CN206245922U - 手动拉紧自锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种手动拉紧自锁装置，主要运用于各种车辆的门、窗。目前采用手动锁的装置在结构上主要有两种，一种锁住结构为直接对褡式，不产生水平方向上的锁紧力，该方式有因车门或车窗没有拉紧而存在间隙，极易产生晃动和异响等缺陷；另一种为斜楔式，即通过下压的斜面和圆柱接触产生水平方向的分力来达到锁紧的目的，该方式有由于锁紧力是下压力水平方向上分力的原因，所需的闭锁和解锁的力量较大，也无法实现自锁。本实用新型提供一种手动拉紧自锁装置，由旋转拉紧锁钩组件、固定座组件组成，旋转旋钮后，锁钩能够实现先勾住固定立柱，然后将固定立柱向自身侧拉紧并自锁的动作，这样可以使用比较小的力锁紧了车门或车窗，在拉紧自锁动作完成后，即使车门或车窗出现撞击，手动拉紧自锁锁装置也不会被撞开和撞松。

Description

手动拉紧自锁装置

一、技术领域

本实用新型涉及一种手动拉紧自锁装置，具体的说，是一种运用于车辆门窗上的手动拉紧自锁装置。

二、背景技术

现有技术中，车辆基本上都配有手动关闭的车门和车窗，由于车辆在行驶过程中车身会有晃动，车窗或车门在将其关闭后都需要一个锁紧装置将其维持在关闭状态，与此同时通过车门或车窗之间的弹性材料，比如胶条等，的变形产生弹力，从而锁紧车窗或车门，不产生晃动异响。目前采用手动锁的装置在结构上主要有两种，一种锁住结构为直接对褡式，不产生水平方向上的锁紧力，该方式有因车门或车窗没有拉紧而存在间隙，极易产生晃动和异响等缺陷；另一种为斜楔式，即通过下压的斜面和圆柱接触产生水平方向的分力来达到锁紧的目的，该方式有由于锁紧力是下压力水平方向上分力的原因，所需的闭锁和解锁的力量较大，由于无法自锁，在车辆晃动的情况下，车窗或车门产生冲击力撞击斜面从而将锁撞开和撞松等结构缺陷。因此，需要提出一种新的结构手动拉紧自锁装置来解决上述问题。

三、发明内容

1、发明目的

为了解决现有的手动门窗锁，较易产生晃动和异响、闭锁解锁力量大、无法自锁等缺陷，本实用新型提供一种手动拉紧自锁装置能够有效解决前述现有技术的不足。

2、技术方案

本实用新型是由下述技术方案实现的：

手动拉紧自锁装置，包括旋转拉紧锁锁钩组件、固定座组件，旋转拉紧锁锁钩组件、固定座组件固定在车体或车门窗上，旋转拉紧锁锁钩组件和固定座组件连接在一起；旋转拉紧锁锁钩组件由固定底座A、固定支架、弹性压片、锁锁钩、旋钮组成，固定底座A与固定支架连接，固定支架上部设有锁锁钩和旋钮，固定支架下部设有弹性压片；固定座组件由固定底座B、固定立柱组成，固定底座B上部与固定立柱连接。

旋钮由偏心轴、中心固定孔、直边组成，偏心轴的中心轴线与中心固定孔的中心轴线不在同一根轴线上。旋钮偏心轴的中心围绕旋钮中心固定孔旋转，从而拖动锁锁钩、固定立柱来实现拉紧。

锁锁钩由孔和固定边组成，锁锁钩的孔与旋钮的偏心轴连接，旋钮的直边一端与锁锁钩固定边接触。可以实现自锁。

固定支架、锁锁钩、旋钮、弹性压片通过铆接装置铆接在一起。

3、有益效果

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

由于该装置将锁锁钩的运动分成了两个动作并增加了自锁功能，第一步：旋转，勾住固定立柱，第二步：拉紧并自锁，这样既保证了比较小的力拉紧了车门或车窗，而且采用了自锁结构，即使因车门车窗出现撞击，手动拉紧自锁装置也不会被撞开和撞松。

