CN206221098U - 一种废气再循环装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种废气再循环装置和车辆，废气再循环装置用于汽车发动机，包括EGR和进气歧管，EGR与进气歧管通过进气波纹管接通，进气波纹管内可拆卸安装有滤网结构。通过进气波纹管将EGR与进气歧管连通，以便将循环废弃进行较为充分的冷却，同时在进气波纹管中设置滤网结构，通过滤网结构将通过进气波纹管的废气进行一定程度的过滤，除去循环废气中的颗粒物，减小了气门及进气歧管等位置积碳的风险，同时由于采用可拆卸的安装设置滤网结构，便于将滤网进行适时的更换便于维护有效延长了设备的使用寿命；此外由于在进气波纹管内增加了一重过滤结构，在高温废气通过滤网结构时也会有适当的散热，进一步降低了废弃的温度，抑制氮氧化物的生成。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种用于汽车发动机的废气再循环装置，还涉及一种车辆。
背景技术
随着汽车技术飞速发展，发动机也逐渐向更高的动力性、更优越的经济性方向发展，同时，排放的法规也越来越严格。废气再循环系统(EGR)早已运用到发动机设计领域，废气再循环系统，一般工作方式是内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术(手法或方法)。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOx)与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。
目前市场上常用的而绝大多数EGR结构只注重冷却效果，虽然有效抑制了NOx的排放，但是废气的过滤并没有考量，致使排放的废气物，大颗粒等进入到气缸内参与燃烧，使得气门和进气歧管积碳严重，长期下去，会使气门和进气歧管其他机构失效，不但达不到优越的动力性和经济性，反而会适得其反。
综上所述，如何有效地解决发动机废气再循环装置使用中容易积碳的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种用于汽车发动机的废气再循环装置，该废气再循环装置的结构设计可以有效地解决发动机废气再循环装置使用中容易积碳的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述废气再循环装置的车辆。
为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种废气再循环装置，用于汽车发动机，包括EGR和进气歧管，所述EGR与所述进气歧管通过进气波纹管接通，所述进气波纹管内可拆卸安装有滤网结构。
优选的，上述废气再循环装置中，所述过滤网结构包括第一过滤网，所述第一过滤网伸入所述进气波纹管的首端设置。
优选的，上述废气再循环装置中，所述过滤网结构包括第二过滤网，所述第二过滤网套设于所述进气波纹管的尾端。
优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端连同其外周套设的第二过滤网伸入所述进气歧管。
优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端直通位置封闭，并在其尾端的侧面位置设置长条形的出气孔。
优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端设置有两个或两个以上的所述出气孔，所述出气孔均分布于背向进气歧管进气方向的一侧。
优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的首端和所述第一过滤网的开口端均设置有法兰结构，所述进气波纹管的首端通过螺栓与所述EGR固定连接。
优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端的外周设置有环形凸台，所述第二过滤网的开口端设置有翻边结构，所述翻边结构与所述环形凸台形状配合。
优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管的尾端套设有密封环，所述密封环与所述环形凸台和所述翻边结构紧贴装配。
本实用新型提供的废气再循环装置，用于汽车发动机，包括EGR和进气歧管，所述EGR与所述进气歧管通过进气波纹管接通，所述进气波纹管内可拆卸安装有滤网结构。本实施例提供的这种技术方案，通过进气波纹管将EGR与进气歧管连通，以便将循环废弃进行较为充分的冷却，同时在进气波纹管中设置滤网结构，通过滤网结构将通过进气波纹管的废气进行一定程度的过滤，除去循环废气中的颗粒物，减小了气门及进气歧管等位置积碳的风险，同时由于采用可拆卸的安装设置滤网结构，便于将滤网进行适时的更换便于维护有效延长了设备的使用寿命；此外由于在进气波纹管内增加了一重过滤结构，在高温废气通过滤网结构时也会有适当的散热，进一步降低了废弃的温度，抑制氮氧化物的生成。
