CN203681807U

CN203681807U - 休闲代步车用避震装置

Info

Publication number: CN203681807U
Application number: CN201320821004.7U
Authority: CN
Inventors: 关俭初
Original assignee: JINLINGFENG PLASTIC ELECTRIC APPLIANCES FACTORY
Current assignee: JINLINGFENG PLASTIC ELECTRIC APPLIANCES FACTORY
Priority date: 2013-12-15
Filing date: 2013-12-15
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2023-12-15

Abstract

一种休闲代步车用避震装置，包括装置于车体后轮组件与车架体之间的第一避震装置。本实用新型由于采用可绕轴转动的连接支架与避震装置相结合的结构，既利用连接支架与车架体之间的避震装置有效缓解由于前后轮所处地形不平坦而引起的车体前后震动，保证车体在行驶的纵向上的平衡性能，有效提高驾乘人员的舒适度和操控性；又利用连接支架与后轮横梁之间的绕轴摆动连接，有效降低车体在行驶过程中因左右车轮所处地形不平坦而引起左右摆动对操控性能的影响，提高电动车自身的转向控制程度，尽可能使其达到电动车自身最小的转弯半径，且本实用新型结构简单可靠、制造成本低、实用性强。

Description

休闲代步车用避震装置

技术领域

本实用新型涉及一种休闲代步车，特别是涉及一种休闲代步车用避震装置。

背景技术

现有的休闲代步车如电动滑板车、踏板车、高尔夫车，常规性地包括有前轮组件、用于承载人的车架体、后轮组件及电控驱动组件，一般都没有避震装置，但由于这种电动车均使用于全地形上，而地形是复杂多变的，既有平坦的路面，也有崎岖的路面（如泥草路面、凹凸不平的沙石路面），当行驶在平坦的路面上时，这种电动车一般不会有什么问题，但当行驶在崎岖的路面上时，这种电动车就存在有一定的问题，既影响驾驶人员的舒适度，又严重影响电动车自身的转向控制，容易造成驾驶人员和车体的倾斜，甚至于倾覆翻倒，因而存在一定的安全隐患。同时，由于其没有设置避震装置，各组件之间，特别是后轮组件与车架体之间基本上为没有任何缓冲作用的刚性连接，造成电动车驾驶过程中的转向灵活度不够，影响电动车的可操控性，也使其根本不可能达到电动车自身最小的转弯半径。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述存在问题和不足，提供一种结构简单可靠、可使休闲代步车可平稳舒适地行驶于崎岖路面上并具有转向灵活性高的、可达到代步车本身最小转弯半径的避震装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型所述的休闲代步车用避震装置，其特点是包括装置于车体后轮组件与车架体之间的第一避震装置，所述第一避震装置包括装置于车体后轮组件的连接支架与车架体之间的可有效缓解由于前后轮所处地形不平坦而引起的车架体前后振动的避震弹簧，其中所述连接支架的前端可绕轴转动地装置于车架体上，所述连接支架的后端与车体后轮组件的后轮横梁之间通过一销轴连接，且所述连接支架后部可绕该销轴左右摆动一定的角度。

其中，上述车体后轮组件的连接支架与车体后轮组件的后轮横梁之间设置有可有效缓解由于左右后轮所处地形不平坦而引起的车架体左右不平衡的第二避震装置，该第二避震装置包括分别位于上述销轴左右两侧的两缓冲机构，其中各缓冲机构分别包括有缓冲弹簧、缓冲胶柱、定位柱，其中缓冲胶柱下部定位于后轮横梁内腔底部，缓冲弹簧位于后轮横梁内腔，且该缓冲弹簧的下端包套于缓冲胶柱上部并可绕该缓冲胶柱左右摆动一定角度，定位柱下部固定于缓冲弹簧上部，定位柱顶部与连接支架的盖板连接。

本实用新型由于采用可绕轴转动的连接支架与避震装置相结合的结构，既利用连接支架与车架体之间的避震装置有效缓解由于前后轮所处地形不平坦而引起的车体前后震动，保证车体在行驶的纵向上的平衡性能，有效提高驾乘人员的舒适度和操控性；又利用连接支架与后轮横梁之间的绕轴摆动连接，有效降低车体在行驶过程中因左右车轮所处地形不平坦而引起左右摆动对操控性能的影响，提高电动车自身的转向控制程度，尽可能使其达到电动车自身最小的转弯半径。特别地，连接支架与后轮横梁之间设置的第二避震装置，能更进一步地缓解因左右后轮所处地形不平坦而造成的车架体左右摆动，充分保证车体在行驶的横向上的平衡性能，进一步提高驾乘人员的舒适度和操控性，大大提高电动车自身的转向控制程度，使其最大限度地达到电动车自身最小的转弯半径，且本实用新型结构简单可靠、制造成本低、实用性强。

