CN206694152U - 一种船舶柴油机废气再循环系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶柴油机废气再循环系统，包括柴油机、排气歧管、进气歧管、文丘里管、EGR回路和非EGR回路，所述排气歧管连接至柴油机的排气管，进气歧管连接至柴油机的进气管，所述进气歧管连接有文丘里管；所述排气歧管分别通过EGR回路和非EGR回路与文丘里管连接；所述非EGR回路包括依次连接的增压器、第一冷却器和第一除湿器，所述增压器与排气歧管连接，第一除湿器与文丘里管连接；所述EGR回路包括依次连接的第一单向阀、第二冷却器、第二除湿器、风机和第二单向阀，所述第一单向阀与排气歧管连接，第二单向阀与文丘里管连接。

Description

一种船舶柴油机废气再循环系统

技术领域

本实用新型涉及一种废气循环装置，尤其涉及一种船舶柴油机废气再循环系统。

背景技术

随着全球环境的恶化和人们环保意识的加强，船舶防污染的相关法规日益严苛，控制柴油机1有害气体排放的要求强烈。其中，以船舶柴油机的污染物排放为主的环境污染尤为引人关注，世界海事组织对船舶主动力即柴油机1污染的控制也越来越严格。柴油机1及其能源向绿色环保方向发展已经成为一种必然的趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶柴油机废气再循环系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：本实用新型的一种船舶柴油机废气再循环系统，包括柴油机、排气歧管、进气歧管、文丘里管、EGR回路和非EGR回路，所述排气歧管连接至柴油机的排气管，进气歧管连接至柴油机的进气管，所述进气歧管连接有文丘里管；所述排气歧管分别通过EGR回路和非EGR回路与文丘里管连接；所述非EGR回路包括依次连接的增压器、第一冷却器和第一除湿器，所述增压器与排气歧管连接，第一除湿器与文丘里管连接；所述EGR回路包括依次连接的第一单向阀、第二冷却器、第二除湿器、风机和第二单向阀，所述第一单向阀与排气歧管连接，第二单向阀与文丘里管连接。

在上述的船舶柴油机废气再循环系统中，所述增压器包括相互连接的涡轮和压气机，所述涡轮与排气歧管连接，压气机与第一冷却器连接。

在上述的船舶柴油机废气再循环系统中，所述压气机连接有滤清器。

在上述的船舶柴油机废气再循环系统中，所述滤清器为旋转式滤清器。

在上述的船舶柴油机废气再循环系统中，所述压气机与滤清器中间设有中冷器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型结构简单、构思新颖，在非排放控制区和排放控制区分别有一套工作模式，可有效降低柴油机NOx的生成和排放量。

(2)利用文丘里管产生合适的进气节流，形成压力差；文丘里管的节流效应产生的低压将废气吸入废气进气管；所述文丘里管的排气口连接进气歧管，经文丘里管均匀混合后的再循环废气、进气混合气通过各进气歧管流进各个气缸，其可以实现全部功率范围内，全部工况范围内气体不会出现倒流现象，可以实现较好的废气再循环率，可以有效的降低NOx的排放。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1柴油机、2排气歧管、3进气歧管、4文丘里管、5涡轮、6压气机、7第一冷却器、8第一除湿器、9第一单向阀、10第二冷却器、11第二除湿器、12风机、13第二单向阀、14滤清器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，本实用新型的一种船舶柴油机废气再循环系统，包括柴油机1、排气歧管2、进气歧管3、文丘里管4、EGR回路和非EGR回路，所述排气歧管2连接至柴油机1的排气管，进气歧管3连接至柴油机1的进气管，所述进气歧管3连接有文丘里管4；所述排气歧管2分别通过EGR回路和非EGR回路与文丘里管4连接；所述非EGR回路包括依次连接的增压器、第一冷却器7和第一除湿器8，所述增压器与排气歧管2连接，第一除湿器8与文丘里管4连接。所述EGR回路包括依次连接的第一单向阀9、第二冷却器10、第二除湿器11、风机12和第二单向阀13，所述第一单向阀9与排气歧管2连接，第二单向阀13与文丘里管4连接。

