CN206299741U - 一种使用效果好的汽车用空气弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种使用效果好的汽车用空气弹簧，包括圆套，所述圆套的底部固定连接有锥形套，且圆套和锥形套相通，所述圆套内壁的两侧均固定连接有滑轨，所述滑轨内滑动连接有滑块，所述滑块的顶部通过减震弹簧与滑轨顶部的内壁活动连接，且两个滑块相对的一侧均通过横杆分别与挤压板的两侧固定连接，所述挤压板的顶部与减震杆的底端固定连接。本实用新型通过对气囊的改进，当传动杆受到挤压时，能够推动下垫块，此时，气囊受到挤压，配合伸缩杆的使用，能够使气囊和传动杆的位置不会偏移，使其稳定起到减震缓冲的作用，挤压板受到挤压时，能够推动减震杆的顶端向上移动，配合盘簧的使用，能够进一步提高减震缓冲的效果。

Description

一种使用效果好的汽车用空气弹簧

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体为一种使用效果好的汽车用空气弹簧。

背景技术

利用密闭容器中空气的可压缩性制成的弹簧。它的变形与载荷关系特性线为曲线，可根据需要进行设计，是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成：压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套和填充物（惰性气体或者油气混合物）构成，缸内控制元件与缸外控制元件（指可控气弹簧）和接头等。

目前市场上的汽车用空气弹簧，虽然在一定程度上能够起到减震缓冲的效果，但是仍有一些汽车上的空气缓冲装置应该配合其他缓冲结构同时使用，从而能够使减震缓冲性能进一步得到提升，现有的空气缓冲装置中，一部分为多重缓冲结构组成，虽然减震缓冲的效果得到了提升，但是结构复杂，造价成本高。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种使用效果好的汽车用空气弹簧，解决了空气弹簧性能不明显和造价成本高的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种使用效果好的汽车用空气弹簧，包括圆套，所述圆套的底部固定连接有锥形套，且圆套和锥形套相通，所述圆套内壁的两侧均固定连接有滑轨，所述滑轨内滑动连接有滑块，所述滑块的顶部通过减震弹簧与滑轨顶部的内壁活动连接，且两个滑块相对的一侧均通过横杆分别与挤压板的两侧固定连接，所述挤压板的顶部与减震杆的底端固定连接，所述减震杆的顶端贯穿套接在圆套内的顶板且与其上方的挡块的底部固定连接，所述挡块的顶部通过橡胶缓冲块与圆套顶部的内部固定连接，所述减震杆上套接有盘簧，且盘簧的两端分别与挤压板的上表面和顶板的底部固定连接，所述挤压板的底部通过上垫块与气囊的顶部固定连接，所述气囊的底部固定连接有下垫块，所述上垫块的底部且远离气囊的一侧通过伸缩杆与下垫块的顶部活动连接，所述下垫块的底部与传动杆的顶端固定连接，且传动杆的底端贯穿锥形套的底部且与其下方的底阀的顶部固定连接。

优选的，所述顶板位于滑轨的上方，且减震杆穿插在顶板的中部。

优选的，所述减震杆的顶端与挡块底部的中间位置固定连接，且橡胶缓冲块的顶端位于圆套顶部内壁的中间位置。

优选的，所述挤压板的底部与上垫块上表面的中部固定连接，且气囊的底部位于下垫块上表面的中部。

优选的，所述上垫块的面积与下垫块的面积相等，且上垫块与下垫块位于同一垂直线上。

优选的，所述传动杆的顶端位于下垫块底部的中间位置，且传动杆的底端穿插在锥形套底部的中间位置。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种使用效果好的汽车用空气弹簧。具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过对气囊的改进，配合上垫块和下垫块的使用，当传动杆受到挤压时，能够推动下垫块，此时气囊受到挤压，从而起到一定的缓冲效果，配合伸缩杆的使用，能够使气囊和传动杆的位置不会偏移，使其稳定起到减震缓冲的作用。

（2）、本实用新型通过对减震杆的改进，挤压板受到挤压时，能够推动减震杆的顶端向上移动，并且挤压圆套顶部设置的橡胶缓冲块，配合盘簧的使用，能够进一步提高减震缓冲的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面剖视图；

