CN206231545U - 电动滑板车内置式前轮减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车内置式前轮减震装置，包括前驱动轮(22)、前叉(19)、前叉固定杆(18)、连接螺杆(11)、踏板转向机构、把手固定机构，前驱动轮(22)可转动地设置在前叉(19)上，前叉固定杆(18)与前叉(19)固定，所述的连接螺杆(11)内固定有减震弹簧挡片(23)，其下部设有内滑套(14)并通过下锁紧螺帽(16)固紧，连接螺杆(11)通过内滑套(14)可纵向滑动地套设在前叉固定杆(18)上，减震弹簧挡片(23)与前叉固定杆(18)之间设有减震弹簧(13)，前叉固定杆螺丝(7)穿过减震弹簧挡片(23)和减震弹簧(13)固定在前叉固定杆(18)上。采用上述结构后，具有结构简单合理、操作使用方便、转向灵活、连接可靠、减震效果好、美观大方等优点。

Description

电动滑板车内置式前轮减震装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动滑板车，特别是一种适用于前驱动的电动滑板车内置式前轮减震装置。

背景技术

随着社会的发展和物质生活水平的提高，汽车保有量的不断增加，路面交通越来越堵塞，已严重影响到人们上班的正常出行，路上花费的时间也越来越多。为了达到快速、方便的要求，人们开发了电动滑板车。电动滑板车由于具有折叠速度快、体积小，随身携带方便等优点，近年来得到了飞速发展，起到其他交通工具不可替代的作用，不仅可以解决最后一公里的交通问题，而且也可以放在小汽车的后备箱随车携带，进入市区时，小汽车停放在外面的停车场，骑着电动滑板车办事，还可以作为随车郊游的交通工具。但现有的前驱动电动滑板车还存在减震效果差的问题，由于前轮上安装有轮毂电机，所以在产品设计时只能设计后轮减震，无法设计前轮减震，如果在前轮两侧再设计减震弹簧，不符合审美观；在不平的路面上行驶时颠簸较大，严重影响了骑行的舒适性。为此，许多生产厂家和有识之士进行了开发和研制，但至今尚未有较满意的产品面世。

发明内容

为了克服现有前驱动电动滑板车存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、操作使用方便、转向灵活、连接可靠、减震效果好、美观大方的电动滑板车内置式前轮减震装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括前驱动轮、前叉、前叉固定杆、连接螺杆、踏板转向机构、把手固定机构，前驱动轮可转动地设置在前叉上，前叉固定杆与前叉固定，所述的连接螺杆内固定有减震弹簧挡片，其下部设有内滑套并通过下锁紧螺帽固紧，连接螺杆通过内滑套可纵向滑动地套设在前叉固定杆上，减震弹簧挡片与前叉固定杆之间设有减震弹簧，前叉固定杆螺丝穿过减震弹簧挡片和减震弹簧固定在前叉固定杆上。

本实用新型进一步方案，所述的踏板转向机构包括上锁紧螺帽、上轴承、下轴承、踏板转向连接座，踏板转向连接座通过上轴承和下轴承可转动地设置在连接螺杆上，下轴承抵压在下锁紧螺帽上，上轴承的上方紧固上锁紧螺帽，踏板转向机构上设有转向限位机构，转向限位机构包括设置在踏板转向连接座中心孔内的转向限位挡块以及固定在连接螺杆上的左右转向限位螺丝，左右转向限位螺丝对应设置在转向限位挡块的两侧。

本实用新型进一步方案，所述的把手固定机构包括把手杆、锁紧块、锁紧件、锁紧帽，锁紧件固定在连接螺杆上，锁紧块设置在锁紧件的内凹部，把手杆套在锁紧块和锁紧件上，锁紧帽通过压紧螺丝穿过把手杆的通孔固定在锁紧件上，压紧螺丝的头部顶压在锁紧块上使锁紧块与把手杆内壁固紧。

本实用新型进一步方案，所述踏板转向连接座与前叉之间的前叉固定杆上套设有可伸缩的弹性波纹管。

本实用新型进一步方案，所述锁紧件的下部设有装饰套并连为一体，装饰套包住把手杆的端部。

本实用新型进一步方案，所述连接螺杆的上方设有管帽，管帽的内孔与连接螺杆的内孔配合，管帽的外圆与把手杆配合。

本实用新型进一步方案，所述的前叉上固定有前驱动轮的挡泥板，前叉的两侧对应固定有左右装饰盖。

采用上述结构后，与现有技术比较有如下优点或效果：一是由于在连接螺杆内设置减震弹簧，充分利用了内部空间结构，不仅可以起到良好的减震效果，保证行驶平稳性和舒适度，而且产品美观大方，可进一步提高产品档次和水平。二是踏板转向机构转向灵活，转向角度可控，不仅可以保证操作的灵活性和操控性，而且可以提高使用的可靠性和安全性。三是由于把手杆通过把手固定机构与连接螺杆固定连接，连接牢固可靠。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图。

图2为本实用新型的配合结构示意图。

图3为本实用新型图2的A-A剖面结构示意图。

其中1把手杆，2管帽，3锁紧块，4锁紧件，5锁紧帽，6装饰套，7前叉固定杆螺丝，8上锁紧螺帽，9上轴承，10踏板转向连接座，11连接螺杆，12转向限位螺丝，13减震弹簧，14内滑套，15下轴承，16下锁紧螺帽，17弹性波纹管，18前叉固定杆，19前叉，20装饰盖，21挡泥板，22前驱动轮，23减震弹簧挡片，24转向限位挡块。