所述增压器包括相互连接的涡轮5和压气机6，所述涡轮5与排气歧管2连接，压气机6与第一冷却器7连接。

船舶在非排放控制区运行时，柴油机1运行在非EGR模式，即EGR回路中第一单向阀9和第二单向阀13关闭，EGR回路不投入运行；此时柴油机1的废气通过排气歧管2全部通入涡轮5，在涡轮54中膨胀做功，驱动压气机6工作，压气机6压缩新鲜空气，压缩空气经过第一冷却器7降温，进入第一除湿器8，去除其中所含水汽，然后通过文丘里管4进入柴油机1，参与燃烧。

船舶在排放控制区运行时，柴油机1运行在EGR模式，即EGR回路中第一单向阀9和第二单向阀13打开，EGR回路投入运行；此时柴油机1的大部分废气仍通入涡轮5；其余废气通过第一单向阀9流入EGR回路，经第二冷却器10降低废气温度，再由第二除湿器11消除废气中的水滴，通过风机12加压，经第二单向阀13进入文丘里管4，并和由非EGR回路过来的压缩新鲜空气混合，混合气由文丘里管4进入船舶柴油机参与燃烧，降低柴油机NOx的生成和排放量。

所述压气机6连接有滤清器14，所述滤清器14的出口连接压气机6；所述滤清器14为旋转式滤清器。

所述压气机6与滤清器14中间设有中冷器。

本实用新型在使用时，利用文丘里管4产生合适的进气节流，形成压力差；文丘里管4的节流效应产生的低压将废气吸入废气进气管；所述文丘里管4的排气口连接进气歧管3，经文丘里管4均匀混合后的再循环废气、进气混合气通过各进气歧管3流进各个气缸，其可以实现全部功率范围内，全部工况范围内气体不会出现倒流现象，可以实现较好的废气再循环率，可以有效的降低NOx的排放。

尽管本文较多地使用了1柴油机、2排气歧管、3进气歧管、4文丘里管、5涡轮、6压气机、7第一冷却器、8第一除湿器、9第一单向阀、10第二冷却器、11第二除湿器、12风机、13第二单向阀、14滤清器等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种船舶柴油机废气再循环系统，包括柴油机(1)、排气歧管(2)、进气歧管(3)、文丘里管(4)、EGR回路和非EGR回路，其特征在于：所述排气歧管(2)连接至柴油机(1)的排气管，进气歧管(3)连接至柴油机(1)的进气管，所述进气歧管(3)连接有文丘里管(4)；所述排气歧管(2)分别通过EGR回路和非EGR回路与文丘里管(4)连接；所述非EGR回路包括依次连接的增压器、第一冷却器(7)和第一除湿器(8)，所述增压器与排气歧管(2)连接，第一除湿器(8)与文丘里管(4)连接；所述EGR回路包括依次连接的第一单向阀(9)、第二冷却器(10)、第二除湿器(11)、风机(12)和第二单向阀(13)，所述第一单向阀(9)与排气歧管(2)连接，第二单向阀(13)与文丘里管(4)连接。

2.根据权利要求1所述的船舶柴油机废气再循环系统，其特征在于：所述增压器包括相互连接的涡轮(5)和压气机(6)，所述涡轮(5)与排气歧管(2)连接，压气机(6)与第一冷却器(7)连接。

3.根据权利要求2所述的船舶柴油机废气再循环系统，其特征在于：所述压气机(6)连接有滤清器(14)。

4.根据权利要求3所述的船舶柴油机废气再循环系统，其特征在于：所述滤清器(14)为旋转式滤清器。

5.根据权利要求2或3所述的船舶柴油机废气再循环系统，其特征在于：所述压气机(6)与滤清器(14)中间设有中冷器。