CN206217620U - 一种发动机悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置系统，包括底座，所述底座的顶部安装有悬置系统箱，所述悬置系统箱的底部内壁安装有底板，所述底板的上部安装有支撑板，所述底板与所述支撑板通过若干个第一弹簧连接，所述支撑板的两端通过固定板与所述悬置系统箱的内壁焊接，所述支撑板的顶部安装有铝芯，所述铝芯上安装有挡板，所述挡板的底部安装有第二弹簧，所述挡板的顶部安装有第三弹簧，所述悬置系统箱的内部填充有橡胶填充层，所述铝芯的顶部安装有上夹板，所述上夹板的底面设置有限位部，所述限位部夹持在所述铝芯的外壁上，所述限位部的中心处设置有安装孔，所述安装孔内安装有橡胶主簧，该种发动机悬置系统，提高了发动机悬置系统的可靠性。

Description

一种发动机悬置系统

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种发动机悬置系统。

背景技术

发动机悬置系统是指动力总成（发动机、离合器、变速器及附件等）和车架（或车身）之间的连接元件，以及这些连接元件所构成的弹性支撑系统。发动机悬置系统通常由支架、橡胶衬套和金属件等构成，橡胶衬套通过硫化工艺或者机械固定工艺与金属架组成一体，支架则通过紧固件(螺栓或螺母)与车身(或动力总成)连接。在车辆开发中发现，螺栓或螺母的松动是发动机悬置系统中最为常见的紧固件失效形式。而一旦某个螺栓发生松动，不仅不能提供足够的承载能力，还可能继而引起其他螺栓的失效，造成整个悬置系统的失效。因此，要提高悬置系统的可靠性，就有必要设计一种稳健的螺栓连接结构，防止螺栓发生松动。因此，改进一种发动机悬置系统使很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机悬置系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机悬置系统，包括底座，所述底座的四周设置有若干个底座固定孔，所述底座的顶部安装有悬置系统箱，所述悬置系统箱的底部内壁安装有底板，所述底板的上部安装有支撑板，所述底板与所述支撑板通过若干个第一弹簧连接，所述支撑板的两端通过固定板与所述悬置系统箱的内壁焊接，所述支撑板的顶部安装有铝芯，所述铝芯上安装有挡板，所述挡板的底部安装有第二弹簧，所述挡板的顶部安装有第三弹簧，所述悬置系统箱的内部填充有橡胶填充层，所述铝芯的顶部安装有上夹板，所述上夹板的底面设置有限位部，所述限位部夹持在所述铝芯的外壁上，所述限位部的中心处设置有安装孔，所述安装孔内安装有橡胶主簧，所述上夹板的四周设置有若干个上夹板固定孔。

进一步的，所述限位部为方形的凹槽。

进一步的，所述铝芯内设置有内螺纹，所述橡胶主簧与内螺纹配合使用。

进一步的，所述第一弹簧均匀分布在底板上。

进一步的，所述第二弹簧和第三弹簧均与挡板通过焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种发动机悬置系统，将底座与汽车底盘固定，上夹板与汽车发动机固定，通过在上夹板的底面设置限位部来夹持铝芯，使得上夹板在与铝芯受到外力的作用时不会产生较大的相对滑动，从而保证螺栓连接处不会轻易松动，提高了发动机悬置系统的可靠性，橡胶主簧的作用是减缓来自发动机的振动向车身的传动，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的设置可以吸收发动机因自身振动产生的力，进一步减小发动机振动对车身的影响，提升车辆的舒适性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图之一；

图3是本实用新型的局部结构示意图之二；

附图标记中：1-底座；2-底座固定孔；3-上夹板；4-上夹板固定孔；5-橡胶主簧；6-铝芯；7-悬置系统箱；8-限位部；9-安装孔；10-支撑板；11-固定板；12-第二弹簧；13-第三弹簧；14-第一弹簧；15-底板；16-橡胶填充层；17-挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机悬置系统，包括底座1，底座1的四周设置有若干个底座固定孔2，底座1的顶部安装有悬置系统箱7，悬置系统箱7的底部内壁安装有底板15，底板15的上部安装有支撑板10，底板15与支撑板10通过若干个第一弹簧14连接，支撑板10的两端通过固定板11与悬置系统箱7的内壁焊接，支撑板10的顶部安装有铝芯6，铝芯6上安装有挡板17，挡板17的底部安装有第二弹簧12，挡板17的顶部安装有第三弹簧13，悬置系统箱7的内部填充有橡胶填充层16，铝芯6的顶部安装有上夹板3，上夹板3的底面设置有限位部8，限位部8夹持在铝芯6的外壁上，限位部8的中心处设置有安装孔9，安装孔9内安装有橡胶主簧5，上夹板3的四周设置有若干个上夹板固定孔4。

进一步的，所述限位部8为方形的凹槽，保证了铝芯6受到外力的作用是不会产生较大的相对滑动，从而保证螺栓连接处不会轻易松动，提高了发动机悬置系统的可靠性。

进一步的，所述铝芯6内设置有内螺纹，所述橡胶主簧5与内螺纹配合使用，便于固定，提升了整体的稳定性。

进一步的，所述第一弹簧14均匀分布在底板15上，便于吸收发动机的振动产生的力。

进一步的，所述第二弹簧12和第三弹簧13均与挡板17通过焊接固定，提升了连接的稳定性。

工作原理：工作时，将底座1与汽车底盘固定，上夹板3与汽车发动机固定，通过在上夹板3的底面设置限位部8来夹持铝芯6，使得上夹板3在与铝芯6受到外力的作用时不会产生较大的相对滑动，从而保证螺栓连接处不会轻易松动，提高了发动机悬置系统的可靠性，橡胶主簧5的作用是减缓来自发动机的振动向车身的传动，第一弹簧14、第二弹簧12和第三弹簧13的设置可以吸收发动机因自身振动产生的力，进一步减小发动机振动对车身的影响，提升车辆的舒适性和安全性。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种发动机悬置系统，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的四周设置有若干个底座固定孔（2），所述底座（1）的顶部安装有悬置系统箱（7），所述悬置系统箱（7）的底部内壁安装有底板（15），所述底板（15）的上部安装有支撑板（10），所述底板（15）与所述支撑板（10）通过若干个第一弹簧（14）连接，所述支撑板（10）的两端通过固定板（11）与所述悬置系统箱（7）的内壁焊接，所述支撑板（10）的顶部安装有铝芯（6），所述铝芯（6）上安装有挡板（17），所述挡板（17）的底部安装有第二弹簧（12），所述挡板（17）的顶部安装有第三弹簧（13），所述悬置系统箱（7）的内部填充有橡胶填充层（16），所述铝芯（6）的顶部安装有上夹板（3），所述上夹板（3）的底面设置有限位部（8），所述限位部（8）夹持在所述铝芯（6）的外壁上，所述限位部（8）的中心处设置有安装孔（9），所述安装孔（9）内安装有橡胶主簧（5），所述上夹板（3）的四周设置有若干个上夹板固定孔（4）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置系统，其特征在于：所述限位部（8）为方形的凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置系统，其特征在于：所述铝芯（6）内设置有内螺纹，所述橡胶主簧（5）与内螺纹配合使用。

4.根据权利要求1所述的一种发动机悬置系统，其特征在于：所述第一弹簧（14）均匀分布在底板（15）上。

5.根据权利要求1所述的一种发动机悬置系统，其特征在于：所述第二弹簧（12）和第三弹簧（13）均与挡板（17）通过焊接固定。