧形段，10-通孔，11-弯折段，12-安装腔室，13-支承环，14-第一缓冲区，15-第二缓冲区，21-第一连接部，22-第二连接部，23-U型支撑部，24-第三连接部，25-第四连接部，26-环型支撑部，30-挡板。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型一种新型控制臂实施例做进一步说明。
一种新型控制臂，包括臂体1、第一衬套2和第二衬套3，第一衬套2和第二衬套3分别置于臂体1两端，其特征是：所述臂体1内设有弹簧座4，弹簧座4包括依次连接的固定板5、下延板6和底板7，固定板5与臂体1连接，固定板5与下延板6通过第一弧形段8连接，下延板6与底板7通过第二弧形段9连接，底板7上设有通孔10，底板7包括置于通孔10孔口处的且向弹簧座4内弯折的弯折段11，弯折段11上设有限位凸起，下延板6围成安装腔室12，安装腔室12与固定板5连接端的口径至安装腔室12与底板7连接端的口径呈递减状，臂体1上设有与下延板6抵触的支承环13，支承环13与臂体1通过相连接的第一缓冲区14和第二缓冲区15连接，第一缓冲区14与臂体1连接，第二缓冲区15与支承环13连接，第一缓冲区14呈外凸的弧形结构，第二缓冲区15呈内凹的弧形结构。
通过采用上述技术方案，弹簧座4用于安装弹簧装置，由于第一弧形段8和第二弧形段9均为弧形结构，受力时，具有弹性势能，且应力分散，结构强度高，所以第一弧形段8可以增加固定板5与下延板6之间连接强度，第二弧形段9可以增加下延板6与底板7之间的连接强度，且可以提高弹簧座4的抗震效果，通孔10便于底板7受力时，可在通孔10处形成新的应力集中点，分散其它部位的内应力，弯折段11可以提高底板7的结构强度，限位凸起便于固定弹簧装置，下延板6围成安装腔室12，由于安装腔室12与固定板5连接端的口径至安装腔室12与底板7连接端的口径呈递减状，下延板6呈倾斜结构，当弹簧座4受力下压时，支承环13对下延板6的支承力逐渐增大，能够起到更好的支承作用，支承环13与臂体1通过相连接的第一缓冲区14和第二缓冲区15连接，第一缓冲区14呈外凸的弧形结构，第二缓冲区15呈内凹的弧形结构，弧形结构具有弹性且不易断裂，当下延板6对支承环13产生作用力时，第一缓冲区14和第二缓冲区15使支承环13对下延板6产生弹性支撑，能够起到减震的效果，第一缓冲区14和第二缓冲区15连接形成S型结构，受力时，第一缓冲区14和第二缓冲区15的作用力方向会相反，抵消部分作用力，从而结构强度更好。
本实用新型进一步设置为：所述臂体1上设有第一加强件和第二加强件，第一加强件置于臂体1靠近第一衬套2的一端，第二加强件置于臂体1靠近第二衬套3的一端，第一加强件包括第一连接部21和第二连接部22，第一连接部21与臂体1的一侧连接，第二连接部22与臂体1的另一侧连接，第一连接部21和第二连接部22通过U型支撑部23连接，第二加强件包括第三连接部24和第四连接部25，第三连接部24与第二衬套3连接，第四连接部25与固定板5连接，第三连接部24和第四连接部25通过环型支撑部26连接。
通过采用上述技术方案，U型支撑部23的U型口受力时，易收缩，对第一连接部21和第二连接部22起到弹性支撑作用，即对臂体1的两侧起到弹性支撑的作用，既能提高结构强度，又能保证臂体1的韧性，环型支撑部26也能对第三连接部24和第四连接部25起到弹性支撑的作用，既能提高结构强度，又能保证臂体1的韧性。
本实用新型进一步设置为：所述第一缓冲区14和第二缓冲区15的连接端上设有置于弹簧座4侧面的挡板30。
通过采用上述技术方案，挡板30可以增加第一缓冲区14和第二缓冲区15连接端的结构强度，挡板30置于弹簧座4侧面，对弹簧座4起到保护作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
Claims (3)
1.一种新型控制臂，包括臂体、第一衬套和第二衬套，第一衬套和第二衬套分别置于臂体两端，其特征是：所述臂体内设有弹簧座，弹簧座包括依次连接的固定板、下延板和底板，固定板与臂体连接，固定板与下延板通过第一弧形段连接，下延板与底板通过第二弧形段连接，底板上设有通孔，底板包括置于通孔孔口处的且向弹簧座内弯折的弯折段，弯折段上设有限位凸起，下延板围成安装腔室，安装腔室与固定板连接端的口径至安装腔室与底板连接端的口径呈递减状，臂体上设有与下延板抵触的支承环，支承环与臂体通过相连接的第一缓冲区和第二缓冲区连接，第一缓冲区与臂体连接，第二缓冲区与支承环连接，第一缓冲区呈外凸的弧形结构，第二缓冲区呈内凹的弧形结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型控制臂，其特征是：所述臂体上设有第一加强件和第二加强件，第一加强件置于臂体靠近第一衬套的一端，第二加强件置于臂体靠近第二衬套的一端，第一加强件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部与臂体的一侧连接，第二连接部与臂体的另一侧连接，第一连接部和第二连接部通过U型支撑部连接，第二加强件包括第三连接部和第四连接部，第三连接部与第二衬套连接，第四连接部与固定板连接，第三连接部和第四连接部通过环型支撑部连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型控制臂，其特征是：所述第一缓冲区和第二缓冲区的连接端上设有置于弹簧座侧面的挡板。
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| CN109968932A (zh) * | 2017-12-27 | 2019-07-05 | 长城汽车股份有限公司 | 后控制臂结构 |
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