为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括车辆主体和汽车发动机系统，汽车发动机系统包括上述任一种废气再循环装置。由于上述的废气再循环装置具有上述技术效果，具有该废气再循环装置的车辆也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的废气再循环装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的废气再循环装置爆炸结构示意图。
附图中标记如下：
进气波纹管1、环形凸台11、出气孔12、进气歧管2、第一过滤网3、法兰结构31、第二过滤网4、翻边结构41、密封环5。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种用于汽车发动机的废气再循环装置，以解决发动机废气再循环装置使用中容易积碳的问题。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2，图1为本实用新型实施例提供的废气再循环装置的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的废气再循环装置爆炸结构示意图。
本实用新型提供的废气再循环装置，用于汽车发动机，包括EGR和进气歧管2，所述EGR与所述进气歧管2通过进气波纹管1接通，所述进气波纹管1内可拆卸安装有滤网结构。
其中需要说明的是，滤网结构通过活动配合的结构装入进气波纹管内，简单的可采用相互配合的法兰结构或凸台沉槽结构等实现可拆卸安装，滤网机构将进气波纹管的气道完全封住即可，位置并无特殊要求，为了实施方便优选将滤网结构设置于进气波纹管的首端或尾端，此处首尾以气流方向作为判断标准，即首端为进气端与EGR接通，尾端为出气端与进气歧管接通。
本实施例提供的这种技术方案，通过进气波纹管将EGR与进气歧管连通，以便将循环废弃进行较为充分的冷却，同时在进气波纹管中设置滤网结构，通过滤网结构将通过进气波纹管的废气进行一定程度的过滤，除去循环废气中的颗粒物，减小了气门及进气歧管等位置积碳的风险，同时由于采用可拆卸的安装设置滤网结构，便于将滤网进行适时的更换便于维护有效延长了设备的使用寿命；此外由于在进气波纹管内增加了一重过滤结构，在高温废气通过滤网结构时也会有适当的散热，进一步降低了废弃的温度，抑制氮氧化物的生成。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述废气再循环装置中，所述过滤网结构包括第一过滤网3，所述第一过滤网3伸入所述进气波纹管1的首端设置。
其中需要说明的是，第一关滤网为一端闭合的筒状结构，其外径略小于进气波纹管的内径，插装于进气波纹管的首端内。这种技术方案由于将滤网设置于进气管的一端，所以安装或清理替换实施容易，操作简单。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述废气再循环装置中，所述过滤网结构包括第二过滤网4，所述第二过滤网4套设于所述进气波纹管1的尾端。
本实施例提供的技术方案中，第二滤网同样是一端闭合的筒状结构，区别是其内径略大于进气波纹管的外径，紧密套设于进气波纹管尾端的外周。参考上述实施例的优点，将第二过滤网设置于进气管的尾端同样具有将其设置于首端的有益效果，此外在已经设置第一过滤网的基础上，再增加一重过滤网可以进一步优化废气的过滤质量，除去颗粒杂质的效果更好，同样的，多一重滤网对循环废气的冷却效果也更优，进一步减少氮氧化物的排放。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管1的尾端连同其外周套设的第二过滤网4伸入所述进气歧管2。
其中需要说明的是，常规设置是直接将进气波纹管开口端与进气歧管接通即可，并不将进气波纹管伸入进气歧管，本实施例提供的这种技术方案有助于气体的扩散混合，令循环废气与新进空气充分混合均匀，更加利于缸内的燃烧工作。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管1的尾端直通位置封闭，并在其尾端的侧面位置设置长条形的出气孔12。
其中需要说明的是，参考领域内常规设置可知进气波纹管与进气歧管交汇的位置，两管路角度基本垂直，而发明人发现这种设计在两端都有气流通过，尤其是一端气流较大时，较容易造成废气流动不稳定甚至回流，影响了进气的持续均匀性影响了燃烧。所以此处将进气波纹管尾端直通的位置封闭，而在其管路伸入进气歧管的一段的侧面开设出气孔，以保证气流的均匀性。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管1的尾端设置有两个或两个以上的所述出气孔12，所述出气孔12均分布于背向进气歧管2进气方向的一侧。