图2为本实用新型结构滑轨的侧视图。

图中：1圆套、2锥形套、3滑轨、4滑块、5减震弹簧、6横杆、7挤压板、8减震杆、9顶板、10挡块、11橡胶缓冲块、12盘簧、13上垫块、14气囊、15下垫块、16伸缩杆、17传动杆、18底阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种使用效果好的汽车用空气弹簧，包括圆套1，圆套1的底部固定连接有锥形套2，且圆套1和锥形套2相通，圆套1内壁的两侧均固定连接有滑轨3，滑轨3内滑动连接有滑块4，滑块4的顶部通过减震弹簧5与滑轨3顶部的内壁活动连接，且两个滑块4相对的一侧均通过横杆6分别与挤压板7的两侧固定连接，通过设置了滑轨3，配合滑块4的使用，能够通过横杆6带动挤压板7稳定上下移动，防止挤压板7在移动过程中位置跑偏，挤压板7的顶部与减震杆8的底端固定连接，减震杆8的顶端贯穿套接在圆套1内的顶板9且与其上方的挡块10的底部固定连接，顶板9位于滑轨3的上方，且减震杆8穿插在顶板9的中部，通过设置了顶板9，并且将减震杆8穿插在顶板9的中部，能够使顶板9稳定起到限位的作用，并且减震杆8能够稳定进行上升或者下降，挡块10的顶部通过橡胶缓冲块11与圆套1顶部的内部固定连接，减震杆8的顶端与挡块10底部的中间位置固定连接，且橡胶缓冲块11的顶端位于圆套1顶部内壁的中间位置，橡胶缓冲块11能够进一步提高整个装置的减震缓冲效果，将其设置在圆套1顶部内壁的中间位置，能够更好地配合减震杆8的使用，减震杆8上套接有盘簧12，且盘簧12的两端分别与挤压板7的上表面和顶板9的底部固定连接，通过对减震杆8的改进，挤压板7受到挤压时，能够推动减震杆8的顶端向上移动，并且挤压圆套1顶部设置的橡胶缓冲块11，配合盘簧12的使用，能够进一步提高减震缓冲的效果，挤压板7的底部通过上垫块13与气囊14的顶部固定连接，气囊14的底部固定连接有下垫块15，气囊14中可填充惰性气体或者油气混合物，并且使其内部气压为外部压强的几十倍，有挤压板7的底部与上垫块13上表面的中部固定连接，且气囊14的底部位于下垫块15上表面的中部，上垫块13的底部且远离气囊14的一侧通过伸缩杆16与下垫块15的顶部活动连接，上垫块13的面积与下垫块15的面积相等，且上垫块13与下垫块15位于同一垂直线上，上垫块13和下垫块15的面积相等，并且气囊14位于两者之间的中部，能够使气囊14稳定压缩，使减震更加稳定，伸缩杆16的数量为四个，且四个伸缩杆16等距离环绕在气囊14的周围，从而使上垫块13和下垫块15之间更加稳定，下垫块15的底部与传动杆17的顶端固定连接，且传动杆17的底端贯穿锥形套2的底部且与其下方的底阀18的顶部固定连接，传动杆17的顶端位于下垫块15底部的中间位置，且传动杆17的底端穿插在锥形套2底部的中间位置，通过对气囊14的改进，配合上垫块13和下垫块15的使用，当传动杆17受到挤压时，能够推动下垫块15，此时气囊14受到挤压，从而起到一定的缓冲效果，配合伸缩杆16的使用，能够使气囊14和传动杆17的位置不会偏移，使其稳定起到减震缓冲的作用。

使用时，传动杆17受到挤压时，能够推动下垫块15，此时气囊14受到挤压，上垫块13会推动挤压板7，通过两个横杆6带动滑块4在滑轨3内移动并挤压减震弹簧5，并且减震杆8的顶端会挤压橡胶缓冲块11，随着减震杆8的移动，盘簧12会压缩。

综上可得，该使用效果好的汽车用空气弹簧，通过对气囊14的改进，配合上垫块13和下垫块15的使用，当传动杆17受到挤压时，能够推动下垫块15，此时气囊14受到挤压，从而起到一定的缓冲效果，配合伸缩杆16的使用，能够使气囊14和传动杆17的位置不会偏移，使其稳定起到减震缓冲的作用，通过对减震杆8的改进，挤压板7受到挤压时，能够推动减震杆8的顶端向上移动，并且挤压圆套1顶部设置的橡胶缓冲块11，配合盘簧12的使用，能够进一步提高减震缓冲的效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种使用效果好的汽车用空气弹簧，包括圆套（1），其特征在于：所述圆套（1）的底部固定连接有锥形套（2），且圆套（1）和锥形套（2）相通，所述圆套（1）内壁的两侧均固定连接有滑轨（3），所述滑轨（3）内滑动连接有滑块（4），所述滑块（4）的顶部通过减震弹簧（5）与滑轨（3）顶部的内壁活动连接，且两个滑块（4）相对的一侧均通过横杆（6）分别与挤压板（7）的两侧固定连接，所述挤压板（7）的顶部与减震杆（8）的底端固定连接，所述减震杆（8）的顶端贯穿套接在圆套（1）内的顶板（9）且与其上方的挡块（10）的底部固定连接，所述挡块（10）的顶部通过橡胶缓冲块（11）与圆套（1）顶部的内部固定连接，所述减震杆（8）上套接有盘簧（12），且盘簧（12）的两端分别与挤压板（7）的上表面和顶板（9）的底部固定连接，所述挤压板（7）的底部通过上垫块（13）与气囊（14）的顶部固定连接，所述气囊（14）的底部固定连接有下垫块（15），所述上垫块（13）的底部且远离气囊（14）的一侧通过伸缩杆（16）与下垫块（15）的顶部活动连接，所述下垫块（15）的底部与传动杆（17）的顶端固定连接，且传动杆（17）的底端贯穿锥形套（2）的底部且与其下方的底阀（18）的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种使用效果好的汽车用空气弹簧，其特征在于：所述顶板（9）位于滑轨（3）的上方，且减震杆（8）穿插在顶板（9）的中部。

3.根据权利要求1所述的一种使用效果好的汽车用空气弹簧，其特征在于：所述减震杆（8）的顶端与挡块（10）底部的中间位置固定连接，且橡胶缓冲块（11）的顶端位于圆套（1）顶部内壁的中间位置。

4.根据权利要求1所述的一种使用效果好的汽车用空气弹簧，其特征在于：所述挤压板（7）的底部与上垫块（13）上表面的中部固定连接，且气囊（14）的底部位于下垫块（15）上表面的中部。

5.根据权利要求1所述的一种使用效果好的汽车用空气弹簧，其特征在于：所述上垫块（13）的面积与下垫块（15）的面积相等，且上垫块（13）与下垫块（15）位于同一垂直线上。

6.根据权利要求1所述的一种使用效果好的汽车用空气弹簧，其特征在于：所述传动杆（17）的顶端位于下垫块（15）底部的中间位置，且传动杆（17）的底端穿插在锥形套（2）底部的中间位置。