四、附图说明

图1、本实用新型的主视结构示意图(开启状态)；

图2、本实用新型的左视结构示意图(开启状态)；

图3、本实用新型的俯视结构示意图(开启状态)；

图4、旋钮103的主视结构示意图；

图5、旋钮103的俯视结构示意图；

图6、锁钩102的主视结构示意图；

图7、锁钩102的俯视结构示意图；

图8、本实用新型的俯视(图3)A-A剖面结构示意图(开启状态)；

图9、本实用新型的俯视(图3)B-B剖面结构示意图(开启状态)；

图10、本实用新型的俯视(图3)A-A剖面结构示意图(勾住状态)；

图11、本实用新型的俯视(图3)B-B剖面结构示意图(勾住状态)；

图12、本实用新型的俯视(图3)A-A剖面结构示意图(拉紧自锁状态)；

图13、本实用新型的俯视(图3)B-B剖面结构示意图(拉紧自锁状态)。

五、具体实施方式

参见图1-图7，手动拉紧自锁装置包括固定在车门、车窗或车身上的旋转拉紧锁钩组件(1)和固定在车门、车窗或车身上的固定座组件(2)两部分。所述的旋转拉紧锁钩组件(1)底部设置有固定底座A(105)，固定底座A(105)上设置有固定支架(101)，固定支架(101)的下部设置有弹性压片(106)，固定支架(101)上部设置有锁钩(102)和旋钮(103)，通过铆接装置(104)将固定支架(101)、锁钩(102)、旋钮(103)和弹性压片(106)铆接在一起。其中旋钮(103)包括偏心轴(10301)、中心固定孔(10302)和直边(10303)，锁钩(102)包含插入到旋钮(103)偏心轴(10301)上的孔(10201)和固定边(10202)。所述的固定座组件(2)设置有固定底座B(201)，固定底座B(201)的上部设置有固定立柱(202)。

参见图8-图9，开启状态：此时锁钩(102)固定边(10202)处在竖直状态，旋钮(103)直边(10303)处在另一侧的竖直状态(图8)。旋钮(103)偏心轴(10301)的圆心位于旋钮(103)中心固定孔(10302)的右侧(图9)。顺时针旋转旋钮(103)约90度，由于锁钩(102)的孔(10201)是插入到旋钮(103)偏心轴(10301)上的，在锁钩(102)没有受到阻碍的情况下，在摩擦力的作用下，锁钩(102)和旋钮(103)相对静止，锁钩(102)也顺时针旋转约90度，勾住固定立柱(202)。

参见图10-图11，勾住状态：此时锁钩(102)固定边(10202)处在约水平状态，旋钮(103)直边(10303)处在另一侧的约水平状态(图10)。旋钮(103)偏心轴(10301)的圆心位于旋钮(103)中心固定孔(10302)的约正下方(图11)。此时继续顺时针旋转旋钮(103)，由于锁钩(102)的右侧卡口被固定座部分(2)固定立柱(202)挡住无法保持相对于旋钮(103)静止，当固定立柱(202)对锁钩(102)阻力大于偏心轴(10301)对锁钩(102)的摩擦力的时候，旋钮(103)相对于锁钩(102)围绕中心固定孔(10302)旋转，同时锁钩(102)围绕偏心轴(10301)旋转到拉紧自锁状态。

参见图12-图13，拉紧自锁状态：此时锁钩(102)固定边(10202)处在约水平状态，旋钮(103)直边(10303)的下端抵在锁钩(102)固定边(10202)上，此时旋钮(103)和锁钩(102)接触，旋钮(103)无法继续顺时针旋转。(图12)。旋钮(103)偏心轴(10301)的圆心位于旋钮(103)中心固定孔(10302)的左侧，并位于中心固定孔(10302)中心和固定立柱(202)中心连线的左上端(图13)。在此次运动过程中，旋钮(103)偏心轴(10301)的圆心由旋钮(103)中心固定孔(10302)的约正下方旋转到左上侧，从而带动锁钩(102)向左侧移动，锁钩(102)带动固定立柱(202)，固定立柱(202)带动安装在其上面的车门或车窗向左移动，实现车窗或车门的拉紧功能。拉紧完毕后，即使车辆产生晃动，带动固定立柱(202)向右撞击锁钩(102)的卡口时，因为旋钮(103)偏心轴(10301)的圆心位于中心固定孔(10302)中心和固定立柱(202)中心连线的左上端，所以旋钮(103)会继续顺时针旋转，而旋钮(103)直边(10303)的下端抵在锁钩(102)固定边(10202)上，此时旋钮(103)和锁钩(102)接触，无法继续顺时针旋转，实现自锁功能，从而手动拉紧自锁装置也不会出现撞开和撞松等缺陷。

Claims (4)

1.一种手动拉紧自锁装置，包括旋转拉紧锁钩组件、固定座组件，其特征在于，旋转拉紧锁钩组件、固定座组件固定在车体或车门窗上，旋转拉紧锁钩组件和固定座组件连接在一起；旋转拉紧锁钩组件由固定底座A、固定支架、弹性压片、锁钩、旋钮组成，固定底座A与固定支架连接，固定支架上部设有锁钩和旋钮，固定支架下部设有弹性压片；固定座组件由固定底座B、固定立柱组成，固定底座B上部与固定立柱连接。

2.根据权利要求1所述的一种手动拉紧自锁装置，其特征在于，旋钮由偏心轴、中心固定孔、直边组成，偏心轴的中心轴线与中心固定孔的中心轴线不在同一根轴线上。

3.根据权利要求1所述的一种手动拉紧自锁装置，其特征在于，锁钩由孔和固定边组成，锁钩的孔与旋钮的偏心轴连接，旋钮的直边一端与锁钩固定边接触。

4.根据权利要求1所述的一种手动拉紧自锁装置，其特征在于，固定支架、锁钩、旋钮、弹性压片通过铆接装置铆接在一起。