具体实施方式

图1、图2和图3所示，为本实用新型一种电动滑板车内置式前轮减震装置的具体实施方案，它包括前驱动轮22、前叉19、前叉固定杆18、连接螺杆11、踏板转向机构、把手固定机构，前驱动轮22可转动地设置在前叉19上，前叉固定杆18与前叉19固定，前叉19上固定有前驱动轮22的挡泥板21，前叉19的两侧对应固定有左右装饰盖20，所述的连接螺杆11内固定有减震弹簧挡片23，其下部设有内滑套14并通过下锁紧螺帽16固紧，连接螺杆11通过内滑套14可纵向滑动地套设在前叉固定杆18上，减震弹簧挡片23与前叉固定杆18之间设有减震弹簧13，前叉固定杆螺丝7穿过减震弹簧挡片23和减震弹簧13固定在前叉固定杆18上。所述踏板转向连接座10与前叉19之间的前叉固定杆18上套设有可伸缩的弹性波纹管17。

所述的踏板转向机构包括上锁紧螺帽8、上轴承9、下轴承15、踏板转向连接座10，踏板转向连接座10通过上轴承9和下轴承15可转动地设置在连接螺杆11上，下轴承15抵压在下锁紧螺帽16上，上轴承9的上方紧固上锁紧螺帽8，踏板转向机构上设有转向限位机构，转向限位机构包括设置在踏板转向连接座10中心孔内的转向限位挡块24以及固定在连接螺杆11上的左右转向限位螺丝12，左右转向限位螺丝12对应设置在转向限位挡块24的两侧。

所述的把手固定机构包括把手杆1、锁紧块3、锁紧件4、锁紧帽5，锁紧件4固定在连接螺杆11上，锁紧块3设置在锁紧件4的内凹部，把手杆1套在锁紧块3和锁紧件4上，锁紧帽5通过压紧螺丝穿过把手杆1的通孔固定在锁紧件4上，压紧螺丝的头部顶压在锁紧块3上使锁紧块3与把手杆1内壁固紧。所述锁紧件4的下部设有装饰套6并连为一体，装饰套6包住把手杆1的端部。所述连接螺杆11的上方设有管帽2，管帽2的内孔与连接螺杆11的内孔配合，管帽2的外圆与把手杆1配合。

以上所述，只是本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动滑板车内置式前轮减震装置，包括前驱动轮(22)、前叉(19)、前叉固定杆(18)、连接螺杆(11)、踏板转向机构、把手固定机构，前驱动轮(22)可转动地设置在前叉(19)上，前叉固定杆(18)与前叉(19)固定，其特征是：所述的连接螺杆(11)内固定有减震弹簧挡片(23)，其下部设有内滑套(14)并通过下锁紧螺帽(16)固紧，连接螺杆(11)通过内滑套(14)可纵向滑动地套设在前叉固定杆(18)上，减震弹簧挡片(23)与前叉固定杆(18)之间设有减震弹簧(13)，前叉固定杆螺丝(7)穿过减震弹簧挡片(23)和减震弹簧(13)固定在前叉固定杆(18)上。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车内置式前轮减震装置，其特征是：所述的踏板转向机构包括上锁紧螺帽(8)、上轴承(9)、下轴承(15)、踏板转向连接座(10)，踏板转向连接座(10)通过上轴承(9)和下轴承(15)可转动地设置在连接螺杆(11)上，下轴承(15)抵压在下锁紧螺帽(16)上，上轴承(9)的上方紧固上锁紧螺帽(8)，踏板转向机构上设有转向限位机构，转向限位机构包括设置在踏板转向连接座(10)中心孔内的转向限位挡块(24)以及固定在连接螺杆(11)上的左右转向限位螺丝(12)，左右转向限位螺丝(12)对应设置在转向限位挡块(24)的两侧。

3.根据权利要求1所述的电动滑板车内置式前轮减震装置，其特征是：所述的把手固定机构包括把手杆(1)、锁紧块(3)、锁紧件(4)、锁紧帽(5)，锁紧件(4)固定在连接螺杆(11)上，锁紧块(3)设置在锁紧件(4)的内凹部，把手杆(1)套在锁紧块(3)和锁紧件(4)上，锁紧帽(5)通过压紧螺丝穿过把手杆(1)的通孔固定在锁紧件(4)上，压紧螺丝的头部顶压在锁紧块(3)上使锁紧块(3)与把手杆(1)内壁固紧。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动滑板车内置式前轮减震装置，其特征是：所述踏板转向连接座(10)与前叉(19)之间的前叉固定杆(18)上套设有可伸缩的弹性波纹管(17)。

5.根据权利要求4所述的电动滑板车内置式前轮减震装置，其特征是：所述锁紧件(4)的下部设有装饰套(6)并连为一体，装饰套(6)包住把手杆(1)的端部。

6.根据权利要求5所述的电动滑板车内置式前轮减震装置，其特征是：所述连接螺杆(11)的上方设有管帽(2)，管帽(2)的内孔与连接螺杆(11)的内孔配合，管帽(2)的外圆与把手杆(1)配合。

7.根据权利要求6所述的电动滑板车内置式前轮减震装置，其特征是：所述的前叉(19)上固定有前驱动轮(22)的挡泥板(21)，前叉(19)的两侧对应固定有左右装饰盖(20)。