其中需要说明的是，设置多个出气孔可有效保证出气的流畅，从而进一步保证了出气的均匀；此外若将出气孔面朝进气歧管的进气方向，新鲜空气进气较快时，极有可能直接冲入到内部的废气中，造成气流扰动回流，不利于燃烧，所以将出气孔设置于背向进气歧管进气方向的一侧。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管1的首端和所述第一过滤网3的开口端均设置有法兰结构31，所述进气波纹管1的首端通过螺栓与所述EGR固定连接。
优选的设计是在进气波纹管的法兰面上设置与进气波纹管的法兰匹配的沉槽结构，将进气波纹管的法兰沉入装配。这种设计装配实施容易，便于拆洗更新，并且具有尚佳的密封性。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管1的尾端的外周设置有环形凸台11，所述第二过滤网4的开口端设置有翻边结构41，所述翻边结构41与所述环形凸台11形状配合。
由于进气波纹管的尾端伸入进气歧管所以不再适合法兰结构，在其靠近尾端的外周上设置一圈环形凸台，通过凸台将第二过滤网的翻边结构顶紧于进气歧管的侧壁以实现密封。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述废气再循环装置中，所述进气波纹管1的尾端套设有密封环5，所述密封环5与所述环形凸台11和所述翻边结构41紧贴装配。在上述实施例的基础上，为了确保装置密封可靠不漏气，设置密封环，密封环的两侧端面分别顶紧环形凸台的侧面和第二过滤网的翻边结构，翻边结构的另一侧可与进气歧管的侧面上设置的密封圈顶紧固定以实现密封。
基于上述实施例中提供的废气再循环装置，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括车辆主体和汽车发动机系统，汽车发动机系统包括上述实施例中任意一种废气再循环装置。由于上述的废气再循环装置具有上述技术效果，具有该废气再循环装置的车辆的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种废气再循环装置，用于汽车发动机，包括EGR和进气歧管(2)，所述EGR与所述进气歧管(2)通过进气波纹管(1)接通，其特征在于，所述进气波纹管(1)内可拆卸安装有滤网结构。
2.根据权利要求1所述的废气再循环装置，其特征在于，所述滤网结构包括第一过滤网(3)，所述第一过滤网(3)伸入所述进气波纹管(1)的首端设置。
3.根据权利要求1所述的废气再循环装置，其特征在于，所述滤网结构包括第二过滤网(4)，所述第二过滤网(4)套设于所述进气波纹管(1)的尾端。
4.根据权利要求3所述的废气再循环装置，其特征在于，所述进气波纹管(1)的尾端连同其外周套设的第二过滤网(4)伸入所述进气歧管(2)。
5.根据权利要求1至4任一项所述的废气再循环装置，其特征在于，所述进气波纹管(1)的尾端直通位置封闭，并在其尾端的侧面位置设置长条形的出气孔(12)。
6.根据权利要求5所述的废气再循环装置，其特征在于，所述进气波纹管(1)的尾端设置有两个或两个以上的所述出气孔(12)，所述出气孔(12)均分布于背向进气歧管(2)进气方向的一侧。
7.根据权利要求2所述的废气再循环装置，其特征在于，所述进气波纹管(1)的首端和所述第一过滤网(3)的开口端均设置有法兰结构(31)，所述进气波纹管(1)的首端通过螺栓与所述EGR固定连接。
8.根据权利要求4所述的废气再循环装置，其特征在于，所述进气波纹管(1)的尾端的外周设置有环形凸台(11)，所述第二过滤网(4)的开口端设置有翻边结构(41)，所述翻边结构(41)与所述环形凸台(11)形状配合。
9.根据权利要求8所述的废气再循环装置，其特征在于，所述进气波纹管(1)的尾端套设有密封环(5)，所述密封环(5)与所述环形凸台(11)和所述翻边结构(41)紧贴装配。
10.一种车辆，包括车辆主体和汽车发动机系统，其特征在于，所述汽车发动机系统包括如权利要求1-9任一项所述的废气再循环装置。
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Cited By (2)
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| CN110925118A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-03-27 | 东风汽车集团有限公司 | Egr系统用过滤装置及采用过滤装置的egr系统 |
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