RU158380U1 - Трицикл - Google Patents

Abstract

Трицикл, содержащий раму, переднее рулевое колесо, два задних колеса, отличающийся тем, что рама состоит из трёх продольных труб, на каждой из которых в районе задних колёс установлена шарнирно в поперечной плоскости штанга, причем каждая трубчатая полуштанга средней штанги имеет составную скользящую конструкцию с насаженной на неё пружиной, работающей на сжатие, при этом концы средней штанги шарнирно соединены с внутренними концами крайних штанг, причём внешние концы крайних штанг шарнирно соединены с центрами ступиц задних колёс, на крайних продольных трубах рамы около шарниров штанг жёстко установлены в вертикальной плоскости рамы по два рычага, один вверху, другой внизу, каждый длиной, равной радиусу ступицы заднего колеса, при этом каждый рычаг шарнирно связан с жесткой тягой, второй конец которой шарнирно соединён соответственно вверху и внизу в диаметральных точках ступицы заднего колеса.

Description

Полезная модель относится к наземным колесным транспортным средствам, приводимых в действие как мускульной силой человека, так и посредством использования электрического двигателя или двигателя внутреннего сгорания.

Известен электровелосипед трехколесный грузовой Volta Хобби [1] (аналог), содержащий раму, ведущее рулевое колесо, два задних колеса, мускульный и электрический привод рулевого колеса.

К недостатку упомянутого устройства относится недостаточная устойчивость при повороте и маневрировании на средней и большой скорости.

Наиболее близким по совокупности признаков (прототипом) является электровелосипед трехколесный от компании Veliac Three [2], содержащий раму, переднее рулевое колесо, два задних колеса, в котором применен механизм для улучшения устойчивости при маневрировании на средней скорости. Рама состоит из двух частей с крутящейся рейкой, которая позволяет передней части велосипеда двигаться независимо от задней части электровелосипеда. Это дает возможность велосипедисту наклоняться из стороны в сторону так, как это делается на обычном велосипеде, чтобы скомпенсировать своим весом центробежные силы, возникающие при повороте на средней скорости. При этом задняя часть велосипеда остается в горизонтальном положении, таким образом, предохраняя перевозимый груз. При этом, положение рейки управляется рычагом, находящимся на руле, и может быть зафиксирована полностью, придав раме максимальную жесткость.

К недостатку устройства относится недостаточная устойчивость при поворотах, маневрировании на большой скорости и при перевозке тяжелого груза.

В основу полезной модели поставлена задача повышения устойчивости трицикла при поворотах, маневрировании на большой скорости и при перевозке тяжелого груза.

Это достигается с помощью того, что рама состоит из трех продольных труб на каждой из которых в районе задних колес установлена шарнирно в поперечной плоскости штанга, причем каждая трубчатая полуштанга средней штанги имеет составную скользящую конструкцию с насаженной на нее пружиной, работающей на сжатие, при этом концы средней штанги шарнирно соединены с внутренними концами крайних штанг, причем внешние концы крайних штанг шарнирно соединены с центрами ступиц задних колес, на крайних продольных трубах рамы около шарниров штанг жестко установлены в вертикальной плоскости рамы по два рычага, один вверху, другой внизу длиной равной радиусу ступицы заднего колеса, при этом каждый рычаг шарнирно связан с жесткой тягой, второй конец которой шарнирно соединен соответственно вверху и внизу в диаметральных точках ступицы заднего колеса.

Техническая сущность устройства поясняется на фиг. 1, 2. Рама 1 трицикла состоит из трех продольных труб на каждой из которых в районе задних колес установлена шарнирно в поперечной плоскости штанга 4. Причем каждая трубчатая полуштанга 5 средней штанги имеет составную скользящую конструкцию с насаженной на нее пружиной 6, работающей на сжатие. При этом концы средней штанги шарнирно соединены с внутренними концами крайних штанг. В тоже самое время внешние концы крайних штанг шарнирно соединены с центрами ступиц 7 задних колес 3. На крайних продольных трубах около шарниров штанг жестко установлены в вертикальной плоскости рамы по два рычага 8, один вверху, другой внизу длиной равной радиусу ступицы заднего колеса. При этом каждый рычаг шарнирно связан с жесткой тягой 9, второй конец которой шарнирно соединен соответственно вверху и внизу в диаметральных точках ступицы заднего колеса.

Работа технического устройства поясняется на фиг. 1, 2.

При движении трицикла прямолинейно (фиг. 1) центробежная сила отсутствует, центр тяжести находится в вертикальной плоскости и вес экипажа равномерно распределен на задние колеса, при этом рама 1 расположена горизонтально, штанги 4 также расположены горизонтально относительно земли. Пружины 6 полуштанг 5 средней штанги находятся в сжатом состоянии. Рычаги 8, жестко соединенные с рамой, находятся в вертикальном положении.

Повышение устойчивости трицикла при прохождении поворота достигается наклоном его в сторону поворота, в результате чего сила тяжести компенсирует центробежную силу. Вектор результирующей этих двух сил лежит в плоскости продольного сечения трицикла.

Наклон трицикла в повороте должен инициироваться самим водителем (как в традиционных двухколесных конструкциях), т.е. наклоном тела в сторону поворота.

Например, при повороте влево (фиг. 2) водитель наклоняет тело влево, под действием тяжести водителя рама 1 трицикла наклоняется влево, при этом левое заднее колесо 3 поднимается вверх. Это вызывает опускание правого заднего колеса, за счет шарнирно соединенных штанг между собой и со ступицами колес. При этом наклон рычагов 8, жестко соединенных с рамой, обеспечивает, за счет тяг 9, наклон задних колес 3 влево. Одновременно с этим полуштанги 5, за счет составной скользящей конструкции и пружины 6 удлиняются.

При повороте вправо все происходит аналогично, но в другую сторону, что вызывает подъем и наклон уже правого колеса и опускание, наклон левого колеса.

Повышение устойчивости трицикла при поворотах, маневрировании на большой скорости обеспечивается тем, что смещение центра тяжести и наклон производится не только передней части трицикла, но и всего экипажа, включая соответствующий наклон задних колес.

Достоинствами трицикла является повышенная устойчивость при поворотах, маневрировании на большой скорости и при перевозке тяжелого груза, что повышает безопасность и комфортность при его использовании.

Литература:

1. Трехколесный электровелосипед Volta «Хобби» модельного ряда 2015 года (Инструкция по эксплуатации).

2. Электровелосипед трехколесный от компании Veliac Three (Инструкция по эксплуатации).

Claims (1)

1. Трицикл, содержащий раму, переднее рулевое колесо, два задних колеса, отличающийся тем, что рама состоит из трёх продольных труб, на каждой из которых в районе задних колёс установлена шарнирно в поперечной плоскости штанга, причем каждая трубчатая полуштанга средней штанги имеет составную скользящую конструкцию с насаженной на неё пружиной, работающей на сжатие, при этом концы средней штанги шарнирно соединены с внутренними концами крайних штанг, причём внешние концы крайних штанг шарнирно соединены с центрами ступиц задних колёс, на крайних продольных трубах рамы около шарниров штанг жёстко установлены в вертикальной плоскости рамы по два рычага, один вверху, другой внизу, каждый длиной, равной радиусу ступицы заднего колеса, при этом каждый рычаг шарнирно связан с жесткой тягой, второй конец которой шарнирно соединён соответственно вверху и внизу в диаметральных точках ступицы заднего колеса.

   

Images