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的分解结构示意图。

具体实施方式

如图1-图2所示，本实用新型所述的休闲代步车用避震装置，包括装置于车体后轮组件3与车架体2之间的第一避震装置4，所述第一避震装置4包括装置于车体后轮组件3的连接支架33与车架体2之间的可有效缓解由于前后轮所处地形不平坦而引起的车架体2前后振动的避震弹簧41，其中所述连接支架33的前端可绕轴转动地装置于车架体2上，所述连接支架33的后端与车体后轮组件3的后轮横梁31之间通过一销轴34连接，且所述连接支架33后部可绕该销轴34左右摆动一定的角度，所述避震弹簧41装置与一连接轴机构上，所述连接轴机构包括轴套42及下端插置在轴套42内的芯轴43，所述芯轴43的上端与车架体2通过一销轴连接，所述轴套42的下端与连接支架33通过一销轴连接，所述避震弹簧41包套于轴套42和芯轴43形成的连接轴上且位于轴套42的底座421与芯轴43的盖板431之间。其中，上述车体后轮组件3的连接支架33与车体后轮组件3的后轮横梁31之间设置有可有效缓解由于左右后轮所处地形不平坦而引起的车架体2左右不平衡的第二避震装置，该第二避震装置包括分别位于上述销轴34左右两侧的两缓冲机构5，其中各缓冲机构5分别包括有缓冲弹簧51、缓冲胶柱52、定位柱53，其中缓冲胶柱52下部定位于后轮横梁31内腔底部，缓冲弹簧51位于后轮横梁31内腔，且该缓冲弹簧51的下端包套于缓冲胶柱52上部并可绕该缓冲胶柱52左右摆动一定角度，定位柱53下部固定于缓冲弹簧51上部，定位柱53顶部与连接支架33的盖板331连接。本实用新型由于采用可绕轴转动的连接支架与避震装置相结合的结构，既利用连接支架与车架体之间的避震装置有效缓解由于前后轮所处地形不平坦而引起的车体前后震动，保证车体在行驶的纵向上的平衡性能，有效提高驾乘人员的舒适度和操控性；又利用连接支架与后轮横梁之间的绕轴摆动连接，有效降低车体在行驶过程中因左右车轮所处地形不平坦而引起左右摆动对操控性能的影响，提高电动车自身的转向控制程度，尽可能使其达到电动车自身最小的转弯半径，特别地，连接支架与后轮横梁之间设置的第二避震装置，能更进一步地缓解因左右后轮所处地形不平坦而造成的车架体左右摆动，充分保证车体在行驶的横向上的平衡性能，进一步提高驾乘人员的舒适度和操控性，大大提高电动车自身的转向控制程度，使其最大限度地达到电动车自身最小的转弯半径，且本实用新型结构简单可靠、制造成本低、实用性强。

本实用新型是通过实施例来描述的，但并不对本实用新型构成限制，参照本实用新型的描述，所公开的实施例的其他变化，如对于本领域的专业人士是容易想到的，这样的变化应该属于本实用新型权利要求限定的范围之内。

Claims

1.一种休闲代步车用避震装置，其特征在于包括装置于车体后轮组件（3）与车架体（2）之间的第一避震装置（4），所述第一避震装置（4）包括装置于车体后轮组件（3）的连接支架（33）与车架体（2）之间的可有效缓解由于前后轮所处地形不平坦而引起的车架体（2）前后振动的避震弹簧（41），其中所述连接支架（33）的前端可绕轴转动地装置于车架体（2）上，所述连接支架（33）的后端与车体后轮组件（3）的后轮横梁（31）之间通过一销轴（34）连接，且所述连接支架（33）后部可绕该销轴（34）左右摆动一定的角度。

2.根据权利要求1所述休闲代步车用避震装置，其特征在于上述车体后轮组件（3）的连接支架（33）与车体后轮组件（3）的后轮横梁（31）之间设置有可有效缓解由于左右后轮所处地形不平坦而引起的车架体（2）左右不平衡的第二避震装置，该第二避震装置包括分别位于上述销轴（34）左右两侧的两缓冲机构（5），其中各缓冲机构（5）分别包括有缓冲弹簧（51）、缓冲胶柱（52）、定位柱（53），其中缓冲胶柱（52）下部定位于后轮横梁（31）内腔底部，缓冲弹簧（51）位于后轮横梁（31）内腔，且该缓冲弹簧（51）的下端包套于缓冲胶柱（52）上部并可绕该缓冲胶柱（52）左右摆动一定角度，定位柱（53）下部固定于缓冲弹簧（51）上部，定位柱（53）顶部与连接支架（33）的盖板（